Loeb, ¿a qué distancia está de "El Grande"? :Loeb

El 2 de diciembre de 2007, la temporada 2007 del WRC en Gales, Inglaterra, terminó aquí en la carrera final. Aunque Loeb, de Citroën, sólo acabó tercero, fue suficiente para garantizarle el título de pilotos. Loeb, que subió al podio en tercer lugar, estaba un poco descontento con su estrategia conservadora, pero también entendió lo que era más importante. Lo único que lamenta Loeb es que su equipo Citroën perdió ante Ford y no pudo ganar el campeonato anual de constructores.

Los dos campeonatos de 36 estaciones y cuatro campeonatos anuales consecutivos se combinan para formar un gran logro: antes de Loeb, sólo el finlandés Kankunen (1986, 1987 en la historia del WRC, 1991, 1993) y Makinen ( 1996, 1997, 1998, 1999) han ganado cuatro campeonatos anuales, y sólo Makinen ha ganado cuatro campeonatos consecutivos. Ahora, el nombre del francés Loeb se ha añadido a la lista de leyendas. Como todos sabemos, las carreras de automóviles están llenas de accidentes y no es fácil ganar un campeonato a pesar de los frecuentes accidentes. Loeb ha ganado un récord de 36 campeonatos de estaciones (a partir de la temporada 2007), en comparación con 24 de Mäkinen y 23 de Kankunen. Loeb tardó siete años en entregar ese informe, empezando por su primera competición en el WRC en 2001. Loeb es también el piloto con la tasa de victorias más alta en la historia del WRC, ganando 36 veces en 70 carreras, con una tasa de victorias del 51,4%: Gronholm es el 20%, Mäkinen es el 17,14% y Kankunen es el 14,29%.

Todos no pueden evitar preguntarse: ¿Cómo logró Loeb estos logros?

Loeb no estaba de humor para responder a esta pregunta cuando subió al podio, su corazón. Ya ha regresado en avión a su casa a orillas del lago Lemán. Su hija, que todavía no tiene un mes, puede que se haya quedado dormida en la cuna. Quién sabe. De todos modos, Loeb la echaba mucho de menos y, por supuesto, él también. su esposa Severina. Ahora, los mítines y diversas actividades ocupan demasiado de su tiempo.

Gimnasta - electricista - conductor aficionado

26 de febrero de 1974, en Alsacia, Francia Sebastian Loeb nació en un lugar común y corriente. familia en Haguenau. Loeb ingresó a la escuela y comenzó a practicar gimnasia. En Francia, un país donde la gimnasia no es una fortaleza tradicional, Loeb no tuvo logros cuando tenía 20 años. Sin embargo, durante este período, poco a poco se fue obsesionando con la maquinaria, como las motocicletas, y empezó a no gustarle quedarse en la escuela. Sus padres fueron tolerantes con él y no se opusieron a que Loeb dejara de entrenar en gimnasia. Durante un tiempo, después de que Loeb dejó la gimnasia, se sintió inseguro sobre su futuro. Afortunadamente, consiguió una motocicleta muy vieja, que intentó reparar y, a menudo, practicaba sus habilidades con la motocicleta a altas horas de la noche, lo que también provocó quejas de los vecinos. Más tarde, Loeb obtuvo el título de electricista. Tal vez quería ganarse la vida con ello, porque algunos de sus compañeros eran excelentes electricistas. Cansado de jugar con motos, Loeb compró un deportivo de segunda mano muy barato y lo modificó él mismo. En plena noche, Loeb siempre lo utilizaba para practicar. "En ese momento pensé que era divertido y simplemente un interés. No esperaba convertirme en piloto en el futuro", aunque Loeb dijo. Las carreras de rally son muy populares, nunca soñé con ello. Participar en competiciones no está en el mundo en el que vivo."

