¿Qué tecnologías avanzadas se utilizan en el motor de EMU Harmony?
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Se sabe que las EMU CRH operadas por China Railway son: modelos CRH1, CRH2, CRH3, CRH5, CRH6, CRH380A, CRH380B, CRH380C, CRH380D.
CRH1
CRH1: producido por Qingdao Sifang-Bombardier Railway Transport Equipment Co., Ltd. (BST), una empresa conjunta entre China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Sifang Co., Ltd. y la canadiense Bombardier.
El prototipo se basa en el Regaina C2008 proporcionado por Bombardier para la AB sueca. El CRH1A es un EMU de 8 coches con una autonomía de 200 kilómetros (velocidad de funcionamiento 200 KM/h, velocidad máxima 250 KM/h). CRH1B es una EMU de 16 coches. CRH1E es una EMU dormitorio grande con 16 coches.
CRH2
CRH2: China CSR Sifang Rolling Stock Co., Ltd. y Kawasaki Heavy Industries de Japón han presentado la tecnología Shinkansen E2-1000 EMU de Kawasaki Heavy Industries. ., Ltd. Ltd. es responsable de la producción nacional. CRH2A es una EMU de 8 coches con un alcance de 200 kilómetros (velocidad de funcionamiento 200 KM/h, velocidad máxima 250 KM/h). CRH2B es una EMU grande de 16 autos y CRH2E es una EMU de 16 autos cama. CRH2C es una EMU de 8 vagones con una clase de 300 kilómetros. Se utiliza para el ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin, el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou y el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an. velocidad nominal de 300 kilómetros por hora y una velocidad máxima de funcionamiento de 350 kilómetros por hora.
CRH3
CRH3: China CNR Tangshan Rail Bus Co., Ltd. ha unido fuerzas con Siemens de Alemania para introducir la tecnología Siemens ICE3 (Velaro) y CNR Tangshan Rail Bus Co. , Ltd. es responsable de la producción nacional. CRH3C es una EMU de 8 vagones con un nivel de 300 kilómetros (velocidad de funcionamiento 330 KM/h, velocidad máxima 380 KM/h. Se utiliza en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Tianjin y en el ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong). y el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou. CRH3D es un gran tren EMU con 16 vagones.
CRH5
CRH5: China CNR Changchun Rail Coach Co., Ltd. ha unido fuerzas con la francesa Alstom para presentar la tecnología de tren basculante de fuselaje ancho Pendolino de la francesa Alstom, eliminando la necesidad de instalación. Está equipado con una función de giro y la carrocería se basa en la EMU SM3 proporcionada por la francesa Alstom para los Ferrocarriles Nacionales de Finlandia. [1] CNR Changchun Rail Bus Co., Ltd. es responsable de la producción nacional. CRH5A es una EMU de 8 coches con un alcance de 200 kilómetros (velocidad de funcionamiento 200 KM/h, velocidad máxima 250 KM/h).
CRH380A
En septiembre de 2010, el Ministerio de Ferrocarriles emitió el "Aviso sobre el modelo, número de tren y número de asiento de la nueva generación de EMU de alta velocidad", oficialmente conversión del CRH2 de Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.: se ha cambiado el nombre del modelo de la EMU tipo 380. La EMU de unidad corta es CRH380A, mientras que la EMU de unidad larga es CRH380AL.
CRH380A adopta el mismo método de agrupación de 6 motores y 2 motores que CRH2C, con una potencia de tracción de 9.600 kilovatios. Utiliza pantógrafo de alta velocidad SS400 y carenados tridimensionales en ambos lados del pantógrafo. . El tren dispone de 1 vagón de segunda clase/coche turístico (ZEG) (1 vagón), 2 vagones de primera clase (ZY) (3 vagones y 4 vagones, 3 de los cuales con compartimentos de primera clase) y un vagón de 2ª clase ( ZE) 4 coches (coches 2, 6, 7 y 8) y 1 coche restaurante de segunda clase (ZEC). Entre ellos, los asientos turísticos están dispuestos en una disposición 2 2, los palcos de primera clase están dispuestos en una disposición 3 0, los asientos de primera clase están dispuestos en una disposición 2 2 y los asientos de segunda clase están dispuestos en una 2 3 disposición. A excepción de los coches de segunda clase con barras, todos los asientos de los demás coches pueden girar. El primer CRH380A salió oficialmente de la línea de producción en mayo de 2010.
El 3 de diciembre de 2010, China Railway una vez más creó un milagro durante la puesta en servicio conjunta de la sección piloto del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. La EMU de alta velocidad de nueva generación "Harmony" CRH380A de producción nacional alcanzó. una velocidad máxima de 486,1 kilómetros por hora, tan rápida como el viento, estableciendo una vez más la velocidad de prueba de operación ferroviaria más rápida del mundo.
