Promoción de ETC, ¿por qué es tan difícil hacer las cosas?
Recientemente, ETC se ha vuelto popular.
ETC se diseñó originalmente para simplificar el proceso de peaje de las autopistas. Los propietarios de automóviles no necesitan pagar manualmente al pasar por la estación de peaje y no necesitan detenerse. El peaje de la autopista se deduce automáticamente directamente de la estación de peaje. Tarjeta para realizar la carga automática. El cobro automático de tráfico es una parte importante para lograr un transporte inteligente. Sin embargo, muchos lugares han usado fuerza excesiva para promover la ETC. Por ejemplo:
Una estación de peaje en Xiamen puso este lema: "Los vehículos que no instalen ETC y no respondan al llamado del país no pueden usar la autopista";
Desde diciembre en Tianjin A partir de las 0:00 del día 15, las entradas a las 6 estaciones de peaje de la autopista Jinbin estarán equipadas con todos los carriles ETC para turismos y no se conservarán los carriles de peaje manual para turismos;
En Guilin, Guangxi, a un propietario de automóvil no local se le negó la entrada porque no solicitó la autopista ETC, el personal de la estación de peaje de la autopista declaró: "¡No podrá salir de Guilin!";
En la ciudad de Lanzhou, un destacamento de la policía de tránsito colocó un letrero frente a un automóvil BMW accidentado. El contenido del letrero decía que porque Ocurrió un accidente mientras esperaba en la fila sin solicitar el ETC.
El condado de Luzhai en Guangxi no puede realizar inspecciones anuales sin instalar ETC; una estación de peaje en una ciudad a nivel de condado en el norte de China no tiene un canal ETC, pero a la agencia se le han asignado cuotas de instalación... Recientemente , este tipo de incidentes debido a la promoción irrazonable de ETC son comunes.
¿Vale la pena instalar ETC?
Desde mayo de este año, la ETC se ha promovido vigorosamente en todo el país, porque en ese momento el Ministerio de Transporte emitió el "Aviso sobre la promoción vigorosa del desarrollo y la aplicación de la ETC en las carreteras". A finales de 2019, automóviles La tasa de instalación de ETC superó el 80% y la tasa de utilización de ETC de los vehículos que circulan por las carreteras superó el 90%.
Para completar esta tarea, todas las partes del país comenzaron a promover vigorosamente el ETC. A muchas agencias se les asignaron cuotas de instalación. Si no completaban la tarea, serían notificadas y responsabilizadas. Por eso, en algunos lugares, para conseguir objetivos, aparecían "bromas" como la del principio.
Sin embargo, la intención original del gobierno de promover ETC es mejorar la eficiencia de los viajes, de modo que los propietarios de automóviles no solo puedan viajar de manera más cómoda, sino también disfrutar de más descuentos.
Wu Dejin, director de la Oficina de Carreteras del Ministerio de Transporte, dijo: “La eficiencia del tráfico de los vehículos sin ETC se reducirá significativamente y pueden producirse colas en las estaciones de peaje de entrada y salida con mucho tráfico; al mismo tiempo, no podrán disfrutar de descuentos en peajes."
"Desde la perspectiva de la conveniencia pública, se recomienda que los vehículos instalen y utilicen dispositivos ETC a bordo tanto como sea posible. Brindamos servicios de instalación gratuitos para que los vehículos puedan viajar rápidamente sin aumentar los costos y disfrutar de puntos, descuentos y diversas políticas preferenciales. También puede mejorar la eficiencia del tráfico de las carreteras, promover la conservación de energía y la reducción de emisiones, y realmente lograr múltiples beneficios con un solo tiro; y disfruta de lo mejor”.
De hecho, las funciones de ETC aún se están expandiendo. Por ejemplo, muchos estacionamientos y gasolineras pueden utilizar ETC para realizar pagos.
En cuanto a los métodos de promoción de ETC, Wu Dejin declaró en una conferencia de prensa de la Oficina de Información del Consejo de Estado el 27 de diciembre que “está estrictamente prohibido forzar la instalación de ETC de cualquier manera y poner obstáculos en las carreteras para vehículos que no pertenecen al ETC”.
El Tianjin antes mencionado ha cancelado todos los carriles artificiales en la entrada de las estaciones de peaje de las autopistas y ha obligado a procesar el ETC. El personal relevante ha sido castigado y destituido de sus puestos.
Respecto a la pregunta que más preocupa a los propietarios de automóviles: "¿Puede la autopista seguir pasando sin ETC instalado?", Sun Wenjian, portavoz del Ministerio de Transporte, enfatizó recientemente que los vehículos sin ETC pueden seguir usando Puede conducir por la autopista deteniéndose en la estación de peaje de entrada para recoger su tarjeta y deteniéndose en la estación de peaje de salida para pagar su tarjeta y el peaje.
