F1 | El circuito de Imola vuelve al calendario y trae inspiración a la F1 moderna

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Editor/Shi Yulin

Todos los pilotos que han competido en el circuito de Imola le tienen mucho cariño. La pista italiana elogió mucho la pista y consideró que su emoción y sus ricas oportunidades de lucha añadían muchos aspectos destacados a la competición y también aportaban algo de inspiración a la F1 actual. Este número de "Car Fans" le ofrece informes de la escena.

Después de que Michael Schumacher ganara el Gran Premio de San Marino de 2006, la F1 nunca tuvo ninguna oportunidad con Imola. En 2014, muchos aficionados esperaban que Imola pudiera volver al calendario, pero el proceso de globalización de la F1 y la sólida posición de Monza en el calendario han decepcionado a la gente una y otra vez.

Para una pista especial como Imola, el Gran Premio de F1 siempre estará aquí. Aunque Imola es todavía muy joven en comparación con el circuito de Monza, a este circuito nunca le han faltado carreras clásicas que han pasado a la historia.

Esto también es una parte importante de la cultura automovilística italiana. Módena, la cuna de Ferrari, está a una hora en coche del circuito. Faenza, la sede de Toro Rosso, tampoco está muy lejos. La estatua del "Dios del coche" Senna siempre ha recordado a la gente que la F1 ha experimentado dolor aquí.

Además de historia, Imola también trae maravillosos recuerdos a la F1. Aunque la decisión de dejar el estadio vacío ha hecho que la pequeña ciudad de Imola pierda el fuerte ambiente de anteriores visitas a la F1, la combinación de Ferrari e Italia siempre puede traer algún sentimiento especial.

Las características de la pista dificultan los adelantamientos, especialmente los actuales monoplazas de F1 ensanchados, que dejan a los pilotos un espacio muy limitado para competir por las posiciones. Pero precisamente por eso la actuación de los 20 pilotos más fuertes del mundo en esta exigente pista resultó especialmente emocionante.

Además del ancho de la pista y la estrecha zona de amortiguación, las características de múltiples curvas aumentan la dificultad de conducción. Las curvas Tamburello y Villeneuve tienen características completamente diferentes a las del nuevo circuito "Tilc", lo que obliga a los pilotos a recorrerlas con un estilo agresivo.

Es esta característica la que obliga a los conductores a estar cerca del límite, haciendo de este tipo de pista "tradicional" la mayor prueba de habilidad del conductor. En caso de error, lo que le espera al conductor ya no es la enorme zona de seguridad como "Abu Dhabi" y "Paul Ricard", sino el despiadado muro protector a pocos metros de distancia.

El regreso de la temporada 2020 ha hecho muy felices a muchos aficionados que han presenciado cómo los coches de F1 pasaban rugiendo por Imola. Pero ahora que el dinero equivale a subestaciones, la cuestión principal es cómo Imola recauda los fondos necesarios para organizar la carrera y si podrá recuperar su lugar en el calendario de la F1.

Los coches de F1 actuales, con una increíble fuerza aerodinámica y potencia, han traído a esta pista legendaria un escenario diferente al del pasado. Al mismo tiempo, el coche de carreras relativamente "engorroso" en términos de control también añade mucha dificultad a la conducción.

"La velocidad del coche al tomar algunas curvas es increíble." Lewis Hamilton dijo: "Somos como conducir un avión de combate, no un coche de carreras".

En algunas En las curvas, la velocidad del coche es increíble. El piloto de F1, famoso por su velocidad de reacción, rara vez se quejaba de no poder reaccionar. "A veces mi cerebro no tiene tiempo suficiente para procesar la escena frente a mí. A veces simplemente giro el volante y rezo para poder adelantar sin problemas", dijo el piloto de McLaren, Lando Norris.

Esto también dificulta que los conductores comprendan los requisitos extremadamente estrictos de los límites de la pista. Especialmente en las curvas marcadas con líneas blancas, a los conductores les resulta difícil determinar visualmente si están cometiendo una falta. “Cuando tomamos las curvas a una velocidad tan rápida, es difícil ver dónde está la línea blanca. Para ser honesto, el arcén es más efectivo para delimitar la pista. Sin embargo, sigo prefiriendo usar áreas de grava para marcar la pista. Límites", afirmó Carlos Sainz.

Como dicen los españoles, la zona de amortiguación de tierra o hierba al lado de la pista tradicional es más popular entre los ciclistas. Aunque esto puede hacer que los conductores cometan errores frecuentes, la emoción de enfrentar un desafío hace que muchos conductores estén ansiosos por conquistar.

“El exterior de la curva 6 es todo de grava, por lo que es imposible para nosotros abrirnos un poco. Una vez mi neumático se estropeó un poco y perdí algo de tiempo, lo que fue suficiente para ‘castigarme’”. Norris dijo: "En realidad, preferimos este estilo. Si se elimina, se elimina y no hay nada que discutir".

Si hay algo positivo sobre 2020, en todo caso, es probablemente el regreso de estas pistas tradicionales.

Al menos recuerda a la gente que las curvas pueden ser muy difíciles y que los límites de la pista pueden ser indiscutibles.

Aunque la temporada 2020 significa que la gente necesita acostumbrarse a las pistas vacías en las gradas. Pero cuando la gente llegó a un Imola vacío, la ausencia de aficionados pareció magnificarse infinitamente. Aun así, los aficionados reunidos fuera de la pista trajeron un poco de emoción a este territorio que ha sido "ocupado" por TIFOSI en innumerables ocasiones.

Estos fanáticos se reunieron fuera del muro de protección de la pista, tratando de ocupar algunas posiciones donde pudieran ver el interior de la pista y ver a sus héroes atravesar las curvas difíciles.

Por eso todo el mundo espera que la F1 pueda volver a Imola lo antes posible. Aunque muchos pilotos pensaron que la carrera sería aburrida, la aparición del coche de seguridad virtual en realidad supuso un cambio radical en la carrera. En la F1 actual, en lugar de atribuir el motivo de lo "aburrido" a las características de la pista, es mejor centrarse en la mayor diferencia entre los equipos. Si hay seis coches compitiendo por el campeonato al mismo tiempo, creo que la "dificultad para adelantar" obstaculizará por completo la emoción del juego.

La dificultad y la historia de Imola atraen a innumerables personas; la locura de los fanáticos también hace que Imola vuelva a ser legendaria. 2020 nos ha hecho comprender la importancia de la pista y los fanáticos, y esperamos que esta breve visita pueda brindar algo de inspiración para el futuro de la F1.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.