Ventas de bicicletas de nueva energía en marzo: las empresas de automóviles tradicionales cambiarán el patrón del mercado de automóviles.
La estructura del mercado de vehículos de nueva energía ha cambiado y las nuevas fuerzas tienen un camino difícil por delante.
La debilidad de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles no sólo se refleja en las ventas, sino también en el cuello de botella de la innovación. El éxito de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se refleja principalmente en tres aspectos: servicio, marketing e innovación de productos. Es fácil entender que las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles han dado nueva vitalidad a la industria automotriz, proporcionando ideas y necesidades que antes no estaban disponibles en la industria automotriz y que están más cerca del pensamiento de los usuarios. Es fácil entender cómo una nueva fuerza fabricante de automóviles puede atraer a un gran número de seguidores leales, que pueden debilitar la confiabilidad del producto y la sostenibilidad de la marca en una etapa inicial.
Entre los tres puntos anteriores, el servicio es el más fácil de copiar en su conjunto. La dificultad radica en el control de los detalles del servicio; el marketing es el segundo más fácil de copiar. En la era del tráfico, si puedes abandonar tu postura determina si puedes aprovechar el tráfico. Así siempre se pueden ver los comentarios de los portavoces de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles. La innovación de productos es la más difícil. La innovación es diferente de otras dimensiones del desarrollo. Aunque es sumamente difícil innovar de 0 a 1, una vez que se da este paso, pasar de 1 a 100 depende de la sorpresa y satisfacción del público. Sin embargo, la verdad de “cuanto más pagas, más quieres” está lejos de ser suficiente. La satisfacción es algo que se siente nuevo.
Integrar electrificación, inteligencia, conectividad y disfrute en los coches es una innovación en el automóvil. Hace unos años, cuando nuevas fuerzas en la industria de fabricación de automóviles exploraban la dirección del desarrollo de vehículos de nueva energía y tomaban medidas, las "cuatro nuevas modernizaciones" eran un proceso de 0 a 1. Desde entonces, cómo llevar a cabo la transformación subversiva de los automóviles basándose en estos cuatro elementos se ha convertido en el mismo tema entre las nuevas fuerzas automovilísticas. Ésta es la situación a la que se enfrentan las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles. El servicio y el marketing todavía se encuentran en el nivel líder de la industria, pero la innovación de productos está empeorando.
Debido a las características de rendimiento especializadas y al diseño general de los vehículos de nuevas energías, la potencia y el espacio son, ante todo, puntos clave para el rápido desarrollo de los vehículos de nuevas energías. Desde entonces, la duración de la batería, la carga y la seguridad de los vehículos se han convertido rápidamente en direcciones clave de desarrollo de nuevos productos energéticos. Cuando estas direcciones no logren obtener una ventaja sobre los productos competidores en la industria, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se centrarán en configuraciones funcionales.
Las pantallas grandes, los televisores en color, los refrigeradores y otros "electrodomésticos" se han trasladado a los automóviles uno por uno; la conducción autónoma, la detección de vehículos, la inteligencia y la conectividad de red constituyen la segunda mitad de la competencia en el sector automotriz. industria. Lo primero es un reflejo de los trucos del producto, mientras que lo segundo es un reflejo de las capacidades de I+D y de integración de la industria. En cambio, en las empresas automotrices tradicionales con capital más fuerte, capacidades de I+D más fuertes y recursos más ricos, las cuestiones relacionadas con la I+D y la integración industrial se volverán relativamente simples, lo que puede hacer que nuevas fuerzas pierdan este aspecto en los primeros años.
Los nuevos recursos energéticos de las empresas automovilísticas tradicionales están cambiando y la fortaleza integral de la empresa determinará la futura estructura del mercado.
Hoy en día, con la velocidad de desarrollo actual de los vehículos de nueva energía, parece no haber espacio para que nuevas fuerzas logren un desarrollo rápido a través de la innovación. Después de todo, la innovación lleva tiempo y las empresas automotrices tradicionales también tienen capacidades de innovación más sólidas. Una vez que el mercado alcance escala, se destacarán las ventajas de los nuevos productos energéticos de las empresas automotrices tradicionales.
