Lema del coche deportivo 911
Quizás estos coches no sean suficientes para despertar tu entusiasmo, o no sean tan altos como el 911 que tienes en mente. ¿Qué pasa con las banderas rojas de las marcas nacionales? Recuerdo que hace muchos años, cuando el pueblo chino estaba pensando en la apariencia del nuevo automóvil Hongqi, cuando el L9, que seguía estrictamente la línea de diseño principal del CA770, cruzó el puente Jinshui, inmediatamente despertó muchas maldiciones por parte de el pueblo chino. De hecho, este es un caso típico de diseño de estilo retro, que está especialmente indicado para modelos de marcas con cierta historia.
La dificultad es que los diseñadores deben elegir entre la percepción del mercado y la tecnología conservando al máximo los elementos de diseño originales. Al fin y al cabo, el producto final debe ajustarse a los conceptos modernos. El 911 es un modelo que siempre se atiene a este concepto, lo que lo convierte también en uno de los factores importantes para alcanzar los logros actuales.
Al comienzo de la investigación y el desarrollo, el diseñador le dio al Porsche 911 Carrera 4S en mi mano el tema de diseño de "revisar el pasado y aprender lo nuevo", erigiendo un tema de diseño que no se verá afectado por Los tiempos y siguen su propio camino. El lema indomable de "Eternal Machine" fortalece aún más el concepto de combinar clasicismo y espíritu innovador.
La parte delantera aparentemente sin cambios del coche en realidad sigue las proporciones de diseño del 911 de primera generación y reajusta la forma y la ubicación de los faros. Si bien reproducen la belleza mecánica original, los faros también están equipados con faros LED de haz matricial PDLS Plus de 84 píxeles. Al conducir de noche, los faros pueden detectar el vehículo que se aproxima a través de la cámara y también pueden mejorar automáticamente el brillo de la iluminación de la otra parte evitando al mismo tiempo las luces altas directas. Además, cuenta con iluminación de curvas y calibración automática de la cámara para guiar mejor la visión del conductor. El precio opcional de este sistema es de 23.700 yuanes.
Continúa la figura más grande que la generación anterior, pero las líneas se vuelven más elegantes y dinámicas. En el lateral de la carrocería, el diseñador se inspiró en las elegantes curvas de los 930 y 964, no sólo ensanchando las cejas de las ruedas traseras, sino también ampliando el espacio entre las ruedas delanteras para que fuera coherente con las ruedas traseras, dando al 911 de la generación 992 Carrera 4S una encantadora postura de jarrón. Sin embargo, parece un diseño tan simple. En la etapa del modelo de lodo liso, el diseñador lo pulió mientras lo tocaba. Le llevó casi medio año lograr un efecto visual casi perfecto. Y precisamente por eso, a partir de la generación 911, todos los modelos ya no se dividen en carrocerías anchas y estrechas.
Las llantas son de la serie Pirelli P Zero, con neumáticos de medidas 245/35 R20 delante y 305/30 R21 detrás. Las llantas están equipadas con el estilo clásico Carrera y valen 27.300. El delgado diseño bicolor de 10 radios hace que el sistema de frenos rojo de 6 pistones delantero y trasero de 4 pistones, así como el sistema de frenos de 350 mm de diámetro, sean más llamativos. Por supuesto, si se instala un sistema de frenos compuesto cerámico, los sistemas de frenos delanteros de 6 pistones y traseros de 4 pistones con 410 mm delante y 390 mm detrás mejorarán aún más el efecto visual, pero costarán 110.400 yuanes adicionales.
Como mayor cambio respecto al 911 de la generación 992, la parte trasera adopta el diseño de luces traseras de tipo pasante izquierdo y derecho. Además de continuar con los elementos de diseño del 930 y 964, el diseñador también tomó prestado el diseño de las espadas japonesas y amplió las cejas de las ruedas para hacer la parte trasera del automóvil un poco más gruesa y flexible. Al mismo tiempo, las luces de freno verticales montadas en lo alto e integradas en la rejilla de entrada de aire también le dan una sensación de competencia.
En comparación con la apariencia, el diseño interior es más una continuación de los clásicos. En primer lugar, podemos ver la sombra del 901 de primera generación en el diseño de la consola central que se eleva lentamente de izquierda a derecha. Combinado con la segunda encimera plana de aluminio cepillado, personalmente creo que incluso supera la comprensión del 911 para los modelos posteriores al 996.
Por supuesto que existen muchas configuraciones tecnológicas. En primer lugar, además del tacómetro en el centro, el panel de instrumentos con elementos de cinco anillos también utiliza un manipulador. Los instrumentos en ambos lados se componen de pantallas LCD de 7 pulgadas cuyo diseño no está inclinado hacia la vista del conductor. Solo brinda una experiencia de lectura más clara y también puede crear una sensación de jerarquía.
