Sentimientos modernos del siglo XIX
Lo más evidente es la mejora en la velocidad.
Construcción de carreteras:
Trenes y ferrocarriles:
A finales de 1880, la longitud de las vías férreas en todo el continente europeo había superado los 160.000 kilómetros. También se fueron abriendo paulatinamente rutas internacionales, la más famosa de las cuales fue el Orient Express, que empezó a funcionar en 1883:
Además, en la segunda mitad del siglo XIX nacieron las bicicletas y los coches (la bicicleta fue nacido en la década de 1860; Benz en 1886 Inventó el automóvil La novela de Verne "La vuelta al mundo en ochenta días", publicada en 1873, es un retrato fiel del gran salto de la velocidad humana en esta época. :
1837. , el estadounidense Samuel Morse patenta el telégrafo electromagnético, que comienza a sustituir al sistema de señalización de placa del brazo.
En 1841 aparecen los sellos postales del correo anual entregado por el Royal Mail. La oficina tenía 564 millones de artículos en 1860, aumentando a 1,2 mil millones de artículos en 1880 y alcanzando 2,3 mil millones de artículos en 1900. En 1848, apareció el primer quiosco. En 1865, se tendieron cables de comunicación submarinos en el Océano Atlántico. p>
En 1876, Bell inventó el teléfono.
La gente podía ver más que nunca en su vida. Como señaló el escritor húngaro Max Nordau en 1892, el desarrollo de nuevas tecnologías. Las redes de comunicaciones significa que el aldeano promedio tiene ahora más horizontes de los que podría haber tenido el jefe de un gobierno nacional si hubiera abierto un periódico hace un siglo. Lee con deleite la siguiente serie de noticias: la revolución en Chile, la guerra en la selva en África Oriental. , la masacre en el norte de China, la hambruna en Rusia”. En un ámbito más amplio, los intercambios entre diferentes personas y grupos serán más frecuentes, que es una de las condiciones para el nacimiento de cosas nuevas. Por lo tanto, tal aceleración genera cambio e innovación. común, tanto en términos de tiempo como de espacio, por lo que el tiempo también ocurre. En la sociedad antes de la revolución industrial, la gente medía el tiempo según el mediodía del sol, por lo que el tiempo era diferente en diferentes lugares. Había muy pocas personas que usaran relojes, y la mayoría de los relojes solo tenían manecillas de las horas. La hora exacta, lo que llamamos "retraso", no era un problema en ese momento. En el siglo XIX, surgieron muchas cosas nuevas que crearon la necesidad de una hora precisa. Por ejemplo, a los trabajadores se les pagaba por horas y las horas de trabajo debían calcularse con precisión. La salida y llegada de los trenes y la transmisión de información de comunicación requieren tiempos estandarizados y precisos. Es necesario unificar la hora en diferentes regiones. Esto se logró por primera vez en el Reino Unido en 1855. Casi todos los relojes en lugares públicos adoptaron la hora media de Greenwich. Posteriormente, los países de Europa continental también unificaron su propia hora. la guerra en la segunda mitad del siglo XIX, porque en aquella época se utilizaban los ferrocarriles para movilizar tropas. El mariscal de campo alemán Helmut von Moltke pidió la unificación del tiempo en toda Alemania: "Alemania tiene ahora cinco husos horarios, un legado de una época. Alemania dividida. Ahora que Alemania se ha convertido en un imperio, este fenómeno debe eliminarse. La unificación del tiempo también fue muy importante para el sistema colonial, donde comenzó la verdadera globalización.
El acortamiento del tiempo y del espacio también ha supuesto un cambio, es decir, el "turismo forzado" de los nobles del pasado ha sido sustituido por el turismo comercial de la burguesía. Los primeros en viajar a gran escala fueron los británicos. Thomas Cook, un ministro bautista, fundó una exitosa empresa de viajes que comenzó organizando viajes grupales para defensores de la abstinencia, utilizando compras grupales para obtener boletos con descuento de las compañías ferroviarias. 65438 A finales de la década de 1960, Cook organizó grupos turísticos por todo el continente europeo. Los turistas británicos, con su vasto conocimiento, desprecian a muchas personas en el continente, y ciertamente los europeos desprecian a estos británicos.
