Historial de vuelos de Hindenburg
El dirigible se construyó en 1931. Cinco años más tarde, el Hindenburg se embarcó en su viaje inaugural el 4 de marzo de 1936 en Frederikshavn con 87 pasajeros y tripulación. Hugo Eckener, presidente de la compañía Zeppelin, actuó como comandante. El ex comandante del Zeppelin de la Primera Guerra Mundial representó al sector de la aviación alemán, y entre los pasajeros del vuelo se encontraban los capitanes de los ocho Zeppelin del Zeppelin, otros 47 miembros de la tripulación y 30 trabajadores de los astilleros. Aunque Ekner había elegido el nombre "Hindenburg" un año antes, en los primeros seis vuelos de prueba del dirigible sólo estaban impresos en el casco su número de matrícula (D-LZ129) y una carta promocional. Cuando el dirigible realizó su segundo vuelo de prueba sobre Munich la tarde siguiente, el alcalde de Munich, Karl Fiehler, preguntó a Eckener por radio el nombre del dirigible, y Eckener respondió "Hindenburg".
El presidente de la compañía Zeppelin anunció el nombre del dirigible, lo que enfureció al ministro de Propaganda, Joseph Goebbels. Inmediatamente convocó a Eckener al día siguiente, donde le propuso francamente que el dirigible pasara a llamarse "Adolf Hitler". Cuando Eckener afirmó que no tenía ninguna intención de hacerlo, Goebbels ordenó que los dirigibles en Alemania sólo pudieran llamarse LZ 129. Al mismo tiempo, también advirtió en los medios alemanes a Eckener que "deshumanizara" al mundialmente famoso magnate de los dirigibles. Aunque tres semanas después se imprimieron en el casco las letras Hindenburg de 1,8 m de altura, no se celebró ninguna ceremonia formal para nombrar el dirigible.
En marzo de 1935, Hermann Goering fundó la Compañía Alemana de Transporte Zeppelin (DZR) para aumentar la influencia de los nazis en las operaciones de Zeppelin, y Hindenburg fue oficialmente operada por esta compañía. La compañía, propiedad conjunta de Zeppelin (el fabricante del dirigible), Reichsführer Lufthansa (Ministerio de aviación alemán) y Lufthansa (entonces aerolínea nacional de Alemania), también fue responsable de los dos últimos años de los vuelos comerciales del Graf Zeppelin LZ 127 a Sudamérica. (1935 a 1937). Hindenburg y su dirigible hermano LZ 130 (encargado en 1938) fueron los dos únicos dirigibles construidos específicamente para viajes transatlánticos, pero el LZ 130 Zeppelin II nunca recibió el encargo de transportar pasajeros antes de ser desguazado en las operaciones de 1940.
Después de tres semanas y seis vuelos de prueba desde la fábrica, el Hindenburg estaba listo para su debut público. Se trata de un vuelo promocional de 6.598 kilómetros alrededor de Alemania, con el que vuela el Graf Zeppelin, que durará del 26 al 29 de marzo. Después de este vuelo, el Hindenburg despegará del aeropuerto de Löwental, cerca de Frederik, en su primer vuelo comercial transatlántico de pasajeros a Río de Janeiro, que durará cuatro días. El Hindenburg realizará entonces diez vuelos de pasajeros hacia y desde Norteamérica desde Löwental, y todos los vuelos posteriores hacia y desde Norteamérica y Sudamérica partirán del aeropuerto de Frankfurt. Aunque el Hindenburg fue diseñado bajo las órdenes del Ministerio de Educación y Propaganda del Estado para servir como servicio transatlántico de pasajeros, carga y correo, la primera función impresionante del Hindenburg fue como piloto para el Departamento de Aviación del Reich (DLZ uno de los co- gerentes) solían distribuir folletos nazis. El 7 de marzo de 1936, las fuerzas terrestres del Estado alemán entraron y ocuparon Renania (la zona entre los Países Bajos, Luxemburgo, Bélgica y Francia), que estaba incluida en la zona desmilitarizada en virtud del Tratado de Versalles firmado en 1920, con el propósito de de Proporcionar una zona de amortiguamiento entre Alemania y estos países vecinos.
Para justificar esta acción militar en violación de la Convención de Locarno de 1925 (inglés: Repositioning of Rhineland), Hitler organizó rápidamente un referéndum "post-facto" (inglés: German Elections and Referendums, 1936), previsto para 29 de Marzo. "Que el pueblo alemán" apruebe la ocupación alemana de Renania y la formación de la Asamblea Nacional Alemana (inglés: Reichstag (República de Weimar)) compuesta únicamente por el Partido Nazi. En esta operación, el Hindenburg y el Graf Zeppelin desempeñaron un importante papel propagandístico.
