Con más de 300.000 yuanes, ¿elegiría NIO EC6 o Model Y?

Tesla presentó un regalo de Año Nuevo: el Modelo Y (parámetros | imagen). En comparación con el precio de preventa anterior, la importante reducción de precio del Model Y nacional es bastante sorprendente.

Como se ve en la imagen de arriba, el precio inicial de la versión de largo alcance del Tesla Model Y es ahora de 339.900 yuanes, que antes era de 488.000 yuanes. El precio se ha reducido en 148.100 yuanes, mientras que el Tesla Model Y <; /p>

El precio inicial de la versión Performance de alto rendimiento es ahora de 369.900 yuanes, antes era de 535.000 yuanes. El precio se ha reducido en 165.100 yuanes.

El impacto que tendrá el Model Y, que ingresa al mercado de los SUV a bajo precio, en el mercado del automóvil se ha convertido en un tema candente al que toda la industria del automóvil está prestando atención a principios de 2021.

Sin embargo, ante los recortes de precios de "talla única" de Tesla, el fundador de NIO, Li Bin, mencionó lo siguiente: "El precio actual del Modelo

Y es más alto que el (Mis) expectativas todavía son un poco altas. "Ya sabes, el precio guía oficial del Weilai EC6, que también se posiciona como un SUV deportivo cupé de tamaño mediano, es de 368.000 a 526.000. El precio inicial es más alto que el del Model Y.

Entonces, ¿por qué Li Bin dice que el Model Y todavía es un poco caro?

Pero dicho esto, el mismo SUV cupé eléctrico puro, también En el rango de precios de 300.000 a 500.000, Weilai EC6 y Model

Y son obviamente los competidores más directos de cada uno. Entonces, dado que tiene más de 300.000, ¿elegiría NIO EC6 o el Modelo Y? A continuación, haremos una comparación exhaustiva entre el Modelo Tesla

Y y el NIO EC6 para ver quién tiene mejor resistencia.

Comparación de precios

Modelo

El precio de Y se ha mencionado antes, así que no entraré en ello aquí. El Weilai EC6 *** se divide en tres configuraciones: versión deportiva, versión de alto rendimiento y versión exclusiva. La versión deportiva comienza en 368.000 yuanes, la versión de alto rendimiento tiene un precio de 408.000 yuanes y la versión exclusiva es el modelo superior. Con un precio de 526.000 yuanes.

Desde el punto de vista del precio general, el precio del coche nuevo es ligeramente superior al del Weilai ES6, que es unos 10.000 yuanes más caro que el ES6 del mismo nivel. Sin embargo, esto también está en línea con las "reglas" de la industria, porque generalmente, la versión cupé de los modelos SUV es más alta que la versión normal, como el Mercedes-Benz GLC y GLC

Coupé. Pero desde el punto de vista de la configuración, esta vez el EC6 está equipado con sonido envolvente avanzado, techo de terciopelo de microfibra y otras configuraciones en la configuración básica. Si se incluyen estas configuraciones, los precios de los dos coches son casi los mismos.

En términos de precio, el Model Y sigue siendo más barato que el Weilai EC6.

Duración de la batería y carga

En términos de duración de la batería, el Model Y nacional ofrece actualmente dos modelos importados, la versión de largo alcance y la versión Performance. una autonomía de crucero de 594

km (NEDC), mientras que la versión de altas prestaciones tiene una autonomía de crucero de 480 kilómetros (WLTP).

Si la versión de largo alcance se convierte en rango de crucero WLTP, el rango de crucero WLTP de la versión de largo alcance del Modelo Y puede alcanzar al menos unos 500 kilómetros.

Por el contrario, Weilai EC6 ofrece dos opciones de batería de 70 kWh y 100 kWh para cada versión del modelo. La versión deportiva equipada con una batería de 70 kWh tiene una autonomía operativa integral NEDC de 430 kilómetros. Equipado con una batería de 100 kWh tiene una autonomía de 605 km. Los modelos de la versión Performance y la versión Signature equipados con baterías de 70 kWh y 100 kWh tienen una autonomía de conducción correspondiente de 440 km y 615 km respectivamente.

