¡Alcanza los 100 km/h en 4,3 segundos, tracción total permanente! El segundo coche nuevo de Denza se prueba por primera vez sobre hielo y nieve
En ese momento, el mercado nacional de vehículos eléctricos aún se encontraba en sus primeras etapas de popularización y la infraestructura de carga, los hábitos de uso y el conocimiento de los vehículos eléctricos aún eran insuficientes. La aceptación de este vehículo puramente eléctrico de alta gama es muy limitada.
Después de luchar por un solo modelo durante muchos años, finalmente lanzó un nuevo modelo: Denza X. Se puede decir que este lanzamiento llegó en el momento adecuado.
En la actualidad, Denza X se ha lanzado y entregado y no se ha probado antes. Esta prueba de manejo sobre hielo y nieve es la primera prueba de manejo pública.
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2. Hay cuatro vehículos eléctricos puros, con un rango de precios de 365.438+98.000-357.800 yuanes; también hay cuatro modelos híbridos enchufables, con un rango de precios de 289.800-365.438+09.800 yuanes. .
3. Denza X es técnicamente igual que BYD, pero su diseño incorpora muchos conceptos de diseño de Mercedes-Benz.
4. El servicio de venta y posventa de los modelos Denza pertenece a Beijing Benz, por lo que si quieres comprarlos, debes buscar una tienda Mercedes-Benz 4S adecuada.
Plataforma madura, potencia madura
Dado que BYD es uno de los accionistas de Denza, no es sorprendente que Denza X utilice la plataforma electrónica y el sistema de energía maduro de BYD. Su sistema de energía y batería de energía son consistentes con Tang DM y Tang EV.
Veamos primero los vehículos eléctricos puros. Los vehículos puramente eléctricos tendrán modelos con tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas. El modelo de tracción delantera está equipado con un motor con una potencia máxima de 180kW (245Ps) y un par máximo de 330N·m, y el modelo con tracción a las cuatro ruedas está equipado con un motor con una potencia máxima de 360kW (489Ps). y un par máximo de 660N·m.
La capacidad del paquete de batería es de 82,8 kWh, la densidad de energía del paquete de batería es de 161 Wh/kg y la autonomía de crucero NEDC es de 520 km. Se tarda 30 minutos en cargar del 30 % al 80 % en modo de carga rápida.
El vehículo híbrido enchufable consta de un motor 2.0T con una potencia máxima de 141kW (192Ps) y dos motores síncronos de imanes permanentes, y también está equipado con un motor BSG.
Los dos motores están ubicados en el eje delantero y en el eje trasero respectivamente, con potencias máximas de 110kW (150Ps) y 180 kw (245PS) respectivamente el sistema tiene una potencia máxima de 431kW (586Ps) y un par máximo de 950 nm. El nuevo coche tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 4,3 segundos.
Está equipado con una batería ternaria de litio con una capacidad de 20 kWh y la autonomía de crucero eléctrica pura es de 865, 438+0 km y 100 km respectivamente.
Creo que no hay necesidad de cuestionar demasiado la estabilidad de este sistema de poder. Después de todo, Tang DM y Tang EV han demostrado ser suficientes.
En términos de garantía de tres sistemas eléctricos, servicio de garantía Denza /150000 km (lo que ocurra primero).
El rendimiento energético es sobresaliente y el chasis ha sido ligeramente mejorado.
Los modelos probados en esta carretera de hielo y nieve son principalmente vehículos híbridos enchufables. Aquí hablamos principalmente de su experiencia de conducción.
Como se mencionó anteriormente, Denza X utiliza el sistema de energía y el chasis de BYD Tang, entonces, ¿cuál es la diferencia entre conducirlo y no conducirlo? Para ser honesto, no hay mucha diferencia. Denza X sólo mejora ligeramente la calidad de conducción del chasis.
Conducir sobre hielo y nieve reducirá la adherencia a la carretera, por lo que el uso de neumáticos de invierno es el equipo básico; si conduce sobre hielo resbaladizo, debe equipar neumáticos con clavos. Para la prueba de conducción condujimos por carreteras normales con hielo y nieve y fue suficiente equiparlo con neumáticos de invierno.
El modo de potencia del modelo híbrido enchufable Denza X es el mismo que el del Tang DM, proporcionando dos modos de potencia: EV y HEV. Cuando la batería es suficiente, el sistema pasa por defecto al modo EV, que también es el modo más utilizado en la vida diaria.
En este modo, es un vehículo puramente eléctrico, impulsado por los motores del eje delantero y trasero (el motor no funciona), la potencia de salida es suave y el interior del vehículo es silencioso.
