¿Durante la Guerra Fría, un buque de guerra estadounidense y más de 700 marines desaparecieron? ¿Alguien sabe el contenido de este extraño archivo?
Se dice que este es el "Eldridge" utilizado en el Experimento Filadelfia.
El "Experimento Filadelfia" se originó a partir del "Proyecto Arco Iris" y fue una prueba de sigilo para buques de guerra. El ejército estadounidense ha introducido la "teoría del campo unificado de la gravedad y la corriente eléctrica" de Einstein en su plan de investigación para instalaciones de camuflaje electrónico en buques de guerra. Su propósito original era permitir a los barcos utilizar fuertes campos electromagnéticos para interferir y evadir los ataques de torpedos enemigos. Posteriormente se amplió para generar un fuerte campo magnético en el aire circundante, haciendo imposible que los radares enemigos detectaran su presencia.
Existe un famoso "Experimento de Filadelfia" en la historia de la ciencia, en el que Franklin utilizó una cometa para recoger rayos en una botella de Leyden en Filadelfia en 1752.
También existe un "Experimento Filadelfia" en la historia de la pseudociencia, que es mucho más famoso que el primero. Hay innumerables artículos, libros, películas y programas de televisión que lo presentan y lo analizan. Este es un evento que se menciona a menudo en los materiales de propaganda de cultos modernos. En el sitio web de culto chino, hay un artículo "Prueba de avance espacial misterioso"
Prueba de Morris Jessup
Prueba: una breve introducción al Experimento Filadelfia de la Marina de los EE. UU., que proporciona una declaración muy común:
"En 1943, la Marina de los Estados Unidos llevó a cabo una prueba secreta de campo magnético artificial en Filadelfia (el famoso 'Experimento de Filadelfia'), que logró convertir a un destructor y su tripulación en enviados a otro espacio. Durante el experimento, El experimentador activó los dispositivos de pulso y no pulso, formando un enorme campo magnético alrededor de la nave espacial. Luego, toda la nave quedó envuelta en una luz verde y la nave y la tripulación comenzaron a alejarse de la vista de la gente. Después del experimento, el barco fue trasladado al muelle de Norfolk, a 479 kilómetros de distancia. Desde entonces, algunos miembros de la tripulación todavía tienen reacciones experimentales, desapareciendo repentinamente y reapareciendo en casa, en la calle, en bares o restaurantes, sorprendiendo a los espectadores. /p>
"El Dr. Morris K. Jessup, que participó en este experimento, cree que las nubes magnéticas fuertes pueden reorganizar la estructura molecular de los humanos y la materia para entrar en otro tiempo y espacio.
De esto también hablan las personas que creen en fenómenos misteriosos. Se dice que demostró la teoría del campo unificado de Einstein y demostró la existencia de una "curvatura electromagnética del espacio-tiempo", que puede usarse para explicar varios fenómenos misteriosos, incluidos los ovnis y el Triángulo del Diablo de las Bermudas. Hay un artículo publicado en el sitio web de divulgación científica "Principios experimentales y astronautas en Filadelfia, EE. UU.". El artículo también menciona que "la Asociación de Investigación OVNI de Jiangsu también planeó cooperar con la Universidad de Nanjing para llevar a cabo algunos experimentos de campos magnéticos fuertes en la década de 1980". , pero debido a El experimento de Filadelfia fue de profunda importancia científica. No sólo demuestra la existencia de otro espacio en la naturaleza, sino que también muestra la viabilidad de colocar temporalmente a humanos y equipos en otro espacio.
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Fuente experimental
Considerando la naturaleza ultrasecreta de la prueba, el ejército estadounidense designó al destructor USS Eldridge como sujeto de prueba del Proyecto Arco Iris. . Junio de 1943, "Love"
El destructor USS Eldridge.