Loeb ha estado trabajando como electricista para poder hacerlo. ganar algo de dinero para subsidiar el costo de jugar a los autos, recuerda Loeb: " En ese momento, mi deseo de practicar la conducción en la calle era demasiado fuerte. A partir de las 5 de la tarde, me reunía con mis amigos en la calle. - A veces nos saltábamos las clases. Empecé a trabajar para ganar dinero para la competencia y luego no volví a la escuela. Fui a una escuela técnica y luego comencé a trabajar como electricista. de 1999. Mi jefe fue muy amable. Cuando quise participar en la manifestación, estuvo de acuerdo en que no podía trabajar, por supuesto, que sólo me pagarían si trabajaba. "Hubo algunos meses en los que no me pagaron. Más de 150 euros." Un día de 1995, se enteró de que la Federación Francesa de Deportes de Motor (FFSA) tenía un programa llamado "Rally de la Juventud", que tenía como objetivo principal el descubrimiento y la formación. El recién llegado al rally francés. Loeb, de 21 años, decidió gastar 100 francos para inscribirse. Desafortunadamente, aunque Loeb fue el más rápido, no logró captar la atención de los jueces y perdió la elección. Loeb no sabía por qué tenía tanta mala suerte y no entendía por qué lo trataban injustamente.

Loeb, que no se rindió, siguió participando en el segundo año. Loeb, que siempre había tenido el mejor rendimiento, se estrelló en una competición decisiva y volvió a ser eliminado. Esto dañó gravemente la confianza en sí mismo de Loeb y sintió que todo su arduo trabajo fue en vano. "Ese día estaba convencido de que nunca más en mi vida volvería a decir una palabra sobre los rallyes", dijo Loeb.

En 1997, tres amigos de Loeb decidieron iniciar su ambicioso "proyecto de creación de estrellas". Con todos sus ahorros compraron para Loeb el entonces popular coche de carreras Peugeot 106 (fila de motores). la cantidad es 1300cc). Loeb sintió una esperanza renovada y una fuerte necesidad de ser reconocido. Su navegante fue Daniel Arena. Este año Loeb ganó todas las competiciones de su grupo, pero esto no logró atraer la atención de los demás. Después de todo, se trataba de un evento muy juvenil y amateur. Los fieles amigos de Loeb no dejaron que terminara su recién iniciada carrera deportiva. Pidieron dinero prestado de todas partes e incluso hipotecaron sus propiedades para comprar un Citroën SAXO KITCAR, un potente vehículo con tracción en dos ruedas. "Sólo lo harán si confían plenamente en mí", afirmó Loeb. En el "Citroën SAXO Challenge", Loeb no tuvo éxito. Al principio chocó las carrocerías de dos coches. Aunque uno de ellos estaba asegurado, Loeb y los demás ya no tenían dinero para reparar el otro. Después de mucho trabajo, finalmente un concesionario Citroën estuvo dispuesto a pagarle a Loeb para que comprara una carrocería nueva. Loeb vio la luz en la oscuridad. Muchos años después, un amigo de Loeb todavía recordaba claramente esa carrera: "Tenía que ganar, pero fue cruel, el camino estaba lleno de barro y llovió mucho, pero al final Loeb ganó la carrera y su puntuación fue "El mejor de todos los pilotos." Loeb gastó 200.000 francos en la carrera de este año, pero afortunadamente ganó.

En 1998, Loeb quería participar en competiciones de mayor nivel. Durante la estación italiana del WRC, Loeb pidió a Larbridie, el editor jefe de la "Rally Magazine" francesa, que le presentara a los jefes. de cada equipo, pero nadie le prestó atención.

En 1999, con el patrocinio de un agente Citroën, Loeb continuó participando en el Citroën SAXO KITCAR Challenge, que ganó. Ese mismo año, con la financiación de la FFSA, Loeb condujo el Citroën SAXO a participar en tres competiciones mundiales y demostró además su talento en los rallyes. Ganó dos carreras en San Remo y Córcega, ocupando el primer puesto de la categoría. A estas alturas, Loeb se ha fijado firmemente objetivos más elevados.

