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En 1994, debido a las malas ventas del coche hermano de Mazda Capella, Cronos, en el mercado, Mazda estaba ansioso por desarrollar un nuevo modelo para revertir la caída, por lo que lanzó el Mazda Capella de sexta generación en agosto de 1994. El modelo de primera generación se produce sobre la plataforma CG basada en la plataforma GE (la plataforma de producción de Cronos). Es por esta razón que en los mercados extranjeros los consumidores están acostumbrados a llamar a esta generación de modelos Mazda 626 Cronos. En esta generación, en términos de modelos, Mazda bajó deliberadamente el precio del modelo de sexta generación, por lo que las ventas de esta generación de modelos se han recuperado significativamente en comparación con la generación anterior. En términos de modelos, el Mazda Capella de sexta generación lanzó modelos sedán de 4 puertas y hatchback de 5 puertas, mientras que la camioneta anterior Capella Cargo continuó usando la antigua plataforma GV y el motor de 1.8L sin actualizaciones simultáneas. Además, esta generación de modelos de dos puertas ya no se produce. Básicamente, esta generación de automóviles solo se vende en Japón. Algunos de ellos se modifican ligeramente en respuesta a la demanda del mercado y se venden en otras regiones del extranjero. todavía utiliza la plataforma GE. En términos de diseño, esta generación de modelos es obviamente mucho más moderna que la generación anterior. Todas las líneas exteriores se han vuelto más suaves y parecidas a las de un automóvil deportivo en términos de tamaño de la carrocería, largo, ancho y alto de la versión sedán. El Mazda Capella de sexta generación tiene dimensiones respectivamente de 4680 mm, 1750 mm y 1370 mm, y la distancia entre ejes alcanza los 2610 mm. En comparación con el modelo de la generación anterior, la longitud de su carrocería ha aumentado en 130 mm. En términos de combinación de potencia, además de los dos motores 1.8L (uno de los cuales está dedicado a la versión de viaje) y 2.0 del modelo de la generación anterior, Mazda también instaló un nuevo motor 2.5LV6 en el modelo Capella de sexta generación. La potencia alcanzó los 164 caballos. Este motor recibió excelentes críticas después de su lanzamiento. En 1994, para hacerlo más conveniente para los consumidores, Mazda también introdujo la transmisión automática de cuatro velocidades SD4E de Ford. Desafortunadamente, después del lanzamiento de la nueva caja de cambios, la caja de cambios CD4E no fue del agrado de los consumidores debido a su extremadamente alta tasa de fallas. La razón principal de la falla fue el sobrecalentamiento de la caja de cambios debido a fallas de diseño en la válvula hidráulica y el convertidor de torque de Mazda. La solución es agregar un refrigerador fuera de la caja de cambios, pero el usuario debe asumir el costo del refrigerador, lo que ha causado insatisfacción entre muchos usuarios.