Lema de la IATF
Por ejemplo, la “tarjeta de coche” siempre ha sido foco de quejas de los usuarios. Como resultado, LinkedIn Auto anunció en su Weibo oficial que recientemente algunos internautas informaron problemas relacionados con la experiencia del automóvil en Weibo. La compañía es consciente de ello y brindará a los propietarios de automóviles soluciones y cronogramas claros en un futuro cercano.
De hecho, el problema de los atascos existe desde hace mucho tiempo. A principios del año pasado, un usuario se quejó directamente en Autohome: "El coche de Lynk & Co es una basura, el peor coche estable que he usado". Durante el uso, muchos usuarios de Lexus informaron que sus vehículos Lexus a menudo chocaban y se producían varias falsas alarmas. 2065438 + Una queja de un usuario en Chezhi.com en julio de 2008 era muy detallada, creyendo que Lexus había cometido un "fraude comercial grave":
A través de la queja número QT280320 en Auto Complaint Network nos enteramos de que lo siguiente Los problemas existen, 1. Ha habido muchas ocasiones en las que el automóvil se estrelló al dar marcha atrás y la imagen de marcha atrás no se puede ver. 2. Ha habido muchas ocasiones en que el asistente de voz apareció repentinamente sin ningún motivo. 3. El arranque y la parada automáticos se desactivaron muchas veces; , pero el arranque y parada automáticos siguen siendo efectivos 4. Apariencia Ha habido muchas falsas alarmas, como que el cinturón de seguridad del copiloto no estaba abrochado (nadie estaba sentado en él y no había nada colocado), falla del radar, falla del sensor, frenado automático, etc. 5. No hay señal en grandes áreas de Internet de vehículos 6. Después de participar en la actualización de verano de Lynk & Co, el automóvil se deslizará hacia adelante cuando el estacionamiento automático entre en vigor con frecuencia 7. Después de participar en la actualización de verano del enlace, el construido; -en Dragonfly FM no se puede conectar a la red; motor de automóvil 8.01. Lynk & Co abandonó el sistema y otros modelos han utilizado el sistema JiCo. El sistema de 01 no tiene una aplicación práctica, lo que va en contra del lema de interconexión inteligente cuando se lanzó por primera vez, y es un fraude comercial grave.
También sabemos que el sistema integrado en el vehículo utilizado por Lynk & Co es un chip apto para automóviles, entonces, ¿qué es un chip apto para automóviles?
Si preguntas a algunos ingenieros de automoción en campos tradicionales, como los responsables de las piezas de apertura y cierre de cuatro puertas, o de la decoración interior y exterior, es posible que te lleves una decepción porque no sabrán responder la pregunta. de "reglamentos para automóviles" por un tiempo. No hay necesidad de preocuparse por ser etiquetado como un mal estudiante en este momento, porque el origen de las "regulaciones de automóviles" es bastante especial. La traducción literal de "nivel regulatorio de automóviles" significa cumplir con los estándares para el uso del automóvil. Así como los chefs no saben cocinar pollo, pato y pescado, a los ingenieros en los campos tradicionales no les importan estas cosas porque todos están acostumbrados. comerlos (usarlos en los autos).
Entonces, ¿a qué se refieren estos estándares? En resumen, se puede dividir en las siguientes partes.
La primera parte es cumplir con los estándares de verificación del Consejo Internacional de Electrónica Automotriz (AEC). Hay muchas divisiones bajo este estándar, y cada número de estándar tiene estándares de prueba detallados para los componentes correspondientes, incluidos AEC-Q100 (circuito integrado IC), AEC-Q101 (componentes discretos), AEC-Q102 (LED fotoeléctrico discreto) y ? AEC-Q104 (módulo multichip) y AEC-Q200 (módulo pasivo). Por ejemplo, la siguiente imagen muestra 24 pruebas rigurosas para LED de automóviles.
Además de AEC-Q, otra especificación a seguir es la ISO formulada por la Organización Internacional de Normalización (ISO) en 2011. 26262 se utiliza principalmente en piezas de seguridad funcional, como sensores y sistemas relacionados con ADAS. ¿Cumple con los estándares de gestión de calidad de la cadena de suministro de cero fallas de la IATF? Especificación 16949. Si los requisitos anteriores son un conjunto de etiquetas desarrolladas por la industria eléctrica y electrónica para ingresar a la propia industria automotriz, ¿qué pasa con la IATF? 16949 es un estándar de la industria automotriz bien establecido.