En 2000, Loeb decidió participar en el campeonato local de rally francés, al que no mucha gente prestaba atención, con un patrocinio de 55.000 francos, lo que sorprendió a sus amigos. Loeb tiene su propia agenda. Quiere probar si puede hacer un "libro de ruta" perfecto en la única oportunidad de inspeccionar el camino en cada juego, y luego conducir absolutamente de acuerdo con el libro de ruta durante el juego. Loeb también necesita seguir perfeccionando sus habilidades de frenado con el pie izquierdo durante el juego. Frena con el pie izquierdo y continúa controlando el acelerador con el pie derecho, para que su velocidad no se vea afectada, especialmente en las curvas o en carreteras resbaladizas. . No hay duda de que se trata de un conocimiento muy profundo. Al final de la temporada, Loeb, al volante de un Citroën SAXO KNCAR, ganó el campeonato de tracción a dos ruedas.

¡El Loeb enterrado finalmente aparece!

¡Un caballo de mil millas se encuentra con Bole y Loeb sube a las filas de primera clase!

Hay un viejo dicho chino: A menudo se encuentran caballos con miles de kilómetros de caballos, pero no siempre se encuentra Bole. Loeb es un caballo de mil millas y Loeb tiene suerte.

La destacada actuación de Loeb en 2000 atrajo la atención de un hombre que trajo a un piloto que hizo época al mundo de las carreras de rally. Este hombre es Guy Ferquelin, el dueño del equipo Citroën. El exigente Ferquelin vio el enorme potencial escondido en Loeb y decidió que se convertiría en un gran piloto que llevaría al equipo Citroën a lograr grandes logros. Como resultado, Ferquelin comenzó a patrocinar a Loeb para participar en tantas competiciones como fuera posible. En 2001, Loeb tuvo una actuación aún más impresionante, ganando fácilmente el Campeonato de Francia de Rally anual. Después de unirse al equipo Citroën, Loeb condujo el Citroën Xsara para ganar. el Campeonato Internacional de Automovilismo campeón anual de la categoría FIA Super 1600cc.

En 2001, en la estación WRC de San Lemo, en Francia, Citroën entregó un tanque Xsara WRC a Loeb.

En ese momento, los principales pilotos del equipo Citroën eran Bujalski y Pula. Quizás el destino quiso poner a prueba a Loeb. Estos dos pilotos principales se retiraron del juego en el segundo día. Loeb luchó solo y finalmente ganó el segundo lugar. puesto, sólo 11s4 más lento que el entonces "Rey francés de los rallyes" Paniz (con un coche de carreras Peugeot), Loeb hizo un debut perfecto en el WRC y defendió solo el honor del equipo.

Enero de 2002, Estación WRC Montecarlo. La misma historia volvió a ocurrir. Dos compañeros de Loeb se retiraron nuevamente. En el momento crítico, Loeb dio un paso adelante y se decidió a defender la dignidad de Citroën. Como ayuda divina, Loeb tuvo una vez una ventaja absoluta que ni siquiera el cuatro veces campeón del mundo Mäkinen pudo alcanzar. Loeb terminó la carrera con 45S9 de ventaja, pero no ganó. Le impusieron una penalización de dos minutos por cambiar neumáticos ilegalmente. en la zona de repostaje solo puede ocupar el segundo lugar. Sin embargo, Loeb, que había pasado por una dura prueba, se ganó completamente la confianza de Ferquelin y se convirtió con éxito en el piloto principal del equipo Citroën. Loeb dijo: "Nunca olvidaré la carrera de Montecarlo en 2002 y mi experiencia nunca ha sido mejor que esta". De hecho, la gente también piensa que Loeb es el verdadero ganador de la carrera de Montecarlo. Medio año después, Loeb derrotó a Markinen y a otros maestros en la estación alemana y ganó este fue su primer campeonato del WRC.