En el modo híbrido HEV, la propulsión puramente eléctrica se utiliza principalmente a bajas velocidades y el motor sólo intervendrá después de acelerar. Por supuesto, si la carga de la batería es inferior al 15%, el motor también se verá obligado a intervenir.
En Denza, el motor BSG también controlará activamente la velocidad del motor para que se corresponda con la velocidad y la marcha del vehículo, mejorando así la suavidad del cambio de marcha durante la conducción. ? Por lo tanto, se ha mejorado enormemente la suavidad del vehículo al arrancar y detener, el ralentí, los cambios, la aceleración y otros aspectos, y la conducción es extremadamente suave.
En los modos de conducción, también se proporcionan los modos ECO, SPORT y nieve/grava/hierba. En modo ECO, la respuesta de potencia será ligeramente más lenta, pero suficiente para la conducción diaria. Después de todo, la reserva de marcha es suficiente, por lo que no hay necesidad de preocuparse por una aceleración lenta.
En el modo deportivo, su respuesta dinámica será más sensible.
Si pisas repentinamente el acelerador mientras conduces, el potente par envolverá instantáneamente los neumáticos, provocando que pierdan agarre temporalmente. La aceleración generada al pisar el acelerador definitivamente te dará una descarga de adrenalina.
En el modo nieve/grava/hierba, el sistema controlará la salida de par del vehículo, haciendo que la salida de potencia sea más suave, sin desperdiciar potencia del vehículo y saliendo de problemas sin problemas.
En esta prueba de manejo en carretera con hielo y nieve, este modo será útil. Al conducir en carreteras nevadas sin pavimentar, usar el modo nieve/grava/hierba será más útil.
Al encontrar una superficie de carretera con eje transversal, el freno auxiliar de llanta funcionará inmediatamente para limitar la pérdida de potencia del neumático que patina y ayudar al vehículo a salir del problema más rápido. Cuando se encuentre con carreteras de baja adherencia, el ESP intervendrá a tiempo para ayudar a controlar la estabilidad de la carrocería del vehículo.
Además, después de activar este modo, el vehículo se encenderá automáticamente al bajar una pendiente pronunciada, y también ayudará en el frenado para reducir la velocidad al encontrarse con una carretera cuesta abajo.
Para la parte de recuperación de energía cinética, Denza X proporciona un modo grande estándar. En el modo estándar, no habrá una fuerte sensación de desaceleración y resistencia, lo cual es adecuado para los hábitos de conducción de la mayoría de las personas. Los patrones más grandes serán más fuertes. Frente a carreteras heladas, obviamente es mejor activar un modo más grande para ayudar en la desaceleración, lo que puede controlar bien la velocidad.
En una prueba de manejo corta en carretera, la calidad de conducción general del Denza X tendió a ser cómoda, pero esta comodidad es relativa.
Este manejo "suave" resulta cómodo en carreteras rectas o ligeramente onduladas. Al encontrar irregularidades continuas en la carretera, incluso una pequeña intersección, la sensación de la carretera se transmitirá muy claramente desde el asiento a los pasajeros, lo cual es bastante contradictorio.
Todas las series Denza X están equipadas con amortiguadores adaptativos FSD de serie, lo que mejorará su sensación deportiva y reducirá en cierta medida las sacudidas generales de la carrocería.
En las curvas, su soporte de suspensión es suficiente y el grado de balanceo no es evidente. Esto también se debe a la mejora en la rigidez de las ruedas que aportan sus amortiguadores adaptativos FSD y sus neumáticos de perfil bajo.
En cuanto a la dirección, el Denza X ofrece dos modos: sport y confort. El primero tiene una fuerza de dirección ligeramente mayor, mientras que el segundo tiene una fuerza de dirección relativamente más suave.
En términos de sensación de dirección, se siente bastante electrónica, separada de la mayor parte de la sensación de la carretera. La fuerza de centrado de la dirección es débil y la sensación de control es relativamente débil.
Está totalmente equipado, pero no llama la atención.
Denza X es relativamente completo en cuanto a configuración, pero no llama la atención. No existe ninguna configuración que supere a la competencia y hay relativamente pocas atracciones.
La configuración de seguridad activa está equipada con sistema de crucero adaptativo a máxima velocidad, mantenimiento de carril, reconocimiento inteligente de señales de tráfico, sistema de conmutación inteligente de luces altas y bajas, sistema de advertencia de cambio de carril, sistema de asistencia de punto ciego, emergencia automática. sistema de frenado (con reconocimiento de peatones) y función de protección de peatones), que es razonable en el mismo nivel.