¿Por qué se opone ETC?
Desde la perspectiva del momento de introducción de la ETC, la ETC de China comenzó no tarde. En 1996, Guangdong, Beijing y otros lugares llevaron a cabo pruebas de campo de ETC, y en 1998, se estableció una empresa Sutong específicamente responsable del negocio de ETC.
Sin embargo, la tasa de instalación y uso de ETC ha aumentado muy lentamente. Los datos muestran que a finales de marzo de 2019, el número total de usuarios de ETC en China era de 80,72 millones y la tasa de instalación de automóviles era del 34 %. , y la tasa de uso de pagos ETC en carreteras fue de aproximadamente el 45%.
En comparación con Japón, que se introdujo en 1997 y lanzó una operación de prueba a nivel nacional en 2001, después de más de diez años de desarrollo, a finales de 2018, la tasa de uso de vehículos ETC alcanzó el 92%; Taiwán, China, que comenzó más tarde, no se lanzó hasta 2006. A finales de 2018, la tasa de instalación de ETC era del 87% y la tasa de uso era del 94%.
Aunque el ETC tiene muchos beneficios, ¿por qué muchos propietarios de automóviles nacionales todavía no están dispuestos a instalarlo, o incluso se resisten? Toutiao Jun resumió las dos razones siguientes:
Primero, básicamente no se usa en la vida diaria. Muchos automóviles privados viajan para la vida diaria, viajando hacia y desde el trabajo o viajando. Hay muy pocas oportunidades para viajar miles de millas y básicamente no se utiliza ETC.
En segundo lugar, la experiencia de ETC no es muy buena y todavía existen inconvenientes. Por ejemplo, a la hora de reembolsar, el proceso de facturación es complicado, muchos dispositivos ETC son inestables, las deducciones son inexactas, ciertos depósitos deben congelarse, es difícil disfrutar de descuentos, existe preocupación por ser robados, etc.
Según los internautas, cuando solicitaba ETC antes, no solo requería un depósito de 1.000 yuanes, sino que el equipo en la intersección de la autopista a menudo no levantaba el poste, y era necesario regresar y Vuelvo a ingresar al carril manual. Después de hacer esto varias veces, fui directamente al banco para presentar una solicitud de demolición.
Investigaciones relevantes muestran que en varios bancos de Beijing, cuando se utilizan tarjetas de débito para vincular ETC, es necesario congelar un cierto margen. Por ejemplo, las tarjetas de débito del Banco de China, el Banco de Construcción de China y el Banco de Ahorro Postal. están congelados el depósito es de 500 yuanes; el Banco Everbright, el Banco Hua Xia y el Banco CITIC de China congelan 600 yuanes; el Banco de Beijing congela 800 yuanes; Además, el depósito congelado no se puede utilizar para el consumo diario y sólo se reembolsará cuando se cancele el ETC. Muchos bancos como el Hua Xia Bank y el Bank of Beijing estipulan que el depósito se puede utilizar al deducir el pase, pero hay que asegurarse de que el saldo actual de la tarjeta no puede ser inferior a 200 yuanes, de lo contrario no se concederá el pase.
Muchos consumidores también serán "prestados" y, si se olvidan de pagar, se les enviará una carta de abogado. Cuando el saldo de la tarjeta de débito del Banco de Comunicaciones ETC es insuficiente, el banco proporcionará el servicio especial de "fondo de emergencia" (préstamo Huimin). Este "fondo de emergencia" también puede considerarse como un tipo de préstamo al consumo. se determina según el tiempo de amortización, con la tasa de interés anual más alta del 16,5%, el interés se calcula cada día que pide prestado.
Además, según la investigación de los medios de Jiangxi, se descubrió que los usuarios de ETC deberían haber recibido 28,5 yuanes después de un descuento del 50% sobre el peaje de 30 yuanes, pero fue "redondeado" por el sistema de cobro. y el cargo real fue de 29 yuanes; al final, fueron 29 yuanes. Lo extraño es que después de que el peaje de 10 yuanes se descontó en un 15%, debería haber sido 9,5 yuanes, pero el resultado siguió siendo 10 yuanes debido a ". redondeo". El personal de atención al cliente del Centro de la Red de Autopistas Provinciales de Jiangxi respondió que la facturación se basa en "yuanes" y que algunos descuentos no se pueden reflejar.
Desde este punto de vista, ETC no es del todo razonable en términos de tecnología, gestión y diseño de soluciones financieras, y todavía hay mucho margen de mejora.
Es bueno animar a los propietarios de automóviles a solicitar ETC, pero no tiene sentido aumentar ciegamente el número de instalaciones. En lugar de centrarse en una promoción vigorosa, es mejor mejorar la experiencia del usuario de ETC y considerar verdaderamente los intereses vitales de los propietarios de automóviles.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.