En 2003, Loeb llevó esto al siguiente nivel. En la carrera inaugural de Montecarlo, Loeb condujo el Citroën XSARA WRC para abrirse paso y ganar el campeonato. Desde entonces domina las emisoras turcas e italianas. La batalla final tuvo lugar en el Reino Unido. Citroën ordenó a Loeb adoptar tácticas conservadoras para ganar el campeonato anual de constructores. Al final, Loeb terminó segundo con un total de 71 puntos, un punto por detrás de Solberg. Se puede decir que se trata de un subcampeonato muy valioso. Entre los competidores de Loeb se encuentran Solberg, Sainz, McRae, Burns, Grönholm y otros pilotos de rally de talla mundial que ya se han hecho famosos.

Apenas tres años después de participar en el WRC, Loeb llevó a Citroën a ganar el mayor honor en la historia del equipo, lo que significa que Loeb ha entrado en las filas de los pilotos de primera. Ferquelin no se equivocó, le dio una oportunidad a Loeb, y Loeb le dio a este bol un gran milagro.

Sin embargo, este es sólo el comienzo del legendario viaje de Loeb.

2004-2007 para crear cuatro campeonatos consecutivos

Antes del inicio de la temporada 2004, Loeb dijo: "Esto Será un nuevo año ". En esta nueva temporada, Loeb ha establecido un nuevo récord. En Montecarlo y Suecia, Loeb ganó carreras consecutivas. Estas típicas carreras sobre hielo y nieve suelen ser el escenario de los corredores nórdicos experimentados, pero Loeb dijo a todos que no sólo puede correr en carreteras asfaltadas, sino también en carreteras con hielo y nieve. A estas alturas, Loeb se ha convertido en el tercer piloto en la historia del WRC en ganar campeonatos consecutivos en Montecarlo y Suecia. El campeonato sueco rompió el monopolio de las pruebas nórdicas sobre hielo y nieve por parte de los pilotos nórdicos. De hecho, este logro, que puede parecer notable para otros conductores, parece ser fácil para Loeb.

En 16 partidos en 2004, Loeb ganó puntos 14 veces y siempre estuvo entre los cuatro primeros. Ganó 6 veces y fue subcampeón 6 veces. Esta "alta eficiencia" es extremadamente rara en el WRC. . Loeb ha ganado campeonatos en tres superficies diferentes a lo largo del año: asfalto, hielo, nieve y grava. Mirando el mundo, no hay muchos conductores con habilidades tan completas. En 2004, Loeb ganó el primer campeonato de pilotos de su carrera. Algunas personas sólo tienen cuatro palabras para comentar los resultados de Loeb en la temporada 2004: ¡Increíble!

Sin embargo, en opinión de Loeb, lo más inolvidable no es una victoria tras otra, sino la victoria en el WRC. carrera en Córcega, Francia, su familia y amigos acudieron al lugar para animarlo. Loeb dijo: "En Córcega viví el momento más grande de mi vida al final de la carrera. Vinieron mi novia Severina, mi padre, mi madre y todos mis amigos. ¡También trajeron champán! Lo que descubrí es que la mayor alegría es cuando haces extremadamente felices a tu familia y amigos."

En 2005, Loeb estableció otro récord. Después de ganar el partido inaugural en Montecarlo, Loeb comenzó una temporada aún más inusual.

Loeb ganó seis carreras consecutivas en Nueva Zelanda, Italia, Chipre, Turquía, Grecia y Argentina, estableciendo un récord de victorias consecutivas en el WRC. Posteriormente ganó las estaciones alemana, japonesa y española y ganó el campeonato anual con un total de 127 puntos (56 puntos por delante del segundo clasificado, Solberg). Ante tales logros, no hay necesidad de utilizar ninguna retórica magnífica para modificarlos.