En el "Eldridge" hay instaladas toneladas de equipos electrónicos experimentales. En la torre delantera están instalados dos grandes generadores de campo magnético, cada uno con una potencia de 75 kilovatios. La fuerza magnética que generan se distribuye a través de cuatro conjuntos de bobinas gigantes montadas en la plataforma. Además, hay tres transmisores de RF (cada uno de ellos un radar de amplitud constante de 2 MW), 3000 tubos amplificadores de potencia 6L6 (utilizados para accionar las bobinas de campo de los dos generadores de campo magnético), circuitos dedicados de sincronización y modulación, y una gran cantidad de transmisores de RF dedicados. equipos electrónicos. Estos dispositivos combinados, con un control y ajuste adecuados, pueden desviar la luz y las ondas de radio alrededor del casco para lograr el efecto de invisibilidad.
A las 9:00 en punto del 22 de julio de 1943, se encendió el suministro de energía al generador magnético del USS Eldridge en el Navy Yard de Filadelfia. Un fuerte campo magnético comienza a formarse alrededor del casco. Una niebla verde envolvió lentamente las montañas Eldridge. ¡El Eldridge desapareció del radar! Así como los oficiales navales y soldados en el lugar aplaudieron por el éxito del experimento, lo que sucedió a continuación los dejó atónitos...
El "Eldridge" en sí se ha vuelto casi invisible y sólo puede verse vagamente. a simple vista hasta el contorno del casco. En teoría, los buques de guerra sólo serán invisibles al radar, pero el buque de guerra en sí no será invisible, lo que sorprendió y perturbó a todos los científicos. Sin saber qué iba a pasar a continuación, rápidamente cortaron la energía del generador magnético.
Después de que la niebla verde se disipó gradualmente, "Eldridge" volvió al radar y a la vista de la gente. Los espectadores finalmente dieron un suspiro de alivio.
Pero pronto ocurrió un nuevo accidente. Cuando la gente en la costa abordó el destructor, descubrieron que la tripulación estaba desorientada y se sentía enferma. Peor aún, no recuerdan lo que pasó. Independientemente de la condición física real de estos oficiales y soldados, la Marina de los EE. UU. rápidamente determinó que estaban "mentalmente no aptos para el servicio" y los obligó a retirarse. Posteriormente, la Marina de los Estados Unidos bloqueó la noticia y todos los registros del experimento fueron clasificados como ultrasecretos.
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¿Existe?
La Marina estadounidense niega categóricamente haber realizado jamás este experimento de "profunda importancia científica". Para hacer frente a las consultas frecuentes, la Marina de los EE. UU. compiló una hoja informativa específicamente para este propósito. Se dice que el destructor utilizado para el experimento es el USS Eldridge. Según el libro de registro elaborado por los Archivos de Operaciones Militares de la Marina de los EE. UU., el destructor, que lleva el nombre del teniente comandante John Eldridge, quien murió en la Batalla de las Islas Salomón en 1942, fue juzgado en el Navy Yard de Nueva York el 27 de agosto de 1943. Después de eso, continuó permaneciendo en Long Island Sound, Nueva York, y zarpó hacia las Bermudas el 16 de septiembre; el 18 de septiembre se llevaron a cabo entrenamientos y pruebas en el mar en las Bermudas; 10 Saliendo de Bermudas el 15 de octubre hacia Nueva York para realizar misiones de escolta. Me quedé en el puerto de Nueva York hasta el 11.1. El día 2 llegué a la Base Naval de Norfolk. Ve a Casablanca el día 3 y llega el día 22. 29, 12, 17, Puerto de Nueva York. 65438+Llegó a Norfolk el 31 de febrero. Durante este tiempo, Eldridge nunca visitó Filadelfia.
Se dice que la tripulación del barco mercante SS Andrew Furuseth fue testigo de la propagación de Eldridge en aguas de Norfolk. Los registros muestran que Frosseus 1943 salió de Norfolk con el convoy UGS-15 el 6 de agosto y llegó a Casablanca el 2 de septiembre. Salió de Casablanca el 9 de junio de 65438 y llegó al cabo Henry el 4 de octubre de 65438. El 25 de octubre de 2010, Froese salió de Norfolk con la flota de escolta UGS-25 y llegó a Orán el 25 de octubre de 112. El barco permaneció en el Mediterráneo y luego regresó con el convoy GUS-25, llegando a Hampton Roads el 2 de junio de 1944+65438. El capitán del Frothes en ese momento negó que él y su tripulación hubieran presenciado algo inusual durante su estancia en Norfolk. Eldridge y Fothers ni siquiera estaban en Norfolk al mismo tiempo.
