BYD 2020: Sé tu papá, construye sueños, producción de automóviles, economía.
"Being Your Dad" trae los recuerdos de muchos inversores sobre BYD en 2020. Pero creo que el significado original de la abreviatura de BYD (construye tus sueños) es más adecuado para resumir BYD en 2020.
El año pasado, BYD lanzó sucesivamente tecnologías innovadoras como "Blade Battery", sistema de conexión de red inteligente BYD DiLink 3.0, DM-P, etc. Desde hardware hasta software, BYD ha lanzado una hermosa innovación tecnológica. ofensivo.
La mejora de la tecnología también ha supuesto avances en las marcas de alta gama. El nuevo vehículo eléctrico coreano de BYD en 2020 tiene un precio de 265.438+0,98-279.500 yuanes y ha superado con éxito las 10.000 unidades durante dos meses consecutivos. En 65.438+2 meses, las ventas de vehículos eléctricos en Corea fueron de 12.089 unidades, lo que representa el 21,5% de las ventas mensuales de BYD.
Para resumir el año 2020 de BYD, también es inseparable del desarrollo diversificado. Estableció Fudi Battery Co., Ltd., planeó escindir el negocio de semiconductores y cotizar en bolsa, y cooperó con Didi Chuxing para crear el primer servicio de transporte en línea personalizado del mundo... En vísperas de los cambios drásticos en la industria automotriz, BYD está tratando de ampliar su alcance y formar su propia ventaja en la primera fila.
“Practicar la electrificación hasta el final” es la interpretación que hace el presidente de BYD, Wang Chuanfu, del “sueño” de BYD. En 2020, podemos encontrar fácilmente que BYD obviamente ha alcanzado una nueva altura tanto en el mercado de productos de electrificación horizontal como en la dirección de desarrollo de la electrificación vertical.
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2020, el año tecnológico de BYD
La tendencia de las acciones de BYD a principios de año es inseparable del concepto de “baterías blade”. El nombre suena a bravuconería, pero ningún extraño puede adivinar cuál es su fuerza. Hasta mayo, BYD utilizó el "experimento de luz de aguja" para abrir la batería ternaria de litio, lo que detonó directamente la opinión pública: la "batería de hoja" perforada por la luz de aguja estaba sana y salva, pero la batería de litio ternaria de Contemporary Ampere Technology Co. , Ltd. fumó y se encendió espontáneamente Incluso explotó.
Wang Chuanfu señaló que aunque la densidad de energía de la "batería de cuchillas" no ha mejorado, tiene un significado "revolucionario" para resolver problemas de seguridad. Además, debido a que la batería Blade omite el "módulo" y se utiliza directamente como componente estructural del paquete de baterías después de ensamblarse, mejora la utilización del volumen y puede aumentar en gran medida la resistencia del vehículo.
Sin embargo, a pesar de la "victoria garantizada" de BYD, siempre hay personas en la industria que creen que el camino técnico de omitir módulos y usar baterías directamente para formar paquetes de baterías es en realidad la misma idea adoptada por muchas baterías de energía. empresas en la actualidad. Creen que el concepto de "batería Blade" se parece más a un "juego de palabras".
Las dudas son dudas. Los vehículos eléctricos coreanos equipados con "baterías de cuchillas" todavía se venden "volando". Además, BYD ha planificado una capacidad de producción de 50 GWh en Chongqing, Changsha y Bengbu. Básicamente se puede concluir que BYD ha establecido una competitividad central en baterías.
BYD también reveló que la densidad de energía de las baterías Blade sigue aumentando rápidamente. Se espera que la densidad de energía de Pack aumente de los 140 Wh/kg actuales a más de 180 Wh/kg en el futuro. , lo que significa que la duración de la batería de BYD Han El kilometraje se puede aumentar de 605 km a más de 770 km.
En comparación con las baterías, los semiconductores de potencia BYD se desarrollan más rápido. Los semiconductores de potencia son las CPU que controlan las fuentes de alimentación de los automóviles. La comprensión de BYD sobre la propulsión eléctrica ha alcanzado el nivel de los semiconductores, que muchas empresas de automóviles no tienen.
En 2020, BYD Semiconductor logró la producción en masa de carburo de silicio (SiC) y lanzó BYD Han. Este es también el primer producto automotriz del mundo equipado con módulos de control de motor MOSFET de carburo de silicio altamente integrados y de alto rendimiento.
El último día de 2020, BYD emitió un anuncio indicando que la junta directiva acordó planificar la escisión y cotización de BYD Semiconductor y autorizó el inicio de los preparativos para la escisión y cotización. . Esto también significa que se acelerará el desarrollo de BYD en este campo de alta tecnología.
La tecnología DM es otra llamativa ofensiva tecnológica de BYD. DM, originalmente de modo dual, se deriva de la tecnología híbrida de BYD y se denomina "modo dual".
A partir de 2020, DM ha evolucionado tres veces. Según la declaración oficial de BYD, DM-p/i no es DM4, sino un derivado técnico de DM3. Aunque no es un sustituto tecnológico, el DM-p/i es suficiente para causar turbulencias en el segmento del mercado híbrido.
Como introducción oficial, DM-p se centra en el "rendimiento absoluto". El Tang DM y el DM coreano lanzados por BYD en 2020 son modelos DM-p, que pueden acelerar a 100 kilómetros en 4 segundos y son más potentes que la mayoría de los vehículos de combustible de gran cilindrada. El DM-i se centra en el bajo consumo de combustible; Todavía puede acelerar a 100 kilómetros en 7 segundos.
Vale la pena mencionar que la plataforma DM-i ha creado con éxito un motor híbrido específico con la eficiencia térmica más alta del mundo del 43%, que es superior al motor M20C bajo el marco TNGA de Toyota (465, 438 +0%). Esto también sienta una base sólida para su "consumo ultrabajo" de sólo 3,8 litros/100 kilómetros.
El consumo de combustible es inferior al de los híbridos Toyota y Honda híbridos, pero el precio es comparable al de vehículos de combustible del mismo nivel. Por lo tanto, algunas casas de bolsa predicen que se espera que las ventas de BYD PHEV se cuadrupliquen en 2021.
Precios de los productos de la plataforma DM-i
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Avance de alta gama, resultados iniciales
Es innegable que BYD hace muchos años Mucha gente en F3 todavía conoce BYD. Por otro lado, cada vez más personas se dan cuenta de que la marca BYD ya no es el "Wuxia Amen" que alguna vez fue.
Ya sea por la incorporación del gurú del diseño Wolfgang Egger, la mejora gradual de los productos de la serie Dynasty o la retirada gradual de productos antiguos como las series S y F, la imagen de marca de BYD en realidad ha ido en aumento.
Aunque BYD no ha establecido marcas de alta gama como Geely Lynk & Co y Great Wall WEY, algunos productos de la serie Dynasty ya tienen precios más altos que Lynk & Co. Antes del establecimiento de Weilai, BYD Tang era incluso el más caro entre todos los modelos de marca propia.
Si hace unos años, la altura de la marca BYD todavía se basaba en su propio derecho a hablar, en 2020, se puede decir que BYD realmente ha logrado un progreso sustancial.
La manifestación más concentrada es que la oferta de vehículos eléctricos coreanos supera la demanda. 65.438 + febrero, BYD Korea EV vendió 12.089 unidades. Si la capacidad de producción puede satisfacer la demanda del mercado, las ventas pueden ser mucho mayores.
Se entiende que ahora