Las ventas nacionales de vehículos de nuevas energías en 2021 aumentarán un 169,1% interanual
El 11 de enero de 2022, la Asociación de Vehículos de Pasajeros publicó datos de ventas de vehículos de pasajeros de nuevas energías para 2021. Según las estadísticas, el volumen mayorista nacional total de vehículos de nuevas energías de enero a diciembre alcanzó los 3,312 millones de unidades al año. aumento interanual del 181,0%; las ventas minoristas totales fueron de 2,989 millones de vehículos, un aumento interanual del 169,1%. En marcado contraste con el crecimiento de "dos dígitos" del mercado de vehículos de nueva energía, el volumen total mayorista de vehículos de combustible en 2021 será de 17,79 millones de unidades, una disminución interanual del 4%; 17,16 millones de unidades, una disminución interanual del 6%. Se puede decir que las tendencias de mercado de los dos están claramente diferenciadas a medida que más y más consumidores comiencen a prestar atención y elegir nuevos modelos energéticos, el ritmo de transformación del mercado nacional de automóviles de pasajeros hacia la "electrificación" en 2022 será inevitablemente más rápido. y más rápido.
A juzgar por los datos de ventas, el mercado nacional de vehículos de pasajeros de nuevas energías ha mostrado un escenario de auge en el pasado. Sin embargo, detrás del auge de la oferta y la demanda, el "aumento de precios" de los vehículos de nuevas energías ha golpeado silenciosamente. .
Recientemente, algunos periodistas de los medios descubrieron durante sus visitas que hay muchos modelos de energía nuevos, incluidos Tesla, Xpeng Motors, GAC AION S Plus, ID.6 CROZZ e ID.4 CROZZ de Volkswagen. Todos han anunciado aumentos de precios. El Model 3 y el Model Y, fabricados en China, experimentaron los mayores aumentos de precios, con 10.000 yuanes y 21.000 yuanes respectivamente. GAC AION S Plus ocupa el segundo lugar, con un aumento de precio de 7.000 a 14.000 yuanes. Los tres modelos de Xpeng también han elevado sus precios, oscilando entre 4.300 y 5.900 yuanes. A otros modelos eléctricos que no han aumentado directamente sus precios también se les han cancelado importantes descuentos en la compra de coches. La razón fundamental de esta ola de "aumentos de precios colectivos" por parte de las empresas automotrices se ve afectada principalmente por múltiples factores como la disminución de los subsidios políticos, los aumentos de precios de las baterías eléctricas y la escasez de chips.
Reducción del 30%, los nuevos subsidios energéticos de 2022 entran en “cuenta atrás”
El 31 de diciembre de 2021, cuatro ministerios y comisiones, entre ellos el Ministerio de Hacienda, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información , el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente el "Acerca del" Aviso sobre políticas de subsidio fiscal para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías en 2022 "que estipula que a partir del 1 de enero de 2022, los estándares de subsidio para vehículos de nueva energía se reducirá en un 30% con base en 2021. Al mismo tiempo, el documento señaló que para mantener el buen impulso de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía y considerar de manera integral factores como el plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, las tendencias de ventas del mercado y una transición corporativa fluida, el El subsidio para la compra de vehículos de nueva energía terminará el 31 de diciembre del mismo año en 2022. Esto significa que a finales de este año, el “maratón” de 12 años de subsidios nacionales para vehículos de nueva energía llegará oficialmente a su fin.
De hecho, cualquier cambio de política no surgirá de la nada, sino que se basará en una investigación de mercado extensa y profunda, especialmente en la industria del automóvil de nueva energía, que ayudará a mi país a hacer realidad su sueño de convertirse en un poderoso país del automóvil. Es innegable que el rápido desarrollo de nuestros vehículos de nuevas energías no puede separarse del fuerte apoyo de varias políticas, pero desde el punto de vista actual, estas políticas también han logrado resultados más allá de las expectativas. Inicialmente completó la transición de la política a la del mercado, la compra de vehículos de nueva energía se ha convertido gradualmente en una tendencia en el mercado de consumo y el "subsidio" ya no es el foco de la elección de vehículos de nueva energía por parte de los consumidores. Es previsible que una vez que se retiren por completo los subsidios en el futuro, las perspectivas generales del mercado para los vehículos de nueva energía sigan siendo optimistas y la participación de mercado crezca de manera constante y ordenada.
La crisis de escasez de chips continúa, lo que hace que la oferta de vehículos de nueva energía supere la demanda
Mirando hacia 2021, la "escasez de chips" es un desafío común al que se enfrenta el mercado automovilístico mundial y todas las empresas automotrices Según AFS, los datos autorizados muestran que, al 5 de diciembre de 2021, la reducción acumulada de la producción en el mercado automovilístico chino alcanzó los 1,982 millones de vehículos debido a la escasez de chips, y el mercado mundial del automóvil ha reducido acumulativamente la producción en 10,122. millones de vehículos.