Por supuesto, aquellos que están interesados en difundir rumores desestiman las pruebas presentadas por la Marina de los EE. UU., porque, en su opinión, la Marina de los EE. UU. está tratando de encubrir la verdad. Si este es el caso, ¿por qué la Marina de los EE. UU. llevaría a cabo un experimento tan confidencial a plena luz del día en el puerto de una gran ciudad (se dice que la hora exacta del experimento fue el 28 de octubre de 1943, de 17 a 15 horas)? ¿Con muchos civiles mirando? Es más, la Segunda Guerra Mundial está en pleno apogeo. Es extremadamente estúpido que la Armada de los Estados Unidos pruebe un experimento de "desaparición" con un destructor nuevo que se necesita con urgencia para la guerra. ¿Por qué no intentarlo primero con un barco averiado?
En marzo de 1999, la antigua tripulación del Eldridge se reunió por primera vez. En entrevistas con el Philadelphia Inquirer, todos negaron haber participado en tales experimentos. Estaban desconcertados de por qué los rumores apuntaban sólo a su barco, y bromearon diciendo que Eldridge era literalmente invisible en Filadelfia porque nunca había estado allí. Quiero saber qué hizo la Marina de los EE. UU. para permitir que estos marineros retirados de entre 70 y 80 años la ayudaran a encubrir la verdad.
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El origen del rumor
Entonces, ¿de dónde vino este rumor sobre el Experimento Filadelfia? Se trata de un astrónomo aficionado apasionado por estudiar los ovnis y un ex marinero loco.
Morris Jessup y sus obras
En 1955, Morris K. Jessup, un vendedor de autopartes—también fue el "Dr. Jessup que participó en este experimento" mencionado en el culto propaganda citada anteriormente - que publicó un libro "El caso de los ovnis". El caballero estudió astronomía en la Universidad de Michigan, pero se graduó sin un doctorado y luego continuó su investigación amateur, con especial interés en los ovnis.
En este libro, atribuyó muchos "fenómenos misteriosos" (fue el primer libro que mencionó el "Triángulo del Diablo de las Bermudas") a engaños extraterrestres, especuló que los platillos voladores extraterrestres utilizan sistemas de propulsión antigravedad y pidió demandas públicas. investiga platillos voladores y participa en investigaciones sobre sistemas de propulsión antigravedad basados en la teoría del campo unificado de Einstein.
Poco después de la publicación del libro, Jessup recibió una carta escrita en varios colores diferentes de tinta de un lector pidiéndole que hablara sobre sistemas de propulsión antigravedad, firmada por Carlos Alander (Carlos Ahlander). Unos meses más tarde, Jessup recibió otra carta con una firma ligeramente cambiada: Carl M. Allen. El nombre anterior era en realidad la forma latina de escribir este nombre. En la carta, llena de errores de ortografía y puntuación, Allen describió lo que se conoció como el "Experimento Filadelfia". Le dijo a Jessup que no había necesidad de apelar al público para que pidiera al gobierno de Estados Unidos que llevara a cabo una investigación antigravedad basada en la teoría del campo unificado de Einstein, porque en junio de 1943, la Marina de Estados Unidos había llevado a cabo un experimento de este tipo en el Navy Yard de Filadelfia, permitiendo El destructor y su tripulación desaparecieron de Filadelfia, aparecieron en Norfolk unos minutos después y regresaron a Filadelfia unos minutos después. Pero este experimento tuvo consecuencias terribles, lo que obligó a la Marina de los EE. UU. a detener otros experimentos: bajo la influencia del campo de camuflaje, algunos miembros de la tripulación fueron congelados y tardaron seis meses en descongelarse, algunos cuerpos fueron quemados durante 18 días y algunos desaparecieron, la mitad desapareció. loco después, etc. Allen afirmó que fue testigo de experimentos en los Frothes y proporcionó su número de certificado de marinero. Jessup envió una postal pidiéndole a Allen que proporcionara pruebas para respaldar sus afirmaciones. Unos meses más tarde, recibí una respuesta de Allen diciendo que si estuviera hipnotizado, sería posible recordar la fecha del experimento, los nombres de los participantes y los nombres de los periódicos de Filadelfia que informaron sobre el evento. En estas cartas, Allen no mencionó los nombres de los buques de guerra involucrados en el experimento.
