Términos técnicos de las carreras de F1
Canicas: Partículas que caen de los neumáticos de carreras tras circular a altas velocidades. Aunque los conductores pierden neumáticos durante la carrera, lo que hará que el agarre de los neumáticos disminuya, es una buena manera de que los conductores intenten no dejar que el peso del coche caiga por debajo del estándar mínimo al regresar a la competición.
Aire sucio/aire limpio: estado del flujo del fluido. En la F1, después de que el flujo de aire pasa a través del paquete aerodinámico, formará un flujo de aire de interferencia en la parte trasera del auto, reduciendo así la posibilidad de que el auto de atrás se acerque.
Tocar fondo: Las chispas se generan cuando el suelo de carrera entra en contacto con la carretera. En 2015, la F1 cambió el material del suelo de madera a una aleación de titanio, haciendo que las chispas sean aún más espectaculares.
Ampollas/granulación (espuma, desgomado/granulación) Las ampollas se refieren a neumáticos sobrecalentados que circulan en carreteras con bajas temperaturas, lo que hace que el caucho de las llantas se separe de la banda de rodadura. Se refiere a neumáticos sobreenfriados. Conducir en carreteras con altas temperaturas; hace que la goma del neumático se enfríe instantáneamente y permanezca en la banda de rodadura. Ambas situaciones reducirán el agarre y la vida útil del neumático.
Superar al auto: cuando un piloto se desempeña más allá de las capacidades físicas del auto, como la carrera bajo la lluvia de Ayrton Senna en Mónaco en 1984, la victoria debut de Sebastian Vettel en el Red Bull Racing italiano en 2008 o Fernando Alonso en los últimos años.
Categorías de carreras de Fórmula: Campeonato Mundial de Fórmula Uno, Fórmula Dos y Fórmula Tres.
Datos ampliados
Características físicas de los coches de F1;
Los pilotos de F1 son uno de los atletas más fuertes debido al estilo de conducción de los coches de F1 y al peaje que pagan los pilotos. Hay que soportar La poderosa fuerza centrífuga es muy diferente a conducir un vehículo común. ¡No sólo tu condición física debe ser mejor que la de la gente común, sino que también debes tener una mente tranquila y analítica!
Observando a los pilotos de F1, puedes encontrar que sus cuellos son muy gruesos, y parecen casi tan anchos como sus cabezas, porque al conducir un coche de F1, además de la fuerza centrífuga lateral 4 G en las curvas, aquellos que usan casco La cabeza queda expuesta fuera de la cabina.
La fuerza de desaceleración hacia adelante durante el frenado es superior a 5 g. En un estado de fuerza centrífuga tan alta, el peso de la cabeza y el casco será 5 veces mayor que el original, aproximadamente 25 kg, lo que requiere una fuerza particularmente fuerte. cuello Resiste la fuerza centrífuga para mantener la cabeza en una determinada posición.
En segundo lugar, sus brazos y muñecas son extremadamente musculosos. Antes se necesitaban unos 30 kilogramos para accionar un volante de F1. Aunque la F1 actual puede utilizar un volante hidráulico para reducir la carga del conductor, bajo la influencia de la presión del aire a altas velocidades, girar el volante sigue siendo bastante laborioso y se necesitan brazos fuertes para mantener el coche en posición al girar. la ruta que el conductor quiere. En una carrera de 300 kilómetros son necesarios brazos y muñecas fuertes.
Además, al tomar una curva, la fuerte fuerza centrífuga lateral hará que la sangre del cuerpo fluya hacia un lado, pero en este momento el conductor aún necesita pensar con calma al enfrentar la siguiente curva. La frecuencia cardíaca llega a 190 latidos por minuto al comenzar y 160 latidos durante la carrera. Por lo tanto, la función cardiopulmonar de los pilotos de carreras es definitivamente diferente a la de la gente común.
La resistencia al calor de la carrocería del coche también es muy importante para los pilotos de F1. Durante las frías carreras europeas, la temperatura en el habitáculo puede alcanzar entre 50 y 60 grados centígrados. Aunque estés reponiendo agua constantemente, tras casi dos horas de competición, la cantidad total de grasa corporal consumida y deshidratada superará los 4 kilogramos. Si una persona común y corriente se deshidrata así, le causará un shock, pero el piloto de F1 aún puede hablar y reír después de bajarse del auto.
Enciclopedia Baidu-Carreras de F1