A juzgar por los datos de ventas informados por varias empresas de automóviles de nuevas energías en marzo, entre las principales marcas de nuevas energías, las marcas de nuevas energías de las empresas de automóviles tradicionales han experimentado un crecimiento interanual relativamente grande, mientras que las Las nuevas marcas de fabricación de automóviles han tenido un desempeño relativamente pobre, excepto que, idealmente, otras marcas mantienen el status quo o muestran una tendencia a la baja año tras año.
Xpeng, Nezha y Leapao experimentaron caídas interanuales, en contraste con los aumentos interanuales de marcas como Aian, Denza y Kyk-氪. El principio de compensación aparece en la competencia entre vehículos de combustible y vehículos de nueva energía, y el fenómeno de compensación también existe en las marcas de nueva energía. La lógica es que tanto el comportamiento de exploración del usuario (comprar un mini coche eléctrico de gama baja) como el comportamiento de mejora (comprar un coche eléctrico de alta gama) se debilitan. Cuando el mercado de vehículos de nueva energía madure, los principales segmentos del mercado se convertirán en el foco del consumo concentrado de los usuarios. El consumo concentrado se refiere a modelos rentables en el rango de 65.438+00-250.000. Por tanto, las ventas de BYD están en auge y el ascenso de Aian es el mejor ejemplo.
Por otro lado, los usuarios están empezando a prestar atención a cuestiones antes ignoradas: la fiabilidad y la sostenibilidad de la marca. En estos dos aspectos, las empresas automovilísticas tradicionales parecen tener más voz. También se puede ver claramente en el gráfico que en febrero de este año, entre los diez principales vehículos de nueva energía en ventas, a excepción del Tesla Model Y, los otros modelos en la lista son todos de compañías automotrices independientes tradicionales, y la mayoría de Son coches compactos, no microcoches ni vehículos de tamaño mediano a grande.
Tesla es uno de los casos especiales en el mercado de vehículos de nuevas energías. En marzo de este año, Tesla vendió 88.869 coches nuevos, un aumento interanual del 35% y un aumento intermensual de 65.438+09,4%. Aunque estos datos de crecimiento para el mismo período y el mismo período no se pueden comparar con el potencial de crecimiento de las marcas de nuevas energías de las compañías de automóviles tradicionales, la base de ventas de Tesla es lo suficientemente grande, solo superada por BYD en el mercado de nuevas energías. Y Tesla tiene la capacidad de cambiar la estructura del mercado. No importa por qué sube o baja los precios, provocará una conmoción en el mercado. A esto se le llama influencia de marca.
Por supuesto, no basta con mirar la evolución de las ventas de un modelo en los dos primeros meses. Queda por ver si este proceso continuará desarrollándose en el futuro.
Conclusión:
En resumen, los factores que afectan las ventas de vehículos de nueva energía incluyen, entre otros, el efecto de marca, la confiabilidad del producto, la sostenibilidad de la marca, la funcionalidad del producto y los servicios.
Para un mercado relativamente maduro, el impacto del marketing es relativamente pequeño. En otras palabras, los vehículos de nueva energía en el futuro inevitablemente seguirán la trayectoria experimentada por los vehículos de combustible en el pasado, y si los usuarios están dispuestos a pagar estará determinado por la calidad, la reputación, la madurez tecnológica y el valor agregado de la marca. En estos aspectos, es obvio que a las empresas automovilísticas tradicionales les irá mejor.
Si quieres aumentar tu cuota de mercado en el futuro, debes mantener el desarrollo de tu marca. Por ejemplo, las tres nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de la "vieja escuela" de Wei Xiaoli siguen perdiendo dinero. Si esta situación continúa, tendrá un impacto negativo en el desarrollo de empresas y marcas. El arma más poderosa para las empresas automovilísticas tradicionales es su capacidad de desarrollo sostenible a largo plazo. En el entorno de mercado actual, sólo sobreviviendo podremos vivir una buena vida. Quizás lo que podemos prever ahora es si al poder de fabricación de nuevos coches todavía le queda tanto tiempo como pensamos.
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