En general, la duración de la batería del Model Y es más ventajosa que la del Weilai EC6. Y debes saber que el precio inicial de la versión de largo alcance del Model Y es casi 30.000 yuanes más barato que el modelo básico de NIO EC6

. Por supuesto, NIO EC6 tiene un límite de duración de batería más alto. Se entiende que en el próximo NIO DAY se anunciará un paquete de baterías de 150 kWh, que puede mejorar enormemente la competitividad en el mercado de la marca y todos sus productos.

Sin embargo, esto también significa que el coste de todo el vehículo es mayor. Debes saber que el coste de instalación actual de sólo una batería de 100 kWh alcanza los 58.000 yuanes.

Además, en términos de carga, el Model

Y se beneficia de la pila de súper carga de tercera generación de Tesla, que también es más rápida que NIO EC6 en velocidad de carga. Sin embargo, la función de cambio de batería de NIO EC6 también es una ventaja. NIO ha abierto cientos de estaciones de cambio de batería en ciudades y carreteras populares de todo el país, y el primer propietario puede disfrutar de cambios de batería gratuitos de por vida. Aunque el cambio de batería no es necesariamente conveniente, aporta otro beneficio: la capacidad de actualización. La tecnología de la batería mejora cada año, lo que significa que el NIO EC6, que utiliza un diseño de intercambio de batería, se puede reemplazar con una batería con mayor duración en el futuro.

Rendimiento energético

El punto fuerte de Tesla es que, si bien garantiza la duración de la batería, también utiliza un rendimiento de aceleración que es difícil de igualar por competidores de la misma clase. Esto también se refleja en el Modelo Y. Los datos oficiales muestran que el Tesla Model Y con tracción total de largo alcance acelera de 0 a 100 kilómetros en 5,1 segundos, mientras que la versión de alto rendimiento logra una aceleración de 3,7 segundos a expensas de un poco de tiempo de aceleración hasta 100. kilómetros.

El Weilai EC6 también tiene un buen desempeño en este sentido. El automóvil actualmente tiene dos versiones de potencia: la versión exclusiva y la versión de alto rendimiento están equipadas con una combinación de potencia de 160 kW + 240 kW, y la potencia del sistema integral es de 400 kW. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,5 segundos. La versión deportiva está equipada con una combinación de potencia de 160kW+160kW, con una potencia total del sistema de 320kW y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. En general, es ligeramente inferior al Tesla Model

Y, pero también está en la cima de la industria.

Experiencia inteligente

Los consumidores que compran vehículos eléctricos puros de estas "nuevas compañías eléctricas" no solo se centran en la duración y el rendimiento de la batería, sino que también se preocupan por la experiencia inteligente.

1. Conducción autónoma

En primer lugar, en términos de conducción autónoma, ambos modelos ofrecen paquetes opcionales de función de asistencia al conductor. Modelo Tesla

La versión básica de la función de conducción asistida puede realizar funciones de crucero adaptativo y mantenimiento de carril. Aunque las funciones son relativamente sencillas, este conjunto de funciones básicas es gratuito.

El NIO de NIO EC6

Además de las funciones de crucero adaptativo y mantenimiento de carril, el paquete Pilot Select también admite estacionamiento automático (en el futuro, también se podrá lograr el estacionamiento automático de fusión visual a través del coche OTA), pero requiere una tarifa de opción de 15.000 yuanes. Además de admitir el crucero adaptativo y el mantenimiento de carril, el paquete de opciones de gama baja de NIO EC6 también puede admitir el estacionamiento automático (en el futuro, el estacionamiento automático de fusión visual también se puede lograr a través de OTA), pero requiere 15.000 yuanes adicionales para la opción. equipo. Por el contrario, el paquete de opciones de gama baja de Tesla solo incluye mantenimiento de carril y crucero adaptativo, pero es mejor que gratis.