Además, los fabricantes promocionan principalmente sus funciones de red inteligentes, como sistemas de control por voz y control remoto asociado de aplicaciones móviles. Estas características ya son comunes hoy en día y no son nada nuevas.
En cuanto a su configuración básica, está equipado con carga inalámbrica para móviles, calefacción y ventilación de asientos, asientos eléctricos, ajuste eléctrico del volante, portón trasero eléctrico y techo solar panorámico, que son configuraciones básicamente convencionales.
El sistema de imágenes 3D panorámicas de alta definición de 360° es un dispositivo muy práctico que puede proporcionar una buena vista fuera del automóvil en carreteras complejas.
Además, admite el modo VTOL y puede generar 3,3 kW. /? La descarga de 220 V CA es muy conveniente para uso en exteriores en áreas suburbanas.
Comentario: La apariencia es muy reconocible.
El frontal del Denza X elimina el tradicional diseño de rejilla de entrada de aire y adopta un diseño cerrado, redondo y lleno en su conjunto. Los funcionarios también llaman a este concepto de diseño "diseño de frente completo".
El diseño frontal cerrado puede eliminar la impresión de un coche tradicional. Aunque la apariencia es diferente, su diseño va acorde con la estética de la mayoría de las personas.
La tira de LED situada en el centro de la parte delantera recorre los faros de ambos lados, aumentando visualmente el ancho de la carrocería. Los faros tienen una forma esbelta y tanto las luces altas como las bajas son fuentes de luz LED.
Dos grandes tomas de aire están diseñadas a ambos lados debajo del parachoques delantero, similares a los elementos de diseño de Mercedes-Benz.
Las caras delanteras de los vehículos eléctricos puros y de los vehículos híbridos enchufables no son muy diferentes. Debido a que el motor de un híbrido enchufable requiere entrada de aire, hay una entrada de aire delgada sobre el marco de la matrícula. Esta es su mayor diferencia.
En cuanto al lateral, la forma del lateral del coche es muy alargada, la distancia entre ejes alcanza los 2820 mm y se añade "Styled?" al guardabarros delantero. ¿Por quién? La placa de identificación "Mercedes-Benz" muestra su relación con Mercedes-Benz.
Las llantas utilizan llantas de dos colores dorado/plateado de 22 pulgadas, que son muy personalizadas y muy reconocibles. Está equipado con pinzas de freno Brembo de seis pistones.
En la parte trasera del automóvil, el nuevo logo trasero está decorado con una "X" en lugar del logo de la marca. Las luces traseras integradas ennegrecidas tienen un diseño fuerte. y hace eco de la parte delantera.
El interior es lujoso y los detalles están en su lugar.
El interior también refleja la textura adecuada. El nuevo automóvil es rico en capas y adopta una apariencia envolvente. diseño, añadiendo estilo lujoso.
La gran superficie de material de cuero es la forma más fácil de realzar visualmente su sensación de lujo. Los paneles decorativos de madera en la puerta tienen líneas naturales y los materiales en general. y los detalles de mano de obra son muy superiores al modelo Tang.
La pantalla de control central flotante de 15,6 pulgadas admite rotación, tiene una relación pantalla-cuerpo relativamente alta, es ultradelgada y tiene bordes estrechos, con una calidad de imagen exquisita y efectos visuales de primera clase. Al mismo tiempo, el nuevo automóvil también está equipado con un instrumento LCD completo de 12,3 pulgadas y el efecto de visualización también es bueno.
El sistema de control central de Denza
Puede ser una lástima que, aunque la pantalla del instrumento de 12,3 pulgadas es exquisita, todavía no admite la interconexión con el sistema de control central.
La palanca electrónica todavía se utiliza debajo del panel de control central, pero la forma de la palanca ha cambiado en comparación con el modelo anterior. Detrás de la barra se encuentra la zona de control multimedia, con botones físicos para controlar el vehículo distribuidos a su alrededor.
Toda la serie viene de serie con siete plazas.
Toda la serie DENZA X viene de serie con siete asientos, regulables en una posición adecuada para aquellos que midan 170 cm de altura. Hay mucho espacio para la cabeza en la primera fila y los asientos delanteros también tienen reposapiernas telescópicos manuales, por lo que la configuración de los asientos es relativamente alta.