En 2006, Citroën abandonó temporalmente el WRC y Loeb llegó al equipo privado Colonnas, pero aun así recibió un fuerte apoyo por parte del departamento deportivo de Citroën. Loeb ha ganado cinco campeonatos consecutivos en México, España, Francia, Argentina e Italia, sólo superado por sus seis campeonatos consecutivos en 2005. Este logro aún no lo ha logrado nadie en el WRC. Posteriormente, Loeb ganó el campeonato en Alemania, Japón y Chipre, aventajando ya a su rival más fuerte, Grönholm, por 35 puntos. Sin embargo, después de la carrera de Chipre, el 4 de octubre, Loeb se rompió accidentalmente el brazo mientras entrenaba en bicicleta. En este momento aún quedan 4 emisoras en competición: Turquía, Pentalia, Nueva Zelanda y Reino Unido. Es imposible que Loeb siga participando. Esta es una gran oportunidad para que Gronholm regrese. Sin embargo, si necesita sumar al menos 36 puntos, debe ganar 3 campeonatos y 1 subcampeón o 1 tercer puesto. Incluso Gronholm admitió: "Esto es realmente muy difícil. " difícil". Después de que Gronholm ganara el campeonato en Türkiye, Loeb estaba un poco nervioso y luego Gronholm sufrió un vuelco en Australia. Al final terminó quinto. En ese momento, Loeb estaba 21 puntos por delante de Gronholm. Incluso si Gronholm ganara las dos carreras restantes, todavía estaría a 1 punto de Loeb. Por lo tanto, el trofeo del campeonato anual se entregó por adelantado. Loeb, que se estaba recuperando en casa, retuvo.

Esta es la tercera vez que Loeb gana el campeonato anual. En las 12 carreras en las que participó, Loeb ganó 8 campeonatos, empezando por su primer campeonato WRC en 2002 en Alemania, desde entonces, 32 años. El viejo francés ha ganado 28 campeonatos de estaciones, lo que supone otro nuevo récord en la historia del WRC. Loeb subió al podio durante 12 carreras consecutivas en 2005 y 2006 (los tres primeros de cada carrera subieron al podio. El poseedor del récord original, el español Sainz, subió al podio 7 veces consecutivas en 1990).

Loeb todavía recuerda claramente haber esperado noticias sobre las últimas cuatro carreras en casa. Loeb vio toda la carrera turca por televisión y el monopolio de Gronholm le hizo sentirse insoportable. Así que decidió no ver la retransmisión televisiva de la carrera australiana y, en cambio, habló por teléfono con el propietario del equipo para averiguar qué estaba pasando. El 27 de octubre de 2006, Grönholm cayó en la tercera etapa, pero Loeb no se dio cuenta. Al final, su antiguo rival acabó quinto y nunca tuvo la oportunidad de competir con Loeb por el campeonato anual. Más tarde, Gronholm admitió que sentía mucha presión: "Competir con Loeb no es fácil, incluso si él no está en la pista, todavía siento que estoy compitiendo con él, todavía siento que es difícil vencerlo. "

Con el brazo izquierdo vendado, Loeb abrió una botella de champán, levantó su copa y celebró su tercer campeonato anual con su esposa. "Esta es una victoria especial. Estoy muy feliz de poder defender con éxito mi título, pero lo siento porque este campeonato no lo conseguí en la cancha. Loeb no se olvidó de enviar un mensaje de texto a su viejo rival y viejo amigo". Gronholm, agradeciéndole en tono de broma. Y Grönholm le respondió diciendo sin bromear: ¡Este es el mejor acuerdo, porque este campeonato debería pertenecer a ti!

¡Con el honor de ganar tres campeonatos consecutivos, Le Cloth llega a 2007! La cuestión que preocupa a todo el mundo no es si podrá "ganar cuatro campeonatos consecutivos", sino si Loeb podrá defender el campeonato anual con varios campeonatos de estación. A diferencia de años anteriores, en 2007 Loeb utilizó un depósito Citroën C4 nuevo. Tras la victoria en Montecarlo en la primera parada, Loeb no logró esforzarse al máximo en las siguientes paradas en Suecia y Noruega para recrear el mito de la batalla entre hielo y nieve. Sin embargo, después de regresar a México y Portugal por los típicos caminos de tierra, Loeb ganó el campeonato y superó a Grönholm en el total de puntos personales. En el Gran Premio de Italia, Loeb, que iba liderando todo el recorrido, cometió un raro error y se precipitó a una zanja en la etapa 13 y abandonó la carrera. En las estaciones griega y finlandesa, Loeb no logró derrotar a Grönholm, lo que le deprimió mucho. Sin embargo, el Gran Premio de Alemania es típicamente asfalto, que es su fuerte. De hecho, Loeb también ganó esta carrera y, al mismo tiempo, también estableció un nuevo récord en el WRC: desde que la estación alemana entró en el calendario del WRC en 2002, Loeb ha monopolizado el campeonato durante 6 años.