Como estrategia propagandística, Goebbels pidió a Zeppelin que volara dos naves espaciales "en tándem" en un vuelo de cuatro días alrededor de Alemania antes de que comenzara la votación, y que las volara desde Lowenthal ( ¿L? Despeguemos. Aunque Las condiciones del viento de esa mañana dificultaron enormemente el despegue del dirigible, el capitán del dirigible, Ernst Lehmann, insistió en despegar a tiempo y con seguridad para impresionar a los funcionarios del partido nazi y a los medios de comunicación presentes. La enorme aeronave se elevaba lentamente a toda velocidad, fue golpeada por un viento cruzado de 35 grados, lo que provocó que la parte inferior de su cola vertical golpeara fuertemente el suelo y se arrastrara una distancia en el suelo. Había marcas obvias en el timón.
Como no quería politizar los dos dirigibles y porque el vuelo requería la cancelación de la prueba básica final de resistencia del Hindenburg, el presidente del Zeppelin, Einstein, se opuso al vuelo conjunto y condenó duramente al capitán del dirigible Lyman. :
"Sr. Lyman, ¿cómo pudo ordenar que el barco saliera en condiciones de tanto viento? Tiene la mejor excusa del mundo para retrasar este estúpido vuelo; en cambio, arriesgó el barco simplemente para evitar molestar a Herr. Goebbels.
¿Cree que esto es un sentido de responsabilidad para nuestro negocio? Sr. Lyman, ¿cómo pudo dejar que la aeronave despegara en un día con tanto viento? Tenías la mejor excusa del mundo para posponer este estúpido vuelo; sin embargo, descuidaste la seguridad del dirigible sólo para evitar la molestia del Sr. Goebbels. ¿Cree que esto es un sentido de responsabilidad para nuestra empresa? )"
El Graf Zeppelin, que sobrevolaba el aeropuerto esperando a Hindenburg, tuvo que emprender solo el vuelo promocional, mientras Hindenburg regresaba al hangar del dirigible para reparar las piezas dañadas. La aleta de cola Las reparaciones se completaron rápidamente Y el Hindenburg se unió al vuelo unas horas más tarde, cuando millones de chinos pudieron ver a continuación cómo los dos enormes dirigibles completaron su vuelo alrededor de Alemania durante cuatro días y tres noches, arrojaron una gran cantidad de panfletos nazis y utilizaron altavoces. reproducir música y consignas militares, y transmitir discursos políticos en el estudio de radio improvisado en los pines de solapa de los pasajeros del Zeppelin
Después del referéndum (el gobierno alemán afirmó que el 98,79% votó a favor) y el Hindenburg regresó a. Lowenthal el 29 de marzo. Wental) se preparaba para embarcar en su primer vuelo comercial de pasajeros, un vuelo transatlántico a Río de Janeiro, previsto para el despegue de Lowenthal el 31 de marzo, Hugo Eckener no se convirtió en el comandante del viaje, sino que se convirtió en Para empeorar las cosas, Eckener supo por un periodista de Associated Press que cubría la llegada del Hindenburg a Río de Janeiro que Goebbels mantuvo lo que había dicho cuando amenazó a Eckener. Su nombre "nunca aparecerá en". Los periódicos alemanes de ahora en adelante" y "ninguna foto o artículo relacionado con él (Eckener) no se puede publicar". Esta decisión se tomó porque Eckener se encuentra en Alemania. Durante el viaje, se opuso al uso del Hindenburg y del Graf Zeppelin con fines políticos. y "se negó a recomendar al canciller Adolf Hitler y su política como invitado especial en una campaña electoral para el Reichstag". "Goebbels nunca anunció públicamente la prohibición y se levantó silenciosamente un mes después.