El soporte del respaldo del asiento de la segunda fila es ajustable, la longitud del cojín del asiento es más larga, el espacio para la cabeza se mantiene con un golpe y cuatro dedos y el espacio para las piernas es de más de dos golpes. La plataforma en la posición media es completamente plana, lo que hace que sea más cómodo sentarse en la posición media.
Sin embargo, dado que la batería está colocada debajo del automóvil y la altura de la plataforma dentro del automóvil es alta, el soporte del asiento para las piernas es débil al conducir.
Para entrar y salir de la tercera fila, es necesario invertir la segunda fila, lo cual es relativamente inconveniente. En términos de rendimiento del espacio, la tercera fila debe ocuparse de los pasajeros de la segunda fila. Los asientos de la segunda fila se pueden ajustar ligeramente hacia adelante para obtener un espacio de conducción cómodo y razonable.
En el maletero de siete plazas cabe una maleta de mano y una mochila sin ningún problema. La tercera fila de asientos admite una proporción de 5/5 y el espacio del maletero aumentará aún más cuando esté plegado. Por supuesto, los asientos de la segunda fila también admiten una inclinación proporcional. Después de inclinarse, pueden formar un espacio completamente plano con el maletero.
En términos de espacio de almacenamiento, hay un amplio espacio en las filas delantera y trasera para colocar botellas de agua, y también se proporcionan puertos de carga USB en las filas delantera y trasera.
Completamente integrado con Mercedes-Benz.
Aunque Denza fue una de las primeras marcas en el desarrollo de nuevas energías, sus prometedoras perspectivas han ido decayendo porque fue "intempestiva".
Después del lanzamiento del primer vehículo eléctrico puro, debido a factores externos como una infraestructura de carga doméstica imperfecta, la pequeña demanda del mercado de vehículos eléctricos de alta gama y la falta de conocimiento del consumidor sobre el producto, junto con el producto único. , precio alto, factores internos como una inversión insuficiente en marketing dieron como resultado ventas deficientes.
En la actualidad, el mercado nacional de vehículos de nuevas energías se ha vuelto cada vez más maduro. En este momento, Denza Motors debería hacer nuevos ajustes y lanzar un Denza x altamente competitivo.
En términos de ventas y servicios de marca, Denza ha comenzado a integrarse completamente en Mercedes-Benz. En junio del año pasado, la marca Denza anunció un nuevo modelo operativo. Beijing Benz Sales and Service Co., Ltd. comenzó a ser responsable de parte de las operaciones comerciales de Denza, incluidas ventas, marketing y comunicación de marca, servicio al cliente y desarrollo de redes.
Obviamente es beneficioso e inofensivo para Beijing Benz incluir las ventas y el servicio posventa de Denza Automobile bajo su paraguas. Mercedes-Benz tiene actualmente 600 tiendas 4S en China, ya sea por el número de concesionarios, la calidad o la imagen de marca, ha mejorado enormemente a Denza Motors.
En términos de investigación y desarrollo de productos, los productos de Denza Automotive son más "Mercedes-Benz". El diseño del vehículo Denza X proviene del Centro de Diseño Avanzado de Mercedes-Benz China, y algunos elementos de Mercedes-Benz se pueden ver en el exterior y el interior. Además, en el Centro de I+D de Mercedes-Benz en Alemania también se completaron proyectos de verificación como clima de baja temperatura, viento y más de 40 condiciones de trabajo invernales comunes y pruebas de condiciones de trabajo extremas.
Obviamente, Denza Motors espera lograr transformación y modernización adoptando a Mercedes-Benz en ventas de productos, servicios e investigación y desarrollo de productos.
La competencia es feroz y aún es necesario mejorar el conocimiento de la marca.
Entre los vehículos eléctricos de la clase 300.000, a Denza X no le faltan rivales, incluidos NIO ES6 y GAC New Energy Aion. ¿LX, modelo? 3. Solo Li es incluso rival de su hermano Tang. A juzgar por la dura calidad de los modelos, todos tienen sus propias fortalezas y debilidades, y es difícil distinguir entre lo alto y lo bajo.
Sin embargo, Denza X también ofrece modelos híbridos enchufables. No hay muchas opciones a este nivel, por lo que es previsible que los modelos híbridos enchufables sean el principal modelo de ventas de Denza X.
Además, el conocimiento de la marca puede ser una debilidad importante de Denza. El sistema de distribuidores que establecí antes era pequeño en número y de cobertura limitada. Ahora, confiando en la red de concesionarios Mercedes-Benz, creo que su influencia y popularidad aumentarán gradualmente.
En cuanto a si vale la pena comprar Denza X, mi sugerencia es que vale la pena comprarlo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.