En 1956, la Oficina de Investigación Naval recibió un paquete anónimo. En su interior hay una caja de OVNI, marcada a tres tintas en los márgenes del libro. Estos comentarios divagantes en términos pseudocientíficos sobre ovnis, sistemas de propulsión antigravedad, etc. despertaron el interés de dos oficiales navales. Quieren saber qué pasó. Al año siguiente, fue invitado Jessup, el autor del libro. Jessup leyó las notas y descubrió que mencionaban el experimento de 1943 que hizo desaparecer el barco. Basándose en la letra de la anotación, determinó que el anotador era Allen y le entregó dos cartas de Allen. Los dos agentes pidieron a una imprenta que mimeografiara el libro, las notas y dos cartas, y solicitaron 25 ejemplares. El número real de copias puede haber sido de varios cientos, y esta versión todavía se puede encontrar hoy. Se dice que la Oficina de Investigación Naval también revisó la dirección postal de Allen y descubrió que era una granja vacía. Hasta aquí la participación de la Marina de los Estados Unidos en el asunto.
Las ventas de “UFO Case” son buenas. Jessup quería ambiciosamente ganarse la vida escribiendo y recaudó dinero para viajar a México. Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. Su secuela publicada en 1958 no fue bien recibida por los lectores y los editores no estaban dispuestos a publicar más de sus obras. Cayó en dificultades económicas y su esposa lo abandonó. De junio a octubre de 5438, fue a Nueva York para asistir a la cena de un amigo y les dio a tres amigos una versión comentada del caso ovni y les pidió que se la guardaran en caso de que le sucediera algo. Luego se fue a Florida y, poco después de llegar allí, sufrió un grave accidente automovilístico, lo que lo hizo sentir aún más desesperado ante la vida. En abril de 1959 envió una nota de suicidio a su amigo. El día 20 fue encontrado muerto en el asiento del conductor de un coche en un parque no lejos de su casa. Murió camino al hospital. La policía creyó que se trataba de un suicidio y la causa de la muerte aparentemente fue una intoxicación por monóxido de carbono: conectó un tubo al tubo de escape del coche, lo metió a través de la ventanilla, selló la ventanilla con una manta y puso en marcha el coche.
Pero los teóricos de la conspiración creen que Jessup en realidad fue asesinado por la Marina de los Estados Unidos y que Allen escapó para evitar ser capturado. Ahora veamos quién es realmente Allen. Se unió al Cuerpo de Marines de los EE. UU. en 1942, a la edad de 17 años. Diez meses después, lo despidieron por motivos de salud y se fue a Filadelfia a trabajar como marinero mercante. El primer barco mercante en el que sirvió fue el Froseth, y posteriormente se hizo a la mar con otros barcos mercantes. En 1952 se despidió de su carrera de navegante y deambuló, cambiando constantemente de trabajo. Una vez fue a trabajar a México, por lo que también usó un nombre latino. Tiene la costumbre de escribir notas en libros y comunicarse con los autores. Sin embargo, tal vez no esperaba que sus comentarios sobre el caso OVNI y su correspondencia con el autor en 1955 dejaran un impacto tan profundo. Después de que la Marina de los EE. UU. perdió interés, comenzaron a surgir investigadores civiles.
