¿La aplicación de la tecnología de reciclaje en frío en la renovación de carreteras?
Después de un cierto período de uso, el pavimento asfáltico está sujeto a diversas tensiones, así como a los efectos alternos del envejecimiento del asfalto, la congelación y las altas temperaturas, y los daños al pavimento asfáltico son cada vez más graves. . Para permitir que la estructura del pavimento se adapte a los requisitos de volumen de tráfico cada vez mayores, es una nueva era para mejorar la eficiencia en la utilización de recursos, prestar atención tanto a la construcción de carreteras como a la protección ambiental, y armonizar el desarrollo de carreteras con el entorno natural en general. Proyectos de construcción de carreteras de mediana envergadura. Nuevos conceptos en la construcción de carreteras. La aplicación de la tecnología de reciclaje en frío in situ de pavimentos asfálticos antiguos proporciona una nueva forma de reconstrucción científica y económica de carreteras antiguas.
1. Mecanismo de acción
La tecnología de reciclaje en frío de carreteras se refiere a aprovechar al máximo los materiales antiguos de las carreteras (capa superficial y capa base) y añadirlos en proporción. De acuerdo con los nuevos requisitos de diseño, se utilizan aditivos (asfalto espumado, cemento) y una cantidad adecuada de agua para completar continuamente el fresado, triturado, mezclado y pavimentado del antiguo pavimento asfáltico en el sitio en un entorno natural, seguido de su nivelación y compactación. y curado para lograr un rendimiento y calidad satisfactorios. Se requiere nueva base de carretera.
2. Estudio de caso
La sección del condado de Handan de la carretera nacional 309 es un paso importante para el transporte de carbón de Shanxi hacia el este y también es la salida este de la ciudad de Handan. Con el fuerte aumento del volumen de tráfico, algunos tramos de la carretera han experimentado hundimientos y enlodamiento, lo que ya no puede satisfacer las necesidades del tráfico. En base a esta situación, el Departamento de Mantenimiento de la ciudad de Handan llevó a cabo una importante renovación de la sección K785+100-K788+100 de la carretera en julio de 2006 y adoptó la tecnología de reciclaje en frío in situ del antiguo pavimento asfáltico en el proyecto.
1. Trabajos de preparación antes de la regeneración.
(1) Limpiar y tratar la superficie de la carretera original. La superficie original de la carretera debe limpiarse antes de la construcción para evitar que las impurezas se mezclen con la mezcla y afecten la calidad de la capa base regenerada en frío. Los tramos de carretera como los lodos y los hundimientos del firme deben tratarse con antelación.
(2) Determinar el número de fotogramas de reproducción. El número de tramos de regeneración se determina en función del ancho del pavimento antiguo a regenerar, el ancho de trabajo de la recicladora y el ancho de superposición de dos tramos adyacentes. El ancho del pavimento de la Carretera Nacional 309 es de 12 m, el ancho de trabajo de la máquina de reciclaje es de 2,1 m por cuadro, el ancho de superposición de cada dos capas recicladas adyacentes es de 12 cm y el número de cuadros reciclados es 6.
2. Proceso de regeneración
(1) Determinar la longitud de la sección de regeneración. La longitud de la sección de regeneración primaria se determina en función del tiempo de fraguado inicial y final del aditivo, los cambios climáticos y el estado del equipo mecánico. Teniendo en cuenta que cada longitud de regeneración es de 300 m, podemos construir dos secciones de regeneración cada día, con un total de 600 m, y el área equivalente es de 7200 m2.
(2) El primer descanso. Durante la trituración, ajuste el ancho de trabajo del regenerador de acuerdo con el número de marcos de regeneración, el ancho de la superficie de la carretera y el ancho de superposición de los dos marcos, y agregue agua ligeramente por debajo del contenido de humedad óptimo para la trituración. La primera profundidad de trituración debe ser 1 cm ~ 1,5 cm menor que la profundidad a regenerar (16 cm) (15 cm ~ 14,5 cm) para evitar dejar una capa intermedia sin cemento entre la capa de regeneración y la plataforma original después de la segunda regeneración.
