Batería Blade, ¿BYD vende melones en Wangpo?
BYD tiene grandes esperanzas en que la "Batería Blade" remodele la industria. No es de extrañar que a esta batería se le hayan dado varias descripciones magníficas.
La declaración oficial es que la "batería Blade" tiene una seguridad incomparable con otras baterías eléctricas, tiene una larga vida útil y una larga resistencia, y ha redefinido los estándares de seguridad de los vehículos de nueva energía. Llevando la seguridad mundial de las baterías eléctricas a nuevas alturas.
La "Batería Blade" refleja la determinación de BYD de poner fin por completo a los problemas de seguridad de los vehículos de nueva energía, volver a encaminar la ruta mundial de la tecnología de baterías eléctricas y borrar por completo la palabra "combustión espontánea" del diccionario. de vehículos de nuevas energías.
Innovación estructural de las baterías Blade
En pocas palabras, toda la conferencia en línea consiste en volver a empaquetar las baterías de fosfato de hierro y litio y cambiar las celdas de bloque a tira, mejorando la relación energética general. del paquete de baterías evita el problema histórico de la densidad de energía insuficiente de las baterías de fosfato de hierro y litio.
La declaración oficial es: a través de la innovación estructural, se omiten los "módulos", el volumen de utilización del paquete de baterías aumenta en más del 50% y la autonomía de crucero alcanza el mismo nivel que la batería ternaria de alta energía. baterías de litio.
Por otro lado, la "batería Blade" aumentará la tasa de utilización del espacio del paquete de baterías del 40% al 60% para lograr la misma duración que la batería ternaria de litio con una tasa de utilización del espacio de sólo el 40%.
Si esta nueva estructura se combina con una batería ternaria de litio, se espera mejorar aún más la autonomía de crucero de la batería ternaria de litio.
Actualmente, las baterías ternarias de litio utilizan diseños de paquetes de baterías tradicionales. La autonomía de los vehículos eléctricos convencionales ha superado los 600 kilómetros, mientras que la autonomía de Xpeng Motors se ha incrementado a 706 kilómetros.
Si se adopta una estructura de batería de cuchillas, se espera que la autonomía de crucero de la batería ternaria de litio supere los 1.000 km.
Las baterías blade de BYD se basan en celdas de batería, mientras que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., portavoz de las baterías ternarias de litio, ha innovado el diseño general del paquete de baterías e introducido la tecnología CTP.
Se informa que la tecnología CTP de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha aumentado el volumen de utilización del paquete de baterías entre un 15% y un 20%, ha reducido el número de piezas en un 40% y ha aumentado eficiencia de producción en un 50%. Si bien se mejora la proporción de energía del paquete de baterías, el costo de fabricación se reduce considerablemente.
Seguridad de las baterías Blade
BYD se centra en la seguridad de las baterías Blade. Las palabras oficiales son: "Blade Battery" elimina por completo la pesadilla de "fuga térmica" que puede ocurrir en las baterías de energía tradicionales y tiene ventajas incomparables en seguridad.
En comparación con las baterías ternarias de litio, la seguridad de las baterías de fosfato de hierro y litio nunca ha sido negada. La razón por la que la industria se dio por vencida es que su densidad de energía es baja y la duración de la batería es corta.
¿La “batería Blade” de BYD? En la prueba de la aguja, vimos la asombrosa explosión de las baterías ternarias de litio, el humo de las baterías cuadradas de fosfato de hierro y litio y la seguridad de las baterías de cuchillas.
No sabemos si la capacidad de las tres baterías en la prueba es la misma, pero si la misma prueba se combina con la batería cilíndrica especial Panasonic de Tesla, si la punción de la aguja solo se produce en una sola batería Sin duda, la pequeña capacidad tendrá mejores resultados experimentales.
O BYD puede diseñar una batería blade para una batería ternaria de litio y luego realizar una prueba experimental comparativa. ¿Cuál será el resultado: humo o explosión?
Recuerdo que cuando Tesla se enfrentó a la batería de estado sólido propuesta por Toyota, amenazó con que si había los últimos productos de baterías eléctricas, los proveedores encontrarían a Tesla lo antes posible y Tesla sería el primero en aplicar. él.
Después de que la fábrica de Tesla en Shanghai se pusiera en funcionamiento, presentó al fabricante de baterías de energía poco confiable LG Chem después de que Panasonic Contemporary Amp Technology Co., Ltd. firmara un contrato con baterías de fosfato de hierro y litio, lanzando las "libres de cobalto". rumor de "batería".
Durante la aplicación a gran escala de baterías ternarias de litio en casi todas las empresas de vehículos eléctricos, se han resuelto y optimizado sucesivamente varios problemas expuestos en los sistemas de gestión de energía, los procesos de ensamblaje y la calidad del ensamblaje.
De hecho, a diferencia de los primeros días del desarrollo de los vehículos eléctricos, es raro escuchar que los vehículos eléctricos se encienden espontáneamente debido a problemas de energía de la batería.
Cambios y baterías de palas sin cambios
En comparación con las baterías de litio ternarias, las baterías de fosfato de hierro y litio tienen la ventaja de una alta seguridad, pero la desventaja es la baja densidad de energía. En este sentido, las baterías blade no han traído más innovaciones y cambios.
BYD no proporcionó en la rueda de prensa datos relevantes sobre la "batería Blade" ni un informe de prueba comparativo con baterías ternarias de litio.
Es cierto que la innovación de las baterías de potencia es una parte muy importante en el desarrollo de los vehículos eléctricos. La "batería Blade" es más un cambio en la estructura de la batería, y el rendimiento de todo el paquete de baterías requiere más discusión y verificación.
Cuando la autonomía de los vehículos eléctricos alcanza los 600 kilómetros, esto ya no es un obstáculo para los vehículos eléctricos, sino más bien una aplicación posterior de electrificación de los vehículos.
Por ejemplo, la optimización de la duración de la batería, la estabilidad, la velocidad de carga y la aplicación integral de la inteligencia del vehículo basada en la electrificación.
El proyecto de BYD para salvar las apariencias
BYD ha estado haciendo mucho ruido en el mercado de vehículos eléctricos en los últimos dos años, pidiendo una prohibición total de la venta de vehículos de combustible. Ha sido el campeón mundial de ventas de vehículos eléctricos durante cuatro años consecutivos y seis años consecutivos. Ha sido el campeón de ventas de vehículos de nuevas energías en China durante años consecutivos.
Las ventas totales de BYD en 2019 fueron 451.246 vehículos, incluidos 231.893 vehículos de combustible, que representan el 51% y 219.353 vehículos de nueva energía, que representan el 49%.
Entre las ventas de vehículos de nuevas energías, las ventas anuales de vehículos híbridos enchufables son sólo 72.168, y de las 147 y 185 vehículos eléctricos puros, aunque se desconoce la proporción concreta de ventas. Sin embargo, los servicios de transporte y taxi en línea de BYD son definitivamente los componentes principales.
Los vehículos eléctricos solo pueden tener verdadero éxito si son reconocidos por los consumidores, y el cuello de botella de las bajas velocidades de carga significa que los vehículos eléctricos están más limitados a lugares específicos.
Como dijo el fundador de Xpeng Motors, He, si se dividen las ventas de 2.065.438 + 872.000 vehículos de nueva energía en China en los primeros nueve meses de 2009, sólo habrá más de 100.000 vehículos eléctricos en el sector privado. mercado de usuarios, equivalente a las ventas de Tesla en el mercado estadounidense durante el mismo período.
Los vehículos eléctricos puros en el mercado automovilístico chino se venden a clientes importantes, como taxis y empresas de viajes, y parte de ellos son soluciones financieras para viajes. Este es un tema importante que no se puede evitar en el desarrollo del mercado. industria.
En los últimos años, BYD ha realizado grandes mejoras en sus planes de marketing y artículos promocionales. Junto con la buena apariencia de los modelos de la familia Dynasty, parece que BYD ha subido varios niveles instantáneamente.
Cuando estudiamos BYD detenidamente, es fácil descubrir que todavía existe una gran brecha entre BYD y Geely Lynk & Co, Great Wall WEY y GAC Trumpchi.
A diferencia de Geely Link, SAIC Roewe, GAC Trumpchi y otras empresas automotrices independientes que utilizan cadenas de suministro globales para reducir costos y mejorar la calidad, BYD todavía utiliza su propio sistema de soporte vertical.
¿Pueden la competitividad de costes y la estabilidad de la calidad de este sistema seguir ganando ventaja en la doble trampa de las empresas automovilísticas conjuntas en el lado negativo y las marcas independientes en el lado positivo?
Finalmente, como una "batería blade" que cree que puede redirigir el desarrollo de la industria, BYD amenazó con que casi todas las marcas de automóviles imaginables están explorando soluciones de cooperación basadas en la "tecnología de baterías blade".
Pero para BYD, esta "batería de cuchillas" líder en la industria solo se utiliza en el vehículo eléctrico puro "Han" de BYD. Por el momento, no hay planes para otros modelos, ni siquiera el "Han" DM. que se está desarrollando simultáneamente. No existe ninguna aplicación para modelos de automóviles.
La estructura especial de la batería Blade significa que es necesario rediseñar la estructura del chasis de todo el vehículo, y se estima que los modelos híbridos enchufables y "petróleo a electricidad" no serán aplicables. .
Aquí viene el problema. En el contexto de centrarse en la plataforma y la generalización para reducir costos y mejorar la eficiencia, ¿qué empresa automovilística tiene el coraje de lanzar un vehículo eléctrico puro exclusivo de la plataforma de batería Blade?
Como último vehículo insignia de BYD, el “EV coreano” tiene una autonomía de crucero integral de 605 kilómetros y puede acelerar de 100 kilómetros a 100 kilómetros en 3,9 segundos. Este parámetro fue alcanzado por GAC New Energy en 2019.
La autonomía de crucero de los vehículos eléctricos representada por baterías ternarias de litio alcanzará los 700 kilómetros en 2020. BYD, que sigue promoviendo la velocidad de crucero constante, podrá alcanzar los 800 kilómetros.
La innovación de un coche pasa por la mejora de cada componente y proceso de fabricación. “Blade Battery” nos muestra que la innovación continúa en todos los campos.
Esperamos que cada innovación haga evolucionar cada automóvil, revolucionando en última instancia toda la industria automotriz y brindando a los usuarios productos automotrices mejores y más seguros.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.