En el paquete de opciones de alto nivel, Tesla tiene piloto automático de conducción totalmente automática.

La función de conducción asistida automática puede realizar el cambio de carril asistido automático, la conducción de navegación asistida automática y la función Smart Summon; El piloto NIO de Weilai EC6

no puede responder al reconocer semáforos y señales de alto debido a diferencias de chip. Por tanto, NIO EC6 no tiene la función de asistencia a la conducción autónoma en calles urbanas.

2. Sistema coche-máquina

NIO EC6 está equipado con el exclusivo sistema de inteligencia artificial "NOMI" de NIO, que integra un sistema de interacción de voz y un motor de emociones inteligente, y puede ajustar el La temperatura del aire acondicionado y el volumen del coche según los comandos de voz. También puede purificar el aire según las condiciones climáticas, e incluso se puede conectar a un hardware externo para tomar selfies. Es muy rico en términos de jugabilidad y funcionalidad.

El sistema inteligente de Tesla también ha realizado ciertas mejoras en la localización, como la incorporación de la aplicación de vídeo Tencent Video + iQiyi (en el extranjero, es el medio de transmisión de vídeo Youtube + Netflix). De hecho, Tesla, como una de las primeras empresas automotrices en utilizar pantallas táctiles grandes, nunca ha podido aprovechar las funciones de entretenimiento de la gran pantalla de control central. Ahora ha esperado la función de video que a todos les encanta ver. finalmente permite a los usuarios esperarlo y dejar de jugar con su teléfono mientras conducen. Pero en otros aspectos, no es tan fácil de usar como Weilai NOMI.

En resumen, en términos de conducción autónoma, el Model Y es más potente y, en términos de sistemas vehículo-máquina, es mejor utilizar NIO EC6.

Diseño exterior e interior

Desde el punto de vista exterior, ambos coches son muy reconocibles. En primer lugar, el diseño de la cara frontal del Model Y es exactamente el mismo que el del Model 3, como un Model 3 "gordo".

Se puede decir que la forma de la cara frontal del EC6 está en la misma línea que la del ES6, casi exactamente la misma. El mayor cambio se encuentra en la parte trasera del automóvil, que adopta un diseño cupé aerodinámico, haciendo que las líneas traseras sean más suaves.

En el interior, los dos coches también mantienen un diseño familiar muy coherente. El diseño interior del Weilai EC6 es casi el mismo que el del ES6 y la disposición de los botones de función en el automóvil es clara y simple. El estilo interior es rico en capas y tiene una fuerte sensación de lujo. El interior del automóvil adopta un panel de instrumentos LCD + diseño de pantalla táctil de 11,3 pulgadas para el control central.

El interior del Modelo

Y adopta un estilo minimalista. La mayoría de los ajustes de funciones del coche están integrados en una pantalla de control central, dejando sólo unos pocos botones físicos. Este estilo de interior parece relativamente simple y tiene un sentido de tecnología, pero mucha gente piensa que este diseño carece un poco de lujo y no coincide con el precio de su modelo. Entonces, para los "geeks", el interior del Modelo

Y puede ser más agradable, pero el interior del EC6 está más en línea con la estética pública.

Después de comparaciones en todos los aspectos, la belleza y el reconocimiento de la marca, aparte de la opinión del espectador, los sabios juzgan la sabiduría. Desde una perspectiva puramente de producto, el Modelo

Y tiene más ventajas en términos de rendimiento, duración de la batería, eficiencia de carga y conducción autónoma. Y en términos de precio, es incluso más bajo que el Weilai EC6. Por tanto, Li Bin dijo que el Modelo Y es más caro de lo esperado. ¿Por qué es tan caro?

En comparación con el Modelo

Y, las principales ventajas del NIO EC6 se reflejan en su lujo. sensación y configuración, y una experiencia de servicio única en la industria. Si valoras más este último, Weilai EC6 es bueno. Pero en términos de solidez del producto, el editor de Dianju ha inclinado la balanza hacia el Modelo

Y esta vez.