Como todos sabemos, debido al impacto de la epidemia del año pasado, la producción de los proveedores mundiales de chips fue lenta y la fuerte demanda de los OEM provocó un desequilibrio en la oferta y la demanda del mercado. Las empresas de automóviles cayeron en la vergonzosa situación de "hacer una comida sin arroz" y "escasez de patatas fritas". Incluso se ha convertido en un problema común entre los altos ejecutivos de las principales empresas de automóviles, por lo que también se ha producido un fenómeno de aumento de los precios para comprar patatas fritas. . Al mismo tiempo, el mercado de automóviles de segunda mano, que se vio impulsado por el problema de la escasez de productos básicos, también se convirtió el año pasado en un escenario único en el mercado de automóviles.
Aún ahora, el mercado automovilístico mundial no se ha librado del impacto negativo de la escasez de chips. Quizás el "momento más oscuro" haya pasado, pero la tensión en los chips continuará durante mucho tiempo. Además, en comparación con el pasado, la cantidad de chips utilizados en los automóviles actuales, especialmente en los vehículos de nueva energía, se ha duplicado, lo que también ha aumentado el costo de fabricación de los automóviles. Por lo tanto, incluso si se puede restablecer el suministro normal de chips, el aumento de precio de los vehículos de nueva energía sigue siendo una tendencia de desarrollo razonable.
El aumento de los precios de las materias primas ha elevado el coste de las baterías eléctricas.
Además de la escasez de chips, la capacidad de producción insuficiente y el aumento de los precios en el campo de las materias primas de las baterías eléctricas también son un factor importante. "Factor que conduce a precios de venta terminales más altos de vehículos de nueva energía". Tomando como ejemplo el carbonato de litio, el material principal de las baterías eléctricas, el precio medio del carbonato de litio apto para baterías a principios de 2021 era de solo 50.000 yuanes/tonelada, pero recientemente ha aumentado a 290.000 yuanes/tonelada, un aumento de 480% en solo un año; desde 2020 Desde abril de 2020 hasta octubre de 2021, el precio del cobalto también aumentó de menos de 240.000 yuanes/tonelada a 380.000 yuanes/tonelada, un aumento de casi el 60%.
Además, según datos públicos, en comparación con el tercer trimestre de 2020, las materias primas relacionadas con las baterías, como separadores, materiales de electrodos positivos y negativos y electrolitos, están disponibles a diferentes ritmos, y el mayor aumento supera el 170 %.
Debido al aumento de los precios de las materias primas, el costo de las baterías eléctricas ha aumentado posteriormente. Por lo tanto, en la segunda mitad de 2021, BYD anunció un aumento de precio del 20 % para los productos de baterías de litio Tianneng, Guoxuan. High-tech y Penghui Energy Otras empresas también han emitido avisos para ajustar los precios de las baterías o las materias primas de las baterías. Sin embargo, los mayores costes que pagan las empresas de automóviles en el proceso de fabricación se reflejan en última instancia en el precio de venta del producto en mayor o menor medida. medida. Por ejemplo, el 22 de enero, BYD emitió oficialmente una declaración sobre ajustes de precios de modelos: debido al fuerte aumento en los precios de las materias primas y la reducción de los subsidios a la compra de vehículos de nueva energía, BYD Auto ajustará los precios orientativos oficiales de los modelos de nueva energía relacionados con Dynasty y Haiyang, el aumento oscila entre 1.000 y 7.000 yuanes y el ajuste de precios entrará en vigor oficialmente el 1 de febrero. Con base en el desempeño actual del mercado, muchas instituciones profesionales han declarado que se espera que el crecimiento continuo de los precios de los productos de baterías de energía nacionales en 2022 impulse una nueva ronda de aumento en los precios de los terminales de vehículos. ?
Al observar las políticas integrales, el hardware y las materias primas desde múltiples ángulos, es más apropiado decir que esta ola de aumentos de precios es "forzada por la situación" en lugar de ser intencional por parte de las empresas de vehículos de nueva energía. . Se puede prever que es una tendencia inevitable que varios vehículos de nueva energía inicien el "modo de aumento de precio" en 2022. A juzgar por la información actual divulgada por las principales empresas automovilísticas nacionales, este año se lanzarán al menos más de una docena de nuevos coches eléctricos puros, como el SAIC Roewe Collavi y el Xpeng G9, a menos que haya algún accidente, estos nuevos coches tendrán variaciones. grados de aumento de precios.
Hoy ha pasado la etapa de "cambiar el tiempo por el espacio" en el mercado de vehículos de pasajeros de nuevas energías de China. Impulsados por el concepto de consumo verde y el objetivo del "doble carbono", los vehículos de nuevas energías tendrán cuota de mercado. inevitablemente aumentará de manera constante. Al mismo tiempo, a medida que el dividendo del subsidio entre en la "cuenta regresiva", el entorno de feroz competencia del mercado también estimulará a los OEM a invertir más en tecnología y desarrollo de productos para llevar a la industria a completar la transición de la búsqueda de la "cantidad". “a la búsqueda de la “calidad”. ” transformación transicional.