El récord anterior se estableció el 24 de junio de 2008. El tren EMU nacional CRH3 "Harmony" corrió una vez a una velocidad de 394,3 kilómetros por hora en el ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin. CRH380A
Los chinos condujeron una nueva generación de EMU de alta velocidad desarrolladas por ellos mismos y alcanzaron velocidades de clase mundial en sus propias vías sin lastre y equipos electrificados.
Esta velocidad demuestra una vez más que el tren de alta velocidad de China ha liderado el mundo en todos los aspectos.
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou y el ferrocarril de circunvalación oriental de Hainan están en uso
CRH380B
CRH380B EMU es Changchun Rail Passenger Vehicle Co., Ltd. La empresa y China CNR Group Tangshan Rail Coach Co., Ltd. desarrollaron conjuntamente una nueva generación de EMU de alta velocidad sobre la base de CRH3C en comparación con CRH3C. , la velocidad de operación continua aumenta de 300 kilómetros por hora a 350 kilómetros por hora, y la velocidad máxima de operación aumenta de 350 kilómetros por hora a 350 kilómetros por hora 380 kilómetros, con una velocidad máxima de prueba de más de 400 kilómetros por hora. hora La optimización del rendimiento se centra principalmente en mejorar la potencia de tracción, reducir la relación de transmisión y la reducción de la resistencia aerodinámica de la EMU. En términos de optimización del confort del tren, adopta principalmente la mejora del rendimiento de la absorción de impactos del tren, la reducción del ruido de la cabina y el fortalecimiento del control de la presión del aire en el vagón. , etc.
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai en uso
CRH380C
CRH380C EMU es una nueva generación de EMU de alta velocidad desarrollada por Changchun Rail Passenger Vehicle Co. , Ltd. sobre la base de CRH3C y CRH380BL En comparación con CRH3C, la velocidad de operación continua aumenta de 300 kilómetros por hora a 350 kilómetros por hora, la velocidad máxima de operación aumenta de 350 kilómetros por hora a 380 kilómetros por hora, y el La velocidad máxima de prueba es de más de 400 kilómetros por hora. El rendimiento se optimiza para aumentar la potencia de tracción, reducir la relación de transmisión y la forma aerodinámica del vehículo de motor se utiliza principalmente para reducir la resistencia, mientras que la optimización del confort del tren adopta principalmente métodos como. mejorar el rendimiento de absorción de impactos del tren, reducir el ruido de la cabina y fortalecer el control de la presión del aire interior.
CRH380D
La unidad múltiple eléctrica CRH380D es una línea exclusiva de pasajeros y ferrocarril interurbano de alta velocidad de nueva construcción operada por el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China y la República Popular de China es operado por Bombardier - EMU de alta velocidad de la serie Qingdao Sifang Bombardier CRH desarrolladas por Railway Transport Equipment Co., Ltd. El Ministerio de Ferrocarriles de China ha denominado "Harmony" a todos los vehículos China Railway High Speed (CRH) que desarrollan tecnologías clave de forma independiente, introducen tecnologías extranjeras y las diseñan y producen conjuntamente.
CRH6
La unidad múltiple eléctrica CRH6 es una nueva generación de unidades múltiples eléctricas interurbanas diseñadas en China. Fue desarrollada por CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock Co., Ltd. y está disponible. operado por su filial Guangdong. Se produce en la base de fabricación y reparación de vehículos de tránsito ferroviario de CSR. Las EMU CRH6 son adecuadas para el transporte de pasajeros de corta distancia entre ciudades y entre áreas urbanas y suburbanas, cumpliendo con los requisitos operativos de gran capacidad de pasajeros, embarque y aterrizaje rápidos y arranque y parada rápidos.
Estructura interna:
Las EMU "Harmony" generalmente adoptan transmisión de CA y dispersión de potencia. El frente del "Harmony" está aerodinámico para reducir la resistencia del aire. La velocidad de funcionamiento alcanza más de 200 kilómetros por hora, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora. El tren "Harmony" está controlado por una computadora y sus datos de conducción se muestran electrónicamente. Los asientos del tren "Harmony" se dividen en asientos de primera y segunda clase. Los asientos de primera clase están dispuestos en una disposición de 2×2 y los asientos de segunda clase están dispuestos en una disposición de 3×2. El asiento es ajustable y se puede girar 180 grados y viene con una mesa de centro plegable. El diseño interior del coche se centra en la humanización. Aire acondicionado con regulación automática de temperatura. Todas las puertas son correderas eléctricas. También existen modelos con cama para rutas más largas. Los vehículos de la clase de 200 kilómetros operan principalmente en líneas existentes, y los vehículos de la clase de 300 kilómetros operan principalmente en líneas exclusivas de alta velocidad.
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