(3) El segundo descanso. Después de la nivelación inicial y estabilización de voltaje en el primer tramo de carretera roto, de acuerdo con la cantidad de aditivo requerida, calcule la cantidad por metro cuadrado y coloque una cuadrícula para determinar la cantidad. Luego, el cemento y los aditivos se esparcen y mezclan manualmente en una pieza frente al reciclador. La longitud del pavimento debe depender de la velocidad del reciclador. Generalmente se mantiene a una distancia de 5 a 10 metros del reciclador para garantizar el funcionamiento normal. funcionamiento del reciclador. La profundidad de regeneración se regenera de acuerdo con la profundidad requerida (16 cm) (1-1,5 cm más profundo que la primera vez). Durante la regeneración, se asigna una persona dedicada para observar el contenido de agua y la profundidad en cualquier momento, así como la superposición del agua. dos piezas. Cuando la regeneración haya completado aproximadamente la mitad de la longitud de trabajo, use una apisonadora para estabilizar la capa de regeneración detrás de la máquina de regeneración a baja velocidad para hacer que el material de regeneración sea inicialmente denso.
(4) Conformado y compactación. Una vez completada y compactada inicialmente toda la regeneración de una sección de trabajo, se llevan a cabo los trabajos de nivelación. El proceso de nivelación incluye el ajuste de las pendientes horizontales y verticales de la capa de regeneración y la eliminación de las huellas de las ruedas del reciclador. Una vez completada la regeneración de ancho completo, se realizarán puntos y nivelación inmediatamente. Se colocará un punto gris cada 20 metros en la dirección longitudinal de la ruta, y se colocarán 5 puntos grises en cada sección transversal lateralmente. Al nivelar la niveladora, hay una persona dedicada a vigilar los puntos grises para evitar daños. Si hay algún daño, los puntos grises se medirán inmediatamente hasta que todo el tramo del tramo de carretera regenerado esté completamente nivelado y se alcance la elevación y el cruce requeridos. Se alcanza la pendiente y luego se rueda inmediatamente. Al rodar, primero use un rodillo vibratorio de 16t para vibrar una vez, luego vibre fuertemente dos veces y finalmente use un rodillo de tres ruedas de 18t-21t para presionar estáticamente 2-3 veces. Durante el proceso de laminación, los materiales reciclados deben ser rociados con agua en cualquier momento de acuerdo a las condiciones climáticas y el contenido de humedad durante el proceso de laminación, el rodillo no debe frenar, detenerse o girar en la sección de laminación en ningún momento;
(4) Tratamiento de costuras.
El tiempo de inactividad es inevitable durante la construcción y el tratamiento conjunto entre las dos construcciones es muy importante y debe manejarse con cuidado para evitar riesgos de calidad. Al reiniciar después de una parada temporal, toda la unidad de regeneración debe retroceder una distancia de 1 a 2 m para alcanzar los materiales regenerados y garantizar que todos los materiales se procesen después de que comience la construcción. Al compactar la sección de trabajo anterior, se deben reservar entre 3 y 5 m para no compactar. Cuando se regenera la siguiente sección, se debe regenerar en conjunto. Durante la nivelación, la niveladora también debe superponerse de 3 a 5 metros desde la sección de carretera nivelada y comenzar a nivelar para garantizar la suavidad de las juntas.
3. Cuidado de la salud
Después de enrollar la capa de regeneración, se debe usar un camión rociador para rociar agua con frecuencia para el cuidado de la salud y evitar que la superficie de la capa de regeneración pierda agua y secado. El número de riegos por día debe depender del clima. Durante todo el periodo de curado, la superficie de la capa de regeneración debe mantenerse siempre húmeda para evitar sequedad o humedad. Durante el período de atención médica, el tráfico debe estar cerrado excepto para los camiones cisterna, y el período de atención médica es de 7 días.
En resumen, la aplicación de la tecnología de reciclaje en frío en el mantenimiento y reconstrucción de carreteras antiguas puede simplificar enormemente el proceso de construcción, ahorrar materiales, acortar el período de construcción, facilitar la eliminación de residuos y proteger el medio ambiente, por lo que tiene importantes beneficios económicos y beneficios sociales.
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