En 1890, el escritor rumano Nikolay Yorga dijo después de encontrarse con turistas británicos en Venecia:
Además, las funciones de la ciudad son cada vez más perfectas y surgen cosas nuevas en un flujo interminable. En ese momento, las principales ciudades europeas se hicieron cada vez más grandes debido a la industrialización y sufrieron muchas transformaciones. Eran completamente diferentes a las ciudades de hace cientos de años.
A partir de los cambios en los datos de población, podemos ver el proceso de urbanización:
Con la concentración masiva de personas, muchas instalaciones urbanas que hoy damos por sentado comenzaron a aparecer en el siglo XIX. siglo.
El agua del grifo se fue popularizando progresivamente en la segunda mitad del siglo XIX. En esa época, muchas ciudades todavía suministraban agua de río directamente a miles de hogares a través de tuberías, de modo que el agua que salía de algunos grifos se mezclaba con peces pequeños. En la segunda mitad del siglo XIX también aparecieron los sanitarios con cisterna, los baños públicos y los sistemas de alcantarillado. En la edición de 1870 del Diccionario La Louse estaba escrito: "Todos los extranjeros de rango, antes de abandonar la ciudad, quieren visitar las famosas alcantarillas de París". John Ruskin dijo: "Un buen sistema de alcantarillado está lejos de ser más noble y más noble". divina que la más venerada imagen de la Virgen María. ”
A estas alturas, es inevitable que aparezcan en la ciudad diversos tipos de suciedad, como estiércol de caballo, cadáveres de animales sacrificados, etc. Además, el sistema de drenaje no es perfecto y la contaminación del aire provocada por la fábrica es aún más grave. El ambiente en las primeras ciudades era bastante pobre y, naturalmente, los nobles no estaban dispuestos a vivir en ciudades.
La transformación urbana más famosa del siglo XIX fue la gran transformación de París presidida por George Eugène Osman, administrador de París durante el periodo de Napoleón III. Ordenó el derribo de calles estrechas y un gran número de casas restos de la Edad Media, el ensanchamiento de vías y la construcción de amplios bulevares. Al mismo tiempo, se construyeron muchos grandes edificios públicos y plazas. Un propósito muy importante aquí es evitar la rebelión. El camino es muy conveniente para que marche el ejército. Como él mismo dijo, "el viejo París ha sido vaciado y no quedan barrios rebeldes ni barricadas".
En la transformación urbana, poco a poco fueron apareciendo anillos, aceras y parques. En 1868 se instalaron semáforos de gas en Londres, lo que provocó una explosión. No fue hasta el siglo XX que las ciudades europeas reinstalaron los semáforos. Después de todo, cada vez hay más coches en este momento.
También aparecieron farolas permanentemente encendidas a ambos lados de la calle, primero luces de gas y luego eléctricas, lo que hacía posible deambular por la noche.
Incluso antes de la llegada del automóvil, el transporte urbano había cambiado significativamente. El primer tranvía que apareció en Berlín fue a finales del siglo XIX, y antes hubo muchos tranvías. El primer metro se inauguró en Londres en 1863 y funcionaba con vapor. Poco a poco se cambió a energía eléctrica a finales del siglo XIX.
El creciente desarrollo del comercio también se refleja en la ciudad. El más típico son los grandes almacenes, donde la gran variedad de productos es suficiente para abrumar a las pequeñas tiendas de la calle:
Las galerías de París también eran una novedad en aquella época, equivalente a nuestros centros comerciales actuales. Difumina los límites entre el interior y el exterior, proporciona más espacio de exhibición para los productos y la abundancia de materiales parece ser infinita.
Además de la expansión del espacio horizontal, las ciudades también están creciendo en el espacio vertical, lo que depende de la popularidad de los ascensores.
Los ascensores han conducido a más y más edificios de gran altura, lo que convierte aún más a las ciudades en una sociedad de extraños. La gente ya no sube las escaