Casi no hay deficiencias, prueba de rendimiento integral de NIO ES6
Si el Tesla Model 3 es un coche eléctrico con tablas largas y cortas muy obvias, entonces para el Weilai ES6, las tablas largas son igualmente obvias, pero te resultará difícil encontrarlas. deficiencias?
En términos de tamaño, espacio, rendimiento y configuración inteligente, NIO ES6 casi ha aplastado a muchos SUV de marcas de lujo del mismo nivel, como Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC, etc. Al mismo tiempo, en términos de tres tecnologías principales, como velocidad de carga y descarga, velocidad máxima de 200 km/h y potencia de carga máxima de 105 kW, NIO ES6 no es muy inferior a Tesla.
Nuestro modelo de prueba de hoy es la versión de rendimiento ES6, que viene de serie con motores duales de inducción delanteros de imán permanente + traseros, con una potencia total de 400kW y un par máximo de 725Nm. Equipado con una batería de 70 kWh, la autonomía completa NEDC es de 430 km y el precio inicial es de 398.000 yuanes.
Por supuesto, si quieres una experiencia de coche más completa, los paquetes opcionales son definitivamente indispensables. El paquete completo NIO? Pilot y NOMI, más básicos, cuestan 43.900 yuanes en total. Aunque el precio es alto, puede proporcionar mucha frescura y practicidad. El paquete de confort y el sonido envolvente avanzado que mejoran la experiencia de confort tienen un precio de 7.500 yuanes. 7.500 yuanes respectivamente 6.000 yuanes, el precio es relativamente generoso, además, hay una pantalla frontal HUD, firma personalizada, ruedas más grandes, materiales interiores de alta gama, etc. Cuesta cerca de 500.000 yuanes.
●Aceleración rápida y duración suficiente de la batería
En comparación con el ES8, que tiene una posición más alta, el NIO ES6 tiene una sensación de movimiento más obvia. Incluso en el mismo modo de conducción, el chasis del ES6 parece más firme y su respuesta a la superficie de la carretera es más clara. La versión Performance viene de serie con suspensión neumática en las cuatro ruedas, que además de ayudar al confort, también puede ajustar la altura de la carrocería según los diferentes modos de conducción.
Nio ES6 ofrece cuatro modos de conducción: el rendimiento del motor, la intensidad de recuperación de energía, la altura de la suspensión y la sensación de la dirección son diferentes en los distintos modos de conducción. En opinión de EV Jun, a excepción del modo de ahorro de energía que busca la economía, los otros tres sentimientos subjetivos no son muy diferentes. La respuesta del pedal del acelerador es muy positiva y es fácil conducir de manera más agresiva. Por supuesto, si quieres experimentar una aceleración de 100 kilómetros en 4,7 segundos, aún tendrás que cambiar al modo deportivo.
En modo deportivo, al arrancar, presione el pedal del acelerador más allá de 4/5 de la apertura. El valor G de aceleración repentina provocará un breve mareo y el cuerpo quedará presionado con fuerza contra el asiento. El valor G máximo durante la aceleración supera los 0,7G y el mínimo es 0,55G. El resultado final medido de 0 a 100 km/h fue de 4,34 segundos, incluso más que los 4,7 segundos oficiales.
Un rendimiento tan potente es comparable a la mayoría de los motores V8, especialmente cuando descubres que los coches que te rodean están acelerando con fuerza y puedes hacerlos desaparecer en el espejo retrovisor pisando ligeramente el "acelerador". Es como tener el "poder de la vida y la muerte" en la carretera. Otros coches son corderos para ser sacrificados. Nadie puede resistir la tentación de la velocidad.
La respuesta del pedal de freno del NIO ES6 es excelente, con fuerza moderada y liberación uniforme de la fuerza de frenado. El resultado de 36,61 metros ya es bastante bueno, y la pinza de freno delantero de cuatro pistones fabricada por Brembo juega un papel importante. papel importante.
La duración de la batería siempre ha sido una "debilidad" vulnerable de NIO, especialmente en los primeros ES8. Ahora, con los ES8 y ES6 renovados que utilizan motores frontales de imanes permanentes y optimizan el sistema de tres eléctricos, se ha mejorado la duración de la batería.
Según nuestra prueba simulada de una semana en un automóvil de cercanías, la versión de rendimiento NIO ES6 en realidad viajó 253 km en 5 días y el medidor mostró una pérdida de potencia de 287 km. Las condiciones de la vía son circunvalaciones urbanas, autopistas y vías ordinarias/congestionadas, y el aire acondicionado está encendido durante todo el trayecto. Por lo tanto, ES6 puede satisfacer los desplazamientos de una semana y los viajes ocasionales de compras sin ningún problema.
Y la mayoría de los propietarios de automóviles NIO deben tener condiciones de carga. La mejor manera de usarlo es reponer la energía en cualquier momento todos los días para evitar sobrecargas y descargas excesivas. Además, aún puedes reemplazar la batería pase lo que pase. La duración de la batería no es el punto más importante.
Vale la pena mencionar que, en comparación con el ES8 que se acaba de probar antes, el consumo de energía de NIO ES6 es significativamente menor. El peso de ES6 es de 2345 kg, que no es mucho menor que los 2450 kg de ES8. Se trata más de la optimización del software.
A un SUV de tamaño medio que puede acelerar más de 4 segundos y tiene un espacio excelente, no se le puede pedir que "coma menos".
●Carga rápida y cambio de batería agradable
Durante la prueba de carga, llegamos por primera vez a la muy popular pila de carga rápida de CC de 60 kW de State Grid. NIO ES6 puede mantener una potencia de carga de más de 40 kW la mayor parte del tiempo durante el proceso de carga, y la corriente es estable en alrededor de 118-120 A.
Sin embargo, la carga rápida de State Grid probablemente no sea una opción común para los propietarios de automóviles NIO.
NIO ofrece un servicio de reemplazo de batería gratuito de por vida al primer propietario de un automóvil, lo que no solo ahorra en gran medida el tiempo de carga, sino que también elimina por completo los ya de por sí pequeños costos de viaje.
En la actualidad, Weilai ha construido 139 estaciones de intercambio de baterías en todo el país, dando servicio a más de 580.000 usuarios en total. Tomando el área de Beijing como ejemplo, las estaciones de intercambio de energía se pueden encontrar en lugares convenientes básicamente en todas las direcciones, sureste, noroeste, y la aplicación NIO también puede mostrar el estado de la batería en la estación de intercambio de energía actual para facilitar a los usuarios calcular el tiempo requerido. .
Puede programar una cita para el servicio de cambio de batería a través de la aplicación dentro de los 200 metros de la estación de cambio de batería. Debido al rápido crecimiento en el número de propietarios de automóviles, las estaciones de cambio de batería en áreas populares pueden estar muy ocupadas. durante las horas pico de la mañana y de la tarde, lo que requiere un largo tiempo de espera.
Si tiene suerte, no hay otros propietarios de automóviles esperando y el estado de la batería es correcto, de hecho medimos el tiempo total desde programar una cita y realizar un pedido en el teléfono móvil hasta el servicio. El personal que devuelve el vehículo solo tarda 7 minutos. Esta sensación es mucho mejor que cualquier carga rápida, mejorando enormemente la experiencia de conducción de los vehículos eléctricos.
Se informa que NIO está planeando actualizar la estación de intercambio de energía de próxima generación, lo que mejorará aún más la velocidad de intercambio de energía y la cantidad de batería.
Finalmente, NIO también ha construido sus propias estaciones de sobrealimentación en varias ciudades importantes del país. NIO Supercharging actualmente admite una potencia de carga máxima de 105 kW, una corriente máxima de 250 A y un voltaje de 400 V. Su forma es más pequeña que la de Tesla. Si no fuera por el cable de carga muy grueso en el lateral, podría confundirse con una estación de carga lenta normal.
Precisamente, Weilai ES6 puede recargar la duración de su batería en 120 km después de 20 minutos de carga en un sobrealimentador, lo cual es bastante eficiente.
●Apariencia e interior
Finalmente, repasemos la apariencia y el interior Weilai ES6 es el segundo modelo producido en masa de Weilai. Como puede ver por el nombre, es un tamaño más pequeño que. ES8. Como SUV de tamaño mediano (ES8 es de mediano a grande), el ES6 tiene un tamaño exterior de 4850 mm*1965 mm*1731 mm y una distancia entre ejes de 2900 mm. No es obvio en la foto, pero el auto real se ve mejor que el Audi. Q5L y Audi Q5L del mismo nivel El BMW X3 es más grande (el más largo de su clase y su distancia entre ejes sólo es inferior a la del Mercedes-Benz GLC-L).
Sin embargo, ES6 no es sólo un tamaño más pequeño que ES8 en términos de apariencia, sino que mantiene el estilo de la familia NIO, la cara frontal X-Bar y otras características, sino que también utiliza muchas características de diseño juvenil. . Por ejemplo, se han reducido las piezas cromadas "grasosas" y las guías de aire más planas, y la parte trasera parece más "comprimida", enfatizando la sensación deportiva.
El interior puede considerarse como una réplica del ES8, incluido el instrumento, el diseño de la consola central, el estilo de la estructura de cambios, etc., que son exactamente iguales. Al mismo tiempo, el ES6 no "redujo materiales" debido a su posición más baja. El uso de materiales también se copió del ES8. Quizás sea por el color interior claro. Siente una sensación de lujo. Vamos, le da a la gente una fuerte sensación de lujo.
El instrumento LCD completo de 9,8 pulgadas tiene un estilo relativamente simple, información intuitiva y la interfaz de conducción visual parece muy "Tesla". Más del 80% de las configuraciones del automóvil deben ajustarse a través de la pantalla de control central de 11,3 pulgadas. Es fácil de operar y de usar. Algunas funciones de uso común se pueden configurar deslizando de izquierda a derecha para ingresar al acceso directo. menú. Resumen del editor: Habíamos puesto nuestras esperanzas en "adelantar en la curva" en el campo de los vehículos de nueva energía, pero a juzgar por el impulso imparable de Tesla en los últimos dos años, debería ser difícil. Sin embargo, si lo miramos desde la perspectiva de Weilai, el desempeño de ventas de ES8 y ES6 en el mismo nivel (lujo, eléctrico, SUV) nos da la esperanza de que puede hacer que varias marcas de lujo extranjeras sean imbatibles en un determinado segmento del mercado. Al fin y al cabo, durante muchos años ninguna empresa automovilística nacional ha podido hacer esto.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.