El diseño del área de control central es simple y capaz. Incluso si la pantalla de control central está integrada en él, no destruirá el estilo retro general. Los botones personalizados, las linternas duales y los botones de ajuste duro y suave de la suspensión que se usan comúnmente durante la conducción están diseñados debajo de la llamativa pantalla y son de fácil acceso.
La salida de aire y el ajuste táctil del aire acondicionado están diseñados en la parte inferior, lo que también es muy cómodo de controlar. En comparación con las generaciones anteriores del 911, el mayor cambio es la palanca de cambios. Su diseño simple y corto es algo increíble, y se puede operar casi con los dedos, como tocar con un instrumento de precisión.
Afortunadamente, el 911 Carrera 4S equipado con levas de cambio del componente Sport Chrono me permite encontrar una palanca de cambios pequeña sin gastar más energía durante la conducción, y la textura de las levas de cambio también es lo suficientemente buena como para poder experimentarla. El encanto de conducción único de la tracción trasera en las cuatro ruedas en cualquier momento sin dejar el volante.
Hablando del encanto de conducción, para el 911, puede ser el elemento heredado más importante además del diseño.
No podía esperar para girar la llave con la mano izquierda y un rugido familiar despertó a este 911 Carrera 4S. No es muy diferente del motor biturbo de 6 cilindros horizontalmente opuestos de 3.0L de la generación anterior, pero puede girar. a 6500 rpm produce una potencia máxima de 331kW/min y un par máximo de 530Nm a 2300 ~ 5000 rpm. De hecho, los ingenieros han instalado dos turbocompresores más grandes en el motor 911 Carrera 4S de esta generación. Los dos tubos de admisión de los turbocompresores gemelos están diseñados para ser más planos y simétricos, mejorando la velocidad de respuesta de la turbina y la potencia de salida. Además, el intercooler está más cerca de la posición de colisión de aire, la eficiencia de enfriamiento aumenta en un 14% y la longitud de la entrada del motor se acorta en un 50%.
El motor va acompañado de una transmisión PDK de 8 velocidades. En comparación con la transmisión PDK de 7 velocidades de la generación 991.2, con el mismo volumen, la relación de transmisión es más ajustada y la eficiencia de ejecución y la comodidad de conducción son mayores. Los datos oficiales muestran que el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 3,6 segundos. Por supuesto, con el nivel tecnológico actual, la velocidad ya no es el único criterio para un deportivo, especialmente para un 911 que asume la misión de heredar. ¿Cuánto placer puede traerme? Es real.
Sujeta la marcha de la transmisión y ponla en posición D, y pisa el acelerador. A medida que aumentan las velocidades, la transmisión funciona de manera agresiva y suave. La amplia plataforma de torque del motor me mantiene en un estado constante de lucha con el valor G, pero la lógica de cambio inteligente y la comodidad de manejo me hacen disfrutarlo...
El camino no siempre es suave. Cada vez que hay fluctuaciones o baches en Luyu, el sistema de gestión de suspensión activa (PASM) valorado en 11.900 yuanes siempre puede ayudarme a solucionarlo rápidamente. Aparte de una ligera vibración que me puso nervioso, el rendimiento de seguimiento de todo el vehículo apenas se vio afectado. Al mismo tiempo, este 911 Carrera 4S no necesita que me preocupe por el equilibrio del motor trasero, porque con mi valentía, aunque tenga algo más de potencia, parece que no puedo hacer que este coche rompa los grilletes de tracción en las cuatro ruedas, a menos, por supuesto, que, como un fantasma, apagara el programa electrónico de estabilidad de la carrocería.
En condiciones normales, las ruedas traseras del 911 Carrera 4S pueden obtener el 85% del par de salida, pero al entrar en curva, este sistema de tracción a las cuatro ruedas no sólo puede transmitir la tracción a las cuatro ruedas según La potencia del vehículo La potencia del sistema de propulsión también se puede detectar basándose en el centro de gravedad de la carrocería y el ángulo de dirección de las ruedas delanteras y dadas diferentes salidas de potencia a las cuatro ruedas. Además, la capacidad de torsión mejorada es 3 veces mayor que el rendimiento de enfriamiento del 991.2, lo que hace que este sistema de tracción en las cuatro ruedas sea más duradero en estado de deriva.
Mientras luchaba por carreteras de montaña, el 911 Carrera 4S, que mantenía unos niveles de control constantes, me hizo olvidar la existencia del tiempo como un adolescente adicto a Internet. Entre ellos, el sistema de dirección del eje trasero, valorado en 28.500 yuanes, desempeña un papel importante. En comparación con la generación anterior, la dirección se ha mejorado en 6 grados, lo que no solo proporciona un radio de giro más pequeño, sino que también me permite ser menos escrupuloso al enfrentar la empinada y sinuosa carretera de montaña que tengo por delante. Afortunadamente, mi coraje no me permitió elegir continuar. En lugar de eso, estacioné el auto al costado de la carretera y seguí admirando su elegante postura bajo el atardecer.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.