¿Murieron el capitán y el copiloto en el accidente del 5.8 de China Southern Airlines?

No, a bordo iban 65 pasajeros, 33 fallecidos, y 9 tripulantes, 2 fallecidos.

Accidente aéreo 5.8 de China Southern Airlines de 1997: El 8 de mayo de 1997, el vuelo 3456 del Boeing 737-300 B2925 de China Southern Airlines Co., Ltd. Shenzhen Company de Chongqing a Shenzhen se estrelló durante el aterrizaje. A bordo viajaban 65 pasajeros, de los cuales 33 fallecieron, y 9 tripulantes, que fallecieron de 2.

El incidente:

El vuelo 2925 despegó del aeropuerto Chongqing Jiangbei a las 19:45 y se esperaba que llegara al aeropuerto Shenzhen Huangtian a las 21:30;

Con Shenzhen a las 21:07 el control de aproximación del aeropuerto estableció contacto y se acercó a la pista 33 según los procedimientos habituales;

Se estableció contacto con la torre a las 21:17. La torre le dijo a la tripulación que "está lloviendo mucho en el quinto lado, por eso llamaremos cuando veamos la pista"

21:18:07 La tripulación informó que "se ha establecido un aterrizaje a ciegas";

21:18:53 La tripulación informó "Al ver la luz de introducción", la torre ordenó a la aeronave "revisarla y está lista para aterrizar". Cerca de la plataforma de aproximación, la torre vio las luces de aterrizaje del avión, pero las luces no estaban claras debido a la lluvia. El radar terrestre mostró que la trayectoria del avión y la altitud de planeo eran normales;

21:19:33 El avión aterrizó. en el extremo sur de la pista por primera vez. Después del aterrizaje, el avión saltó tres veces y luego dio la vuelta. Tras la vuelta, giró a la izquierda y ascendió hasta los 1.200 metros. La torre recordó a la tripulación que debían encender el transpondedor, pero no aparecía ninguna indicación en el radar secundario;

A las 21:23:57, la tripulación informó que estaba en una posición de tres lados y pidió a otras aeronaves que lo evitaran;

A las 21:23:40, la tripulación volvió a pedir a otras aeronaves que lo evitaran y reportaron "una emergencia". ". Aparecieron varios avisos en la cabina (sistema hidráulico, tren de aterrizaje, flaps, etc.). La torre ordenó a otros aviones que se apartaran del camino;

21:24:58 La tripulación pidió camiones de bomberos y ambulancias después del aterrizaje, y la torre les dijo a la tripulación que estaban listos. Luego el avión dio otro círculo e informó que se estaba preparando para aterrizar en el sur. La torre aceptó aterrizar en el sur y le dijo a la tripulación 2925: "La tripulación que aterrizó al frente informó que el clima es bueno en el norte y que llueve". pesado en el sur." La tripulación respondió claramente y dijo "Estoy listo para aterrizar";

El avión aterrizó a las 21:28:30. Después del aterrizaje, el avión se desintegró y se incendió.

Información ampliada

Problemas de interferencia

(1) Con base en la investigación in situ y las entrevistas con testigos, se determinó que no hubo alarma de incendio ni incendio. detectado antes de que la aeronave aterrizara. Eliminar la posibilidad de aterrizar después de incendiarse.

(2) Todos los pasajeros, equipaje y carga de este vuelo han sido sujetos a inspecciones de seguridad de acuerdo con la normativa. No se encontraron artículos prohibidos, descartándose la posibilidad de que se instalen mercancías peligrosas inflamables y explosivas. la aeronave

(3) Después de extraer y probar los materiales, no se encontraron residuos explosivos en los restos de la aeronave y no se encontraron rastros formados después de la explosión

(4) Después de entrevistar a algunos de los miembros supervivientes de la tripulación de vuelo y de los pasajeros, podemos excluir la existencia de interferencia ilegal en el vuelo de la aeronave.

El avión de pasajeros de China Net-China Southern Airlines realizó un aterrizaje de emergencia, decodificando toda la historia del accidente del vuelo 5.8 de China Southern Airlines en 1997.