En el primer vuelo del "Hindenburg" a Sudamérica, cuatro motores de 16 cilindros fabricados por Daimler-Benz Un bulón de pistón (Inglés: bulón) en el motor diesel se rompió. Aunque fue reparado en Recife, el motor todavía no podía funcionar a plena potencia. En el camino de regreso, el otro motor del Hindenburg estaba en Gold Coast, cerca de Marruecos. región)) falló repentinamente, los ingenieros de la aeronave intentaron reparar el motor pero fallaron. El Hindenburg, propulsado por sólo dos motores, puede estrellarse en el desierto del Sahara, y es posible que el Hindenburg deba operar sin personal de tierra y para evitar este desastre. La tripulación del dirigible mejoró el dirigible para buscar vientos alisios opuestos a la dirección de vuelo; estos vientos suelen ocurrir a una altitud de más de 1.500 metros. Entonces, con la ayuda de los vientos alisios, el personal los obtuvo. Permiso de emergencia de Francia para volar el dirigible. Regreso seguro a Alemania. El permiso permitió al dirigible volar a su destino utilizando la ruta más corta a través del río Ródano. El vuelo de nueve días cubrió 12.756 millas (20.529 kilómetros) en 203 horas y 32 horas. Minutos más tarde fue revisado y no hubo problemas en vuelos posteriores. El Hindenburg llegó a Lake Lake el 9 de mayo de 1936, con el USS Los Ángeles (ZR-3) atracado en el lado superior derecho. >Durante el año, el Hindenburg completó 17 viajes transatlánticos de ida y vuelta, su primer y único servicio durante todo el año, 10 fueron a Estados Unidos y 7 a Estados Unidos. El vuelo partió de Port Frederik el 6 de mayo con 56 empleados y llegó a Lake Lake el 9 de mayo. El tiempo de vuelo hacia el oeste fue de 53 a 78 horas. Entre 43 y 61 horas, el último viaje al lago Dongzuo fue el 10 de junio de 1937. El primer viaje al norte. El vuelo del Atlántico terminó con el accidente del Hindenburg en julio de 1936. El Hindenburg estableció un récord al completar un viaje transatlántico de ida y vuelta en 5 días, 19 horas y 51 minutos. Entre los pasajeros marcados se encontraba el campeón alemán de peso pesado Max Schmeling en Nueva York en junio de 1936. Después de derrotar a Joe Louis, el Hindenburg regresó a Alemania para una recepción de héroe. Durante la temporada de vuelo de 1936, el Hindenburg voló 191,583 millas (308,323 kilómetros) y transportó 2,798 pasajeros y 160 toneladas de carga y correo, lo que inspiró a la Compañía Zeppelin (. Inglés: Luftschiffbauzee)
Se dice que el dirigible vuela tan suavemente que uno puede poner un lápiz o un bolígrafo sobre la mesa sin caerse. El despegue fue tan suave que los pasajeros a menudo se perdían el despegue porque pensaban que el dirigible estaba quieto. en su poste de amarre. Un billete de ida a Alemania y Estados Unidos cuesta 400 dólares. Esto dio como resultado que los pasajeros del Hindenburg fueran personas adineradas, incluidas figuras públicas, artistas, atletas famosos y capitanes de la industria.
Durante los Juegos Olímpicos de 1936, el Hindenburg volvió a utilizarse para actividades promocionales. El 1 de agosto sobrevoló el Estadio Olímpico de Berlín con la bandera de cinco anillos colgando en la cabina.
Voló a baja altura sobre un estadio lleno ese día después de que Hitler anunciara el inicio de los Juegos Olímpicos.
En 1936, se instaló un piano de cola de aluminio Blüthner en el salón de música del Hindenburg, pero después del primer año, el piano fue desmantelado para reducir el peso. Durante el invierno de 1936-1937, la estructura de Hindenburg sufrió varios cambios importantes. La mayor sustentación permitió agregar al dirigible 10 cabinas adicionales, nueve con dos camas y una con cuatro camas, lo que permitió que el dirigible transportara 72 pasajeros a la vez. Además, el dirigible también está equipado con un tanque de agua que recoge el agua de lluvia, que se recoge y utiliza como lastre (inglés: ballast (aviación)): utilizar agua de lluvia como lastre es más económico que descargar directamente hidrógeno.
Otro dispositivo añadido es el pilón de amarre de aviones, que se encuentra en fase experimental en todo el mundo. Este dispositivo es similar al utilizado en los dirigibles USS Akron (ZRS-4) y USS Macon (ZRS-5) construidos por Goodyear-Zeppelin. Su función es permitir a los funcionarios de aduanas volar al Hindenburg para comprobar los documentos de entrada pertinentes de los pasajeros antes de que aterrice el dirigible. También puede recoger las cartas del dirigible con antelación para ahorrar tiempo de entrega. Los experimentos con este dispositivo se llevaron a cabo en marzo de 1937, 11 de junio y 27 de abril, pero los experimentos no tuvieron mucho éxito porque el gancho era inestable. El accidente de Hindenburg a principios de mayo también obligó a cancelar todas las pruebas futuras.