configuración fmc

En una frase: tomar control del avión, encender el sistema y realizar la prueba, introducir la ruta en el ordenador, embarcar a los pasajeros, calcular la carga, el combustible, etc., solicitar la salida, salir por carro, arrancar el motor, aplicar y rodar hacia la pista, realizar el despegue

Los detalles son:

El primer paso es revisar el avión. Después de que llegue el capitán, debe revisarlo. la lista de verificación proporcionada por el personal de tierra para ver si las piezas de inspección son correctas. Luego, el capitán tiene que caminar alrededor del avión dos veces, verificar algunas partes clave y luego firmar el formulario de entrega. El avión está oficialmente bajo el mando del capitán.

Luego sube al avión y enciende el interruptor de alimentación principal. Si no quieres perder energía al cambiar de ruta en la computadora de gestión de vuelo del FMC, gira el interruptor de alimentación a GND o enciende la APU. unidad de potencia auxiliar. Luego encienda las luces de navegación y las luces intermitentes del avión. No encienda las luces de aterrizaje, ya que se quemarán.

Luego, lo primero que hay que activar es la calibración de navegación inercial. Hay tres interruptores en la parte superior de la cabeza. Todo el proceso de calibración dura unos 15 minutos. Una vez completada la calibración, la posición actual de la aeronave se mostrará en el FMC. Enciende la radio y escucha el pronóstico del tiempo. Al final del pronóstico está el mensaje XX. Esto es muy importante de recordar. Luego ajuste la frecuencia a liberar y haga un informe del plan de vuelo, que básicamente es: XX Vuelo de la aerolínea XXXX, ejecutando la ruta de XXX a XXX, altitud planificada FLXXX, se ha escuchado el mensaje XX (informe el número que acaba de escuchar), solicitando aprobación. . (La idea general es esta, la afirmación exacta es que existe un estándar nacional MH, solo les digo a qué me refiero, lo mismo a continuación). Después de recibir la autorización, comprobarán su propia lista para ver si existe tal cosa. Si es así, la autorización repetirá lo que acaba de decir el capitán. Después de que el capitán lo escuche, lo repetirá. una recompensa. Es hora de obtener permiso para volar. Tenga en cuenta que no es permiso para despegar.

A continuación, configure el FMC, ingrese el aeropuerto de salida, el aeropuerto de destino, los puntos de navegación pasados, la altitud de crucero planificada y la velocidad de crucero planificada, y luego verifique si son correctos, porque parte de la navegación Los puntos tienen el mismo nombre en clave, pero su longitud y latitud están separadas por miles de millas. Algunas aerolíneas almacenan rutas de vuelo frecuente en el FMC y pueden simplemente indicarlas, pero aun así es necesario verificarlas.

Enciende el aire acondicionado y las luces de la cabina y deja que las encantadoras azafatas suban a prepararse para el vuelo. Luego yo mismo comprobaba los distintos instrumentos, como el nivel de combustible, abría la puerta de carga y empezaba a cargar mi equipaje. Los pasajeros comenzarán a registrarse más tarde y darán una bienvenida de rutina: Estimados pasajeros, soy el capitán de este vuelo. Bienvenidos a tomar XX Airlines de la ciudad XX a la ciudad XX.

Después de cargar el equipaje y cargar a los pasajeros, cierre la puerta de la cabina. Verifique el peso de la aeronave y ajuste la rueda de compensación. FMC puede calcular la velocidad requerida para el despegue hoy y configurar el piloto automático AP. Los dos tripulantes verificaron varias configuraciones del equipo. Había una lista. El primer oficial se encargó de leerla y el capitán se encargó de verificarla. Una vez completada la inspección, comuníquese con el suelo, solicite un empujón y prepárese para despegar. El suelo preguntará si el remolque está en su lugar. Esta frase es básicamente una tontería. ¿Cómo se puede sacar sin remolque? Por supuesto, como regla general, aún debe responder que el remolque está en su lugar. Entonces la tierra responderá, aceptando el lanzamiento, y el morro del avión apuntará a X (este, oeste, norte, sur). En ese momento, la gran grúa comenzó a empujar lentamente el avión hacia afuera. Después de empujarlo hacia afuera y colocarlo en su lugar, comience a conectar la línea de aceite, encienda la máquina de inducción de aire, arranque primero el motor izquierdo y luego el motor derecho. Contacta con tierra y solicita el taxi para comenzar. El suelo le dirá qué calles de rodaje ha pasado y a qué pista ha llegado. Repita esta frase, luego suelte los frenos, pise el acelerador y comience a rodar.

La tierra observará el rodaje de la aeronave y, aproximadamente al mismo tiempo, se notificará al capitán para que se comunique con la torre. El capitán dirá: Vuelo XX, utilice la pista XX para despegar. La torre responderá: vuelo XX, fuera de pista XX, etc. El capitán rodará la aeronave hasta la calle de rodaje al final de la pista y esperará. No se le permitirá entrar en la pista, de lo contrario será un accidente grave, o al menos un incidente mayor. En ese momento, los dos miembros de la tripulación realizaron una vez más la verificación cruzada final antes del despegue. Después de que la torre confirme que ningún avión está usando la pista para despegar o aterrizar, se comunicará con el capitán: vuelo XXX, puede usar la pista XX para despegar, velocidad del viento XX nudos/dirección del viento XX, presión de campo corregida XXXX (si la presión atmosférica no está corregida, el altímetro del avión no será exacto, por ejemplo, cuando despega en el Tíbet, obviamente está en tierra, pero el altímetro muestra que su altitud es de varios miles de metros), use XXXX para despegar (esto es un procedimiento de salida estándar llamado SID).

El capitán repitió esta frase, luego encendió las luces de aterrizaje, puso los flaps a cinco grados, empujó lentamente el acelerador y el avión comenzó a acelerar según los ajustes del FMC, el primer oficial tuvo que recordarle al capitán, V1, V2. , Vr... el avión despegó.

Después de abandonar el suelo, retraiga el tren de aterrizaje y comuníquese con el capitán desde la torre. Por favor contáctenos para la salida. El capitán lo vuelve a contar y luego se comunica con la partida. Salida le dirá al capitán a cuánta altura debe continuar subiendo. Después de superar los 400 pies, el capitán encendió el AP, retrajo los flaps y el avión comenzó a volar automáticamente. En ese momento, el avión bajaba la cabeza y volvía al ángulo de ascenso normal. En este momento, el capitán no es diferente a nosotros. Simplemente se sienta y mira los instrumentos.