El Gran Premio de Nueva Zelanda fue quizás la carrera más emocionante e intensa. Loeb y Gronholm comenzaron a pelear desde el principio, liderando cada etapa, la diferencia entre los dos era de unos pocos segundos o incluso de 1 segundo. A medida que avanzaba, la posición de liderazgo se intercambiaba con frecuencia entre los dos y nadie podía sentarse firmemente en el primer lugar. No fue hasta la última súper especial que Gronholm aventajó a Loeb por 0,7 segundos, aunque Loeb se recuperó por 0,4 segundos. último momento, pero aún así terminó segundo con una diferencia de 0,3 segundos. Nunca se había visto una brecha tan pequeña entre el campeonato y el subcampeón. En Cataluña, España y Córcega, Francia, Loeb siguió aprovechando sus resultados en el campeonato para reducir la diferencia de puntos con Grönholm: sólo 4 puntos detrás. Loeb y Grönholm tuvieron un "empate" en Japón: los dos se retiraron uno tras otro. En el partido irlandés, Loeb aprovechó el error de Gronholm para retirarse y ganó con firmeza el campeonato. Superó a Gronholm por 6 puntos y volvió a tomar la iniciativa en la competición por el campeonato anual. El último partido fue en Gales, Inglaterra, Loeb luchó con calma y su tercer puesto fue suficiente para defender su título. En 16 partidos disputados en 2007, Loeb ganó ocho títulos.

A estas alturas, Loeb suma cuatro campeonatos consecutivos, un logro que le basta para convertirse en leyenda. Sin embargo, es fácil ganar el partido pero difícil ganarse el respeto de los demás, pero Loeb lo hizo todo. Tras conocer la noticia de que Loeb empataba sus cuatro campeonatos consecutivos, Markinen creyó: "Que haya ganado cuatro campeonatos consecutivos es un milagro increíble. Esto no sólo depende de la inversión técnica de un equipo, sino que también requiere que el piloto tenga una calidad psicológica extraordinaria. " Otro rey de los rallyes, Kankunen, dijo: "¡Loeb es totalmente digno de este campeonato! ¡Es un piloto talentoso y el mejor piloto del mundo hoy!" Y el propio Loeb dijo: “Siempre he aspirado a ser el más rápido y pude. Ni siquiera me conformo con el segundo puesto. ¡Tal vez fue este carácter inquebrantable el que me permitió ganar mi primer campeonato en 2004 y ahora mi cuarto campeón general!"

A diferencia de Mäkinen y Kankunen, que se despidieron de él. En el WRC, Loeb seguirá compitiendo en el WRC durante muchos años. Después de que Gronholm se retire, ¿quién más podrá competir con Loeb? ¡Esto puede ser triste para el WRC, porque realmente no hay competidores comparables con ellos! Suponiendo que Loeb, de 33 años, se jubile a los 39, como Gronholm, todavía quedan 6 años. Dios mío, ¿Loeb aún puede ganar 6 campeonatos anuales en 6 años? ¡Serán 10 campeonatos consecutivos!...

La temporada 2008 está a punto de comenzar, por favor construye una corona y dásela a Loeb en Úselo para fin de año, porque en términos de récord, ha superado a Mäkinen, Kankunen y otros de "nivel rey". En términos de habilidades de conducción, además de su talento, Loeb también es más capaz de comprender el suyo. Los límites y los límites del automóvil. Como persona, este conductor francés es discreto, humilde, constante, diligente, nunca admite la derrota, ama a su familia, tiene una relación resuelta y tiene un fuerte sentido de comunidad.

Entonces, por favor no le pregunten a Loebli sobre el “rally” ¿Qué tan lejos está “El Grande” porque ya lo está?