En 1965, Vincent H. Gaddis publicó "Invisible Horizon: The True Mysteries of the Ocean", que no solo presentó muchas islas, aviones y barcos misteriosamente desaparecidos, sino que también se basó en Las cartas de Allen que cuentan la historia del "Experimento Filadelfia". En 1967, Brad Steiger escribió un artículo presentando una versión comentada de las cartas de Alan y los casos de ovnis. Después de que Allen lo leyó, escribió enojado varias cartas de advertencia fuertemente redactadas al editor de Steiger, pero esto no impidió que Steiger publicara un libro titulado "The Alander Letters, New UFO Breakthroughs" al año siguiente. En 1969, Allen fue a la editorial que publicaba la versión anotada de los casos de ovnis, pidió la versión anotada y luego fue a la sede de la "Organización de Investigación de Fenómenos Aéreos", una organización de aficionados que estudia los ovnis. Francamente, le escribió esas cartas a Jessup como una broma y escribió estas palabras en las cartas incluidas en la versión comentada:
"Las siguientes páginas están subrayadas con tinta marrón. Todas las palabras, frases y oraciones en la línea Son mentiras. El texto en la parte superior de esta página y la siguiente son las mentiras más locas que jamás haya escrito. ¿El propósito debería alentar a la Oficina de Investigación Naval a realizar investigaciones y detener a Maurice Jessup? investigación en ese momento mientras realizaba más investigaciones que podrían conducir a una investigación real; no lo sé."
La confesión es tan confusa como sus comentarios y cartas, pero una cosa está clara: Inventó un engaño para asustar a la gente y hacer que dejaran de realizar investigaciones similares. Allen no dijo qué información compuso la historia, pero no es difícil de imaginar. Resulta que durante la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. realizó a menudo experimentos "sigilos" en Filadelfia, pero en lugar de hacer a las personas invisibles, las hicieron indetectables mediante minas magnéticas. Utiliza tecnología de desmagnetización y los cables están montados en el casco de proa a popa. Después de encenderlo, puede compensar el campo magnético del casco del barco y dejar ineficaz el sensor de la mina magnética. Mientras trabajaba como marinero en Filadelfia, Allen pudo haberse inspirado en los oficiales navales que escucharon que querían hacer que los barcos fueran "invisibles".
La confesión de Allen no puso fin a la farsa. En 1977, Charles Burlitz, uno de los más apasionados fabricantes de fenómenos misteriosos, publicó Sin rastro: nueva información del triángulo, que incluía un capítulo dedicado al Experimento Filadelfia. En 1978, George E. Burger y Neil R. Neil Simpson publicaron una novela, "Thin Air", que describe a un marinero retirado que ha estado teniendo pesadillas con barcos y marineros que desaparecían repentinamente. Un oficial de la Marina de los Estados Unidos investigó y descubrió que había habido un encubrimiento del uso del USS Eldridge en Filadelfia en 1943. La historia aparentemente se basa en la carta de Allen, que el autor identifica claramente como una "novela" en la portada del libro. Al año siguiente, Belice y William Moore publicaron El experimento Filadelfia: el plan sigiloso. En realidad, este libro está basado en el aire. Lo que dicen los personajes de "Air" es un plagio como testimonio, pero Belize y Moore afirman que es una historia real. Este libro se convirtió en el trabajo definitivo sobre el "Experimento Filadelfia". Varias introducciones posteriores al Experimento Filadelfia se basaron básicamente en esta versión de la novela como una historia real.
Allen murió de una enfermedad el 5 de marzo de 1994 y desapareció de este mundo, pero el Experimento Filadelfia no dio señales de desaparecer. No hay nada misterioso en Filadelfia. Es desconcertante cómo un engaño puede descartarse tan fácilmente como un hecho histórico. Allen realizó accidentalmente un experimento y una mentira se convirtió en verdad después de repetirse mil veces.
Al final, nadie hizo realmente este gran "Experimento Filadelfia", pero alguien lo inventó. ¿O la Marina estadounidense lo trató como un secreto para ocultar el hecho y luego dijo que no había hecho nada sin anunciarlo al público? Creemos que la verdad saldrá a la luz algún día...