Los sistemas de gestión de calidad automotriz en diferentes países no son exactamente iguales. El suministro global de piezas y materiales es propenso a múltiples auditorías de certificación. Entonces, ¿qué pasa con la IATF? 16949 fue ascendido. Para obtener este conjunto de estándares de admisión, en realidad se necesita mucho esfuerzo. Por ejemplo, en febrero de este año, la agencia de certificación de estándares internacionales TüVNORD otorgó oficialmente a Baidu la certificación del sistema de gestión de calidad IATF16949:2016.
El chip del vehículo utilizado en Link 05 tiene cinco años de retraso.
El chip utilizado por Link es el 820A, lo que supone un retraso de cinco años respecto a los 40? ¿Nm proceso, 1,5? GHz? ¿Frecuencia principal, 2G? Almacenamiento RAM, Snapdragon 820A actualizado al proceso actual de 14 nm, frecuencia principal de 2,1 Ghz, ¿8G? El almacenamiento RAM parece haber logrado avances significativos. Pero debes saber que esto es solo una comparación contigo mismo, y el objetivo vuelve a ser los chips de los teléfonos móviles. Tomando como ejemplo el último Snapdragon 865, ¿sus especificaciones de parámetros han llegado a 7? ¿Nuevo Méjico? ¿Tecnología y frecuencia? 2,42 GHz, admite hasta 16 G? Ram Entonces, solo en términos de parámetros técnicos, los chips para automóviles han estado por detrás de estos últimos durante mucho tiempo.
Estos "cinco años" pueden ser la razón principal por la que la experiencia de utilizar vehículos eléctricos o de combustible tradicional es mucho menos "fluida" que la de los teléfonos insignia. Entonces, ¿por qué los chips automotrices, como los chips de teléfonos móviles, no pueden utilizar un año de rápida iteración tecnológica para resolver las crecientes necesidades funcionales de los usuarios correspondientes? Puede que haya algo escondido detrás de esto.
En primer lugar, el "alto coste del ensayo y error" se ha convertido en la razón principal. De manera similar, tomando como ejemplo el Snapdragon 820A, el chip automotriz más "avanzado" se lanzó en el primer trimestre de 2016, pero el lanzamiento de su primer modelo, el Li One, se pospuso hasta el trimestre de 2019.
Durante los tres años "perdidos", lo que han estado haciendo las empresas automovilísticas que optaron por instalarlo es verificar la estabilidad y viabilidad de este chip y mejorar la madurez para combinarlo con todo el vehículo una vez instalado.
Dado que el ciclo de sustitución y el coste unitario de los coches inteligentes son mucho mayores que los de los teléfonos móviles, las empresas de automóviles, a la hora de elegir y utilizar un chip para el vehículo, deben asegurarse de que sea "infalible" después cargando, porque no pueden pagar los teléfonos móviles El impacto del caso de falla del "Snapdragon 810" en la industria también ha hecho imposible que algunos fabricantes de teléfonos móviles corrijan rápidamente los errores después de que ocurrió el caso.
Además, se supone que el ciclo de sustitución de los coches inteligentes es de seis años. Durante este período, los chips de los vehículos se enfrentan a nuevas funciones que los vehículos continúan implementando después de OTA, y la demanda de potencia informática está aumentando, lo que casi se ha convertido en un problema inevitable. En otras palabras, incluso si muchas empresas automovilísticas adoptaran los chips de mejor rendimiento para vehículos en esta etapa, todavía no podrían satisfacer la "demanda de potencia informática" continua unos años después de la entrega del producto. Esta situación embarazosa se ha convertido en un "punto doloroso" que deben afrontar.
Resumen: Las condiciones laborales de los productos de automoción y otros productos del hogar son muy diferentes. Aunque los componentes electrónicos y eléctricos se superponen, en realidad el énfasis difiere. Los productos automotrices prestan más atención a la estabilidad y confiabilidad, que también es el foco del fortalecimiento de los estándares del Reglamento de Vehículos. Sin embargo, nosotros, los consumidores, no deberíamos vernos obligados a deificar las normas de "clasificación de automóviles". Todavía hay mucho margen de mejora en el mercado automovilístico actual. Visto racionalmente y comparado en detalle, es definitivamente correcto.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.