500 millones para establecer Fudi Industrial, BYD quiere ampliar su “círculo empresarial” automotriz
Además de la etiqueta de "empresa de automóviles", BYD se está convirtiendo en un proveedor de hardware automotriz estandarizado.
Recientemente, según información de Tianyancha, se estableció Fudi Industrial Co., Ltd. con un capital registrado de 500 millones y el representante legal es He Long. Su ámbito comercial incluye la importación y exportación de bienes y tecnología. importación y exportación, fabricación y venta de baterías, desarrollo de software de aplicaciones de inteligencia artificial, etc. Es propiedad total de BYD Co., Ltd.
En los últimos años, la familia de empresas Verdi de BYD ha seguido creciendo. En diciembre de 2019, BYD invirtió y estableció tres filiales de Fudi en dos días.
En marzo de este año, BYD lanzó oficialmente la marca independiente Fudi y amplió la familia Fudi a cinco empresas, incluidas Fudi Battery Co., Ltd., Fudi Vision Co., Ltd. y Fudi Technology Co. , Ltd. , Fudi Power Co., Ltd., Fudi Mould Co., Ltd. El negocio principal cubre casi todos los eslabones de la cadena de la industria de vehículos de nuevas energías.
Ahora, el establecimiento de Fudi Industrial puede significar que Fudi será completamente independiente y se convertirá en un proveedor de automóviles estandarizado. Se informa que empresas de automóviles tradicionales como Great Wall, Changan, Dongfeng y Chery, así como fabricantes líderes de automóviles nuevos como Weilai y Xiaopeng, ya han cooperado con empresas de Fudi.
La palabra "abierto" no existía antes en el "diccionario" de BYD.
Durante décadas, BYD ha seguido un sistema de cadena de suministro vertical, y las piezas de la empresa solo se suministran internamente a BYD. Desde la propia perspectiva de BYD, al tener la cadena de suministro en sus propias manos, por un lado, el costo de fabricación de vehículos es controlable y, por otro, el suministro de piezas principales es seguro;
Pero las elecciones del mercado permitieron a BYD romper su propia tradición.
Las piezas y componentes de BYD se “abrieron al mundo exterior” a partir de 2018.
El año anterior (2017), BYD, que siempre había sido líder en envíos de baterías, fue superado por el repentino ascenso de CATL y perdió su campeonato. La recuperación y los adelantamientos de CATL se deben a su continua cooperación con las empresas automovilísticas.
Posteriormente, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, declaró que BYD se está preparando para separar la parte de baterías del grupo original y considerar cotizar de forma independiente en 2022 o 2023 para brindar mejores servicios al mundo exterior. Además del suministro externo de baterías, Wang Chuanfu también dijo que gradualmente separará otras piezas y componentes y los lanzará al mercado de forma independiente.
"BYD ya no es una empresa de baterías, ni tampoco es sólo una empresa de automóviles." En el plan de Wang Chuanfu, BYD quiere convertirse en un proveedor de plataforma estándar para hardware de automóviles inteligentes.
Ahora, con la desaceleración de la industria automotriz, el ritmo de la división de BYD es aún más urgente.
Después de la disminución de los subsidios a la nueva energía en 2019, el mercado de la nueva energía se desplomó y BYD no fue inmune.
Los datos de Feilv Auto muestran que las ventas totales de BYD en 2019 fueron de 461.000 vehículos, un descenso interanual del 11,39%. Esta tendencia a la baja ha continuado en 2020. De enero a octubre de este año, las ventas de automóviles de BYD cayeron un 15,98% interanual. Esto significa que BYD todavía tiene grandes desafíos para lograr un crecimiento de las ventas antes de finales de 2020.
Según diversos datos y factores desfavorables, acelerar aún más las ventas externas de piezas centrales de vehículos de nueva energía puede convertirse en uno de los pocos motores de rápido crecimiento de BYD.
“La escisión y el suministro externo independiente del negocio de repuestos de BYD tendrá un impacto positivo en sus operaciones de capital, reparto de costos y reducción de riesgos para su negocio de baterías. También brindará a BYD una oportunidad de ingresar. Posiblemente."
Según He Long, "Casi todas las marcas de automóviles que se puedan imaginar están explorando opciones de cooperación basadas en la tecnología de 'baterías blade' con nosotros", dijo. Dijo que todas las tecnologías y componentes centrales estarán abiertos a toda la industria de vehículos de nueva energía para beneficiar a la industria y a los consumidores.
