Información de antecedentes de Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou nació en marzo de 1861 y murió el 24 de abril de 1919, a la edad de 58 años. El nombre de cortesía es Chengjuan, el apodo es Dachao, nacionalidad Han, originario del condado de Wuyuan, Huizhou (ahora provincia de Jiangxi); es el primer ingeniero ferroviario patriótico destacado de China. Ferrocarril Zhangjiakou y otros proyectos ferroviarios, y es conocido como "Jemettien Yow" "Padre de los ferrocarriles de China" y "Padre de la ingeniería moderna de China". Además, Premio de Ingeniería Civil China Zhan Tianyou, textos de escuela primaria, películas, etc. Todos llevan el nombre de Zhan Tianyou.
Información personal:
Zhan Tianyou (1861-1919) es un experto en ingeniería ferroviaria moderna en China. También es el primer ingeniero de China y su nombre es Zhan Tianyou. Era originario del condado de Wuyuan, Huizhou (ahora provincia de Jiangxi) y nativo del condado de Nanhai, Guangdong. En 1872 (el undécimo año de Tongzhi), Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a Hong Kong para inscribirse en el "Curso preparatorio para niños para viajar al extranjero" organizado por el gobierno Qing. En 1878 completó el curso de secundaria con excelentes resultados y fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale para estudiar ingeniería ferroviaria. Se graduó con honores de la Universidad de Yale en 1881, escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle", recibió su licenciatura y regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estudió en la Escuela Preparatoria de Construcción Naval de Mawei y fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian, "Wu Chao", como artillero para participar en la Batalla Naval de Mawei. Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Huangpu para enseñar. Pero en China en aquella época, debido a la fuerte oposición de los feudales acérrimos a la construcción de ferrocarriles, el protagonista se vio obligado a aprender a conducir un barco, lo que duró 78 años. En 1887, se estableció la "Corporación de Ferrocarriles de China" en Tianjin. Al año siguiente, Mou, un compañero de clase que estudiaba en los Estados Unidos, lo recomendó y obtuvo la calificación para el trabajo de ingeniería ferroviaria que dominaba, convirtiéndose en el primer ingeniero ferroviario de China. Comenzó la construcción del ferrocarril de Tanggu a Tianjin y el proyecto de tendido de vías se completó en poco más de 70 días. Posteriormente participó en la construcción del ferrocarril de Tianjin a Shanhaiguan, lo que requirió la construcción de un puente de hierro sobre el río Luanhe. Ante los sucesivos fracasos de los ingenieros británicos, japoneses y alemanes en la construcción de este puente de hierro, dio un paso adelante con determinación, asumió la tarea de construir el puente y finalmente completó todos los proyectos de manera brillante. La mayor contribución de Zhan Tianyou en su vida fue la exitosa construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 1905, se desempeñó como ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Este camino atraviesa montañas y crestas, con una longitud total de más de 200 kilómetros. La dificultad de ingeniería no tiene precedentes para él. Él mismo examinó y seleccionó la ruta. En el puente Donggou de Qinglong en Beijing, se utiliza una vía en espiga. Dos locomotoras de alta potencia giran y se empujan y tiran entre sí para resolver el problema de la tracción insuficiente de las locomotoras en pendientes pronunciadas. Junto con los trabajadores, tomamos diversas medidas para solucionar problemas como filtraciones de agua y deslizamientos de tierra en el proyecto del túnel. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó en 1909, cuatro años antes de lo previsto, y el costo total fue sólo una quinta parte del precio cobrado por los contratistas extranjeros. Después de la ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, fue empleado como la Asociación de Ferrocarriles Sichuan-Han y Guangdong-Han o primer ministro e ingeniero jefe. Después de la Revolución de 1911, Ren Han, ingeniero jefe y supervisor de la Asociación Ferroviaria Guangdong-Sichuan, superó varias dificultades y construyó un ferrocarril de 365 kilómetros desde Wuchang a Changsha. En sus últimos años, editó y publicó libros de ingeniería como "Descripción general de la ingeniería ferroviaria Beijing-Zhangjiakou" y "Mapa estándar del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou", así como el diccionario de ingeniería civil más antiguo de China, "Vocabulario de ingeniería Hua-Ying". Murió en 1919. La Sociedad China de Ingenieros construyó una estatua de bronce de su primer presidente, Zhan Tianyou, en la estación Qinglongqiao para conmemorar para siempre a este destacado ingeniero ferroviario patriótico.
