¿Cuáles son las especificaciones de diseño para los garajes subterráneos de las villas?
La rampa para automóviles del garaje subterráneo es una parte importante del garaje subterráneo. Es un centro de transporte vertical que conecta el exterior y el interior del garaje subterráneo, y el suelo y el subterráneo. La disposición razonable de las rampas de los garajes subterráneos y el buen diseño de las rampas para automóviles son muy importantes en todo el diseño del garaje subterráneo.
1. Diseño del plano general
La ubicación del garaje subterráneo en el plano general debe basarse en los principios de entrada y salida convenientes, separación estricta de la acera y alejamiento de la misma. La carretera principal del sitio. La ubicación de la rampa para automóviles debe estar lo más cerca posible de la entrada y salida para reducir el impacto del ruido de los automóviles y la interferencia de la luz del automóvil durante la noche. El número de rampas para vehículos en el garaje subterráneo no será inferior a dos, pudiendo diseñarse una cuando el número de plazas de aparcamiento sea inferior a 100. Cuando el número de vehículos estacionados sea superior a 500, no deberá ser inferior a tres. Si las condiciones lo permiten, lo mejor será habilitar dos rampas de entrada y salida para menos de 100 y más de 50 vehículos.
2. Diseño gráfico
Según la forma del plano, las rampas para automóviles se pueden dividir en rampas rectas, rampas curvas, rampas mixtas de curvas rectas y rampas en espiral (por encima del segundo piso). , etc., vea la imagen a continuación:
El ancho libre mínimo de las rampas de entrada y salida de automóviles, el "Código de diseño de edificios de garajes" (en lo sucesivo, "Código de diseño de automóviles") estipula que las pequeñas automóviles (a menos que se especifique lo contrario, todos serán automóviles pequeños), por ejemplo), un solo vehículo recorre 3,5 m y un vehículo de dos vehículos recorre 6,0 m. El "Código de protección contra incendios para el diseño de garajes, talleres de reparación y estacionamientos" (en adelante, el "Código de protección contra vapor") estipula que el ancho de evacuación de una rampa para automóviles es de 4,0 m para una sola línea y de 7,0 m para una doble línea. Por lo tanto, el ancho mínimo de la rampa para automóviles debe tomarse como límite superior. Es apropiado que un carril único no sea inferior a 4,0 m y un carril de dos carriles sea de unos 9,0 m. Las rampas curvas también deben cumplir el requisito de que el radio de giro de los vehículos pequeños no sea inferior a 6,0 m. Mediante cálculos, se sabe que el diámetro interior mínimo de la rampa curva es de aproximadamente 4,0 m, y el diámetro interior cómodo es de aproximadamente 5,5 a 6 m.
En diseño gráfico, debido a que las rampas curvas tienen un impacto en la línea de visión del conductor, se deben usar rampas rectas tanto como sea posible y las rampas curvas se deben usar con menos frecuencia. En una rampa mixta, las partes que conectan la línea recta y la curva deben estar en una relación tangente y no debe haber líneas discontinuas.
3. Diseño de la sección
El "Reglamento de Equipamiento Automotriz" estipula que la pendiente máxima de una rampa para coches pequeños es del 15% para una rampa recta (1:6,67) y del 12% para una rampa recta. una rampa curva (1:8.33). Cuando la pendiente longitudinal de una rampa para automóviles es superior al 10%, se debe proporcionar una pendiente suave equivalente a la mitad de una rampa normal tanto en el extremo superior como en el inferior de la rampa. La longitud horizontal de la sección de pendiente recta de la pendiente suave no debe ser inferior a 3,6 m, la longitud horizontal de la sección de pendiente curva no debe ser inferior a 2,4 m y el radio de la curva no debe ser inferior a 20 m. Se proporciona una pendiente suave para pendientes superiores al 10% para evitar que la parte delantera, trasera e inferior del automóvil limpien el suelo. Se debe garantizar que la pendiente de la pendiente suave sea la mitad (6% a 7,5%) de la pendiente normal asociada a ella, y no otros valores. En la práctica, una pendiente recta no es tan práctica como una pendiente curva. En primer lugar, una pendiente curva (2,4 m) puede ser más corta que una pendiente recta (3,6 m). En segundo lugar, una pendiente curva es más suave y cómoda. Mediante cálculo, se sabe que cuando la diferencia de altura de una rampa recta es superior a 0,72 m y cuando la diferencia de altura de una rampa curva es superior a 1,08 m, la distancia de pendiente suave diseñada será más corta y más económica. Cuando las condiciones lo permitan, la pendiente cómoda de la rampa para automóviles debe diseñarse entre el 8% y el 10%. La rampa curva también debe diseñarse con una pendiente ultra alta del 2% al 6% en la dirección lateral, utilizando la gravedad del automóvil para equilibrar la fuerza centrípeta y aumentar la comodidad. El diseño de súper altura debe dejar en claro que el anillo exterior es alto y el anillo interior es bajo, y que la pendiente es desde el anillo exterior al anillo interior.
La altura libre mínima de una rampa para automóviles está estipulada en el "Reglamento de diseño de automóviles" y no es inferior a 2,2 m. Debido a que los garajes subterráneos suelen estar adyacentes a salas de equipos, como salas de calderas subterráneas, salas de bombas de agua y subestaciones, la rampa para automóviles también servirá como entrada y salida de instalación de equipos de la sala de equipos, por lo que la altura libre de diseño en este momento debe ser mayor a 2,5 m. Las rampas para automóviles deben tener buenas medidas de drenaje. Con la práctica, es muy efectivo establecer tres zanjas de interceptación en la rampa para automóviles, como se muestra en la siguiente figura:
Establezca una zanja de interceptación al comienzo de la rampa. El diseño de una sección de pendiente inversa de 0,1 ma 0,15 m de altura evita eficazmente que el agua exterior fluya hacia el camino de entrada. Se diseña una zanja para cortar agua dentro de la abertura de la rampa intermedia para drenar el agua de lluvia de la abertura. Se instala una zanja para cortar agua al final de la rampa para drenar el resto del agua de lluvia que salpica o es traída por los automóviles.
4. Diseño de rampas para automóviles
Hay muchos métodos para rampas para automóviles en Atlas 88J1-1 (Práctica de ingeniería) y 88J9-2 (Ingeniería al aire libre), desde Hay varios tipos de Capas superficiales: rampas de hormigón, rampas antideslizantes de cemento y arena de esmeril, rampas de adoquín, rampas de granito y rampas con revestimiento epoxi antideslizante.
La función principal de la superficie de la rampa del automóvil es antideslizante, y los métodos antideslizantes no son más que tres situaciones: (1) El material en sí tiene una superficie picada y las irregularidades del material se utilizan para lograr la superficie antideslizante. efecto antideslizante, como la superficie de ladrillos de cantera de cáñamo, patrón de superficie rugosa Las capas superficiales como la capa superficial de granito y el revestimiento antideslizante epoxi tienen un efecto antideslizante promedio (2) el material en sí es liso y el efecto antideslizante es moderado; mediante un tratamiento especial o incrustación en mortero de cemento, capa superficial de clinker, etc. en el diseño (3) el material en sí es liso, durante el diseño y la construcción se hacen ranuras con diferentes anchos y profundidades para lograr efectos antideslizantes, como cóncavos; Rampas de hormigón de piedra fina, rampas de granito acanaladas, etc., que tienen buenos efectos antideslizantes. En la práctica, cuanto mejor es el efecto antideslizante de estos tres métodos de capa superficial, peor es la comodidad. Las rampas ranuradas hacen mucho ruido cuando están en uso y las vibraciones al conducir también son muy fuertes, lo que no resulta muy cómodo. Los dos primeros métodos provocarán deslizamientos al conducir en tiempo lluvioso y nevado, especialmente cuando hay nieve en la rampa del automóvil en invierno, y habrá riesgos de seguridad en el garaje subterráneo. En la actualidad, muchas rampas para automóviles agregan cubiertas de paneles solares y otras medidas de techo a las aberturas, lo que puede evitar eficazmente que quede nieve en las rampas para automóviles. Por lo tanto, si las aberturas de las rampas para automóviles están cubiertas en el diseño, se deben adoptar los dos primeros métodos. Lo mejor es el primer método; cuando la abertura está descubierta, se debe utilizar el tercer método de ranuras. Si la abertura está descubierta, también se utilizan los dos primeros métodos y el encargado del garaje debe limpiar la nieve a tiempo.
Este planteamiento no es aconsejable para rampas para peatones o rampas para coches. Sin mencionar el fuerte ruido y la vibración, muchas de las esquinas afiladas que sobresalen pronto serán aplastadas por el automóvil, debilitando el efecto antideslizante. Este enfoque no debe utilizarse en el diseño. El método correcto es el que se muestra en la Figura 2 anterior, haciendo ranuras horizontalmente. El espacio entre ranuras no debe ser demasiado estrecho. En la práctica, el espacio entre ranuras es de 100 a 170 mm y la profundidad es de 60 a 70 mm.