Transformar mejor las ventajas técnicas acumuladas en ventajas de beneficio y crear un nuevo nivel de crecimiento para la empresa. Esta no es sólo la intención original de BYD de construir la marca Fudi, sino también la exploración sustancial de BYD para el futuro.
“Sólo hay un foso en el mundo, que es la innovación continua y la creación loca de valor a largo plazo”.
En opinión de BYD, la relación entre Fudi y BYD es como la relación entre el planeta y el mundo. Una relación estelar, pero Ferdy tiene objetivos más grandes.
Inicialmente, los requisitos técnicos de BYD eran un elemento importante a considerar por el sistema Verdi. Sin embargo, como empresa independiente, también significa que tiene que ser responsable de sus propias ganancias y pérdidas simplemente considerando las necesidades de BYD. no es suficiente.
Entre las 5 empresas de Fudi, Fudi Battery tiene la voz más fuerte, mientras que Blade Battery es el rey del mercado.
En la conferencia de lanzamiento de baterías Blade en marzo de este año, Wang Chuanfu incluso gritó que los vehículos de nueva energía equipados con baterías Blade borrarán por completo la palabra "combustión espontánea" del diccionario de vehículos de nueva energía.
Cuando las baterías ternarias de litio tienen frecuentes incidentes de combustión espontánea y existen diversas dudas sobre la seguridad. La "batería de cuchillas" de Fudi ha mejorado enormemente la utilización del volumen gracias a la innovación estructural. Al tiempo que garantizan la seguridad de las baterías, las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías de litio ternarias tienen la capacidad de competir en rendimiento.
Actualmente, el BYD Han equipado con la batería Blade del producto de Fudi ha vendido 28.467 unidades desde julio de este año, y el volumen de ventas en noviembre alcanzó las 10.105 unidades.
Aunque la "batería blade" se utiliza por primera vez en sus propios modelos, eso no significa que BYD "aprovechará la tecnología".
En junio de este año, según informes de medios extranjeros, Ford podría llegar a un acuerdo con BYD y convertirse en el primer fabricante conjunto en llegar a un acuerdo de suministro de baterías. BYD proporcionará a Ford baterías y gestión de energía. equipos, incluidas piezas de vehículos eléctricos.
En septiembre, se informó que altos ejecutivos del "cliente número uno" de Fudi Battery visitaron los procesos de producción de baterías de cuchillas en la fábrica de baterías de Fudi y revisaron el plan de planificación de Chongqing Fudi, los principios experimentales de acupuntura de baterías de cuchillas, y Pack Conocimiento profundo de las características técnicas de la sección de taller y montaje.
A medida que las baterías Blade son el “objetivo” de cada vez más empresas automotrices, se espera que su capacidad instalada global siga aumentando. Se puede observar que la estrategia de BYD de encontrar su propio camino ha ido recibiendo retroalimentación del mercado.
Además, Fudi Power también tiene una característica excelente este año.
A mediados de noviembre, BYD presentó uno de los componentes principales de la tecnología súper híbrida DM-i: el motor híbrido enchufable Xiaoyun dedicado de 1,5 litros de alta eficiencia, y anunció que pronto lanzará una nueva aplicación. DM-i super Modelos con tecnología híbrida.
“La tecnología de la plataforma DM-i está diseñada para crear un océano azul en el mercado del océano rojo de los vehículos de combustible, y su valor no es menor que el de las baterías Blade para los vehículos eléctricos”. subdirector general de BYD Auto Sales Co., Ltd.
De hecho, tanto las baterías como los motores interactivos son sólo una pequeña parte del plan dividido de BYD. Para BYD, casi 20 años de acumulación de tecnología de circuito cerrado en toda la cadena industrial es su gran ventaja para enfrentar el mercado.
Sin embargo, la competencia actual entre los fabricantes de piezas es feroz, especialmente en el campo de las piezas de automóviles de nuevas energías. En el campo de las baterías, el líder sigue siendo CATL; en los campos de iluminación, electrónica y chasis, sistemas de propulsión y moldes, hay muchos fabricantes de autopartes nacionales y extranjeros.
Aún se desconoce cuánto espacio de mercado podrá apoderarse Ferdy después de "volar solo" y cuánto tiempo le llevará.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.