Adolescencia:
Zhan Tianyou, nacido entre 18617 y 18610, nació en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong. Cuando era adolescente, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas y, a menudo, trabajaba con los niños del vecindario para hacer varios modelos de máquinas con arcilla. A veces, en secreto desmontaba la campana en casa, jugueteaba con los componentes del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. Los aldeanos envidiaban al niño. Del 65438 al 0872, Zhan Tianyou, que solo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing.
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte de los chinos, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de los extranjeros que tenían que secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Construyó el ferrocarril Xinyi en sólo cuatro meses a un costo muy bajo, lo que inspiró en gran medida la confianza del pueblo chino en la construcción de sus propios ferrocarriles. lo que sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Edad media:
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Zhan Tianyou conocía claramente la dificultad de esta tarea. Primero tiene que resistir el cinismo de varios perfiles de Zhan Tianyou: algunos dicen que "sobreestima sus capacidades", "gasta sólo unos pocos dólares" o incluso "actúa con audacia". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de toda la ruta reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
La construcción se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías el 6 de febrero de 12. El primer día de instalación de la vía se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: esta carretera tiene una pendiente extremadamente alta y la conexión entre los automóviles es ligeramente inestable, por lo que un accidente es inevitable. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel más largo es el túnel de Badaling, que tiene 1.092 metros de largo. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no existía en China en ese momento. La dificultad se puede imaginar, ya que solo dependía de las manos de los trabajadores. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
Una vez más, el proyecto fotográfico juvenil de Zhan Tianyou ocupa el segundo lugar en dificultad después de Guangou. Por primera vez, la gente se encontró con el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road. Está construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito.
Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío.
El departamento postal no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba del eunuco y al oeste está la tumba del padre de Nora, Gui Gong. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador.
El clan Nala gasta decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no está dispuesto a pagar la construcción de la carretera. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou depende enteramente del excedente de los ferrocarriles internos y externos, pero este dinero está controlado por el banco británico HSBC. Al entrar en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó los pagos, lo que provocó retrasos. Zhan Tianyou no era bueno tomando fotos con Zhan Tianyou (izquierda) y Liang Dunyan (derecha), y le daba vergüenza atender a los extranjeros, por lo que estaba extremadamente enojado.
El imperialismo siempre quiere aprovechar este camino. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro escribió una carta a Yuan Shikai en la puerta, diciendo: Los chinos no pueden construir esta carretera, por lo que sería más seguro contratar técnicos japoneses. El inglés Jinda también acudió a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó esta pauta para el pueblo chino con sus excelentes resultados.
Después de varios años de lucha, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros.
Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió la beca de ingeniería de Xuantong y sirvió como examinador para estudiantes internacionales. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankou de Guangdong. En 1912, fue nombrado Asociación Ferroviaria Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de Guangdong-Han y Sichuan. -Ferrocarriles Han. Ese mismo año se creó la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido su primer presidente.
Vejez:
Tras la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió el premio la Medalla Baoguang Jiahe de segundo nivel. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho. A principios de 1919, como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, fue enviado a Vladivostok y Harbin. En abril, regresó a Hankou, Hubei, debido a una enfermedad. En el camino, escaló la Gran Muralla a pesar de estar enfermo y suspiró: "La vida tiene sus altibajos, y mi sueño original de construir una red de carreteras me hizo arrepentirme. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra sobre la tierra de China......" Zhan Tianyou finalmente cayó enfermo debido al exceso de trabajo, a las 3 de la tarde del 24 de abril de 1919. Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Zhangjing Road.
Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y escribió al gobierno solicitando su adopción en todo el país. El calibre estándar de 4 pies 8 pulgadas y el acoplador Jenny (también conocido como acoplador Jiangni y acoplador Zheng, creado por el estadounidense Eli Jenny) que todavía se utilizan en nuestro país fueron propuestos por Zhan Tianyou.
Después de la muerte:
En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao; en 1987, se construyó un Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou cerca 65438 de junio 65438 de febrero; 2005 La estatua de bronce de Zhan Tianyou, el padre de los ferrocarriles de China, se inauguró en la estación sur de Zhangjiakou para conmemorar el centenario del inicio del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Estatua de bronce de Zhan Tianyou: 2,8 m de altura, 1 t.
Edite este párrafo
Eventos dependientes
Ferrocarril de Tianjin a Tangshan
Del 65438 al 0888, Zhan Tianyou fue asesinado por su antiguo compañero de clase. Mou recomendado para trabajar como ingeniero en China Railway Company. Zhan Tianyou, desaparecido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, se trataba de la construcción del ferrocarril Tianjin-Tangshan. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, así que fue al sitio de construcción y compartió las alegrías y las tristezas con los trabajadores. Como resultado, se completó y abrió al tráfico en sólo 80 días. Pero Li Hongzhang aprovechó los logros del inglés Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe. Como resultado, las obras de Zhan Tianyou fueron plagiadas.
Se construyó el puente sobre el río Luanhe
En 1890, el gobierno Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy ferrocarril Beijing-Shenyang), y Jinda sirvió como ingeniero jefe. En 1892, llegó el proyecto del puente sobre el río Luanhe y muchos países querían hacerse con este negocio. Por supuesto, un poco tomó al inglés primero, pero el inglés Cox fracasó porque no se pudo construir el puente. Los contratistas de Japón y Alemania también fracasaron.
A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que preguntarle a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou analizó en detalle las razones del fracaso de varios países y realizó un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río Luanhe. Después de eso, decidió cambiar las posiciones de los pilotes, utilizar métodos tradicionales chinos, sumergirse en el fondo del río con buzos chinos, cooperar con la operación de la máquina, completar con éxito la tarea de hincado de pilotes y construir el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria fortaleció las ambiciones del pueblo chino. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro de la asociación. Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción del ferrocarril Beijing-Tianjin, el ferrocarril Pingyao (Pingxiang a Liling) y otros ferrocarriles.
Construcción del ferrocarril Xinyi
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a Zhan Tianyou (segundo desde la derecha en la última fila) y a otros equipos de béisbol organizados por niños que estudian en Estados Unidos. construir el ferrocarril Xinyi en 1902 (de la tienda Gao Bei a Yixian) para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción del ferrocarril por parte de los chinos. Por eso Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros debían secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo. Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhan Tianyou construyó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Al final, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera la construirían los chinos y ninguna de las partes podría extender su mano. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso "tuvo la audacia". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de toda la ruta reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente su construcción y se iniciaron intensos trabajos de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, subiendo y bajando las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo silbando y dificultaba la apertura de los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el libro, miró los números completados y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?" "Casi", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo seriamente: "Nuestro trabajo primero debe ser preciso y no puede ser descuidado. Los términos" probablemente "y" acerca de "no deben salir de boca de un ingeniero.
"Luego, cogió el instrumento, desafió el viento y la arena, trepó con dificultad hasta la pared de roca, volvió a medirlo con cuidado y corrigió un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y Qinglongqiao, hay montañas superpuestas y paredes escarpadas que cuelgan rocas. La más larga tiene más de 1.100 metros de largo, tres veces la de Juyongguan. Con cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió utilizar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un pozo grande en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y Extremos sur. Esto no solo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera la construcción. Al cavar el pozo, sacó muchas piedras con las manos y recogió el agua del manantial una por una. , Zhan Tianyou no tenía dignidad y trabajó con los trabajadores para cavar piedras y transportar agua. Su rostro estaba cubierto de barro y Khan. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente. y nuestro propio dinero. ¡Los ojos del mundo están puestos en nosotros y debemos triunfar! "¡Si tenemos éxito o fracasamos, definitivamente no es nuestro propio éxito o fracaso, sino el éxito o el fracaso de nuestro país!" "Para acortar el período de construcción, a Zhan Tianyou se le ocurrió el "método de excavación del pozo" y creó una línea en espiga para que los trenes subieran la montaña. Estos métodos ahora han jugado un papel muy importante.
Zhan Tianyou y su familia en la foto del grupo Wuhan. La construcción comenzó el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías comenzó el 6 de febrero de 2012. El primer día de tendido de vías, la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería se rompió, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Se convirtió en una prueba de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles. Las críticas llegaron a raudales. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: la carretera era extremadamente empinada y la conexión entre los vagones era ligeramente inestable, por lo que el accidente era inevitable. Por esta razón, utilizó un enganche automático. Este método finalmente resolvió este problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo del proyecto y se inició la construcción del segundo tramo. Al mismo tiempo, la dificultad radica en la apertura de Juyongguan y Wugui. Hay cuatro túneles: Head, Shifosi y Badaling. El túnel más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y un control correcto, sino que también requiere nuevas máquinas mineras y ventiladores. Y las bombas de agua no son un problema para Zhan Tianyou, pero las segundas no son un problema para Zhan Tianyou. No estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. Sin embargo, utilizaron el método de excavación del pozo para superar muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La tercera sección propuesta es superada solo por Guangou en dificultad. La primera es el puente más largo. En Zhangjing Road, que está construida con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias a la corrección de Zhan Tianyou, el tren de 1909 llegó a Xiahuayuan el 2 de abril. Aunque el tramo de Xiahuayuan a Jimingyi Mining no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. Con el río Yanghe a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda, para un paso de un pie de profundidad, se necesitaba un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña para evitar que las inundaciones repentinas impactaran el lecho de la carretera. usó ladrillos de cemento para protegerlo y completó con éxito la tercera sección.
Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades del proyecto, pero Zhan Tianyou estaba extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que. Era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Después de pasar por su tumba, llevó a la multitud a detener el proyecto y en privado pagó una gran suma de dinero para pedir una. Desvío. Estaba la tumba del rey Zheng al norte, la tumba del eunuco al sur y la tumba del padre de Nora, Gui Gong, al oeste. ¿Cuánto tiempo y dinero se perdería para cambiar el camino? Avergonzado de aceptar sobornos y nunca malversado, y trató de retenerlo. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze tenía demasiado miedo para hablar de asuntos exteriores. La ceremonia de finalización de Beijing-Zhangjiakou. Originalmente estaba previsto que el ferrocarril estuviera terminado en seis años, pero Zhan Tianyou finalmente lo abrió al tráfico en agosto de 1909, dos años antes de lo previsto, ahorrando 280.000 taels de plata. La finalización exitosa del proyecto es una victoria para el pueblo chino y una victoria. plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos.
El imperialismo siempre quiso aprovechar este camino Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro escribió una carta a Yuan Shikai en la puerta, dijo: Los chinos. No podemos construir esta carretera, por lo que es más seguro contratar técnicos japoneses. La Jinda británica también vino a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino.
Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó esta pauta para el pueblo chino con sus excelentes resultados.
Después de la finalización de Zhangjing Road, Zhan Tianyou fue empleado de la Corporación Comercial Provincial de Ferrocarriles Guangdong-Chinese de Guangdong como presidente de la compañía en mayo de 1912, y al mismo tiempo sirvió como oficina de la Asociación de Ferrocarriles de John a Sichuan.
Establecimiento de la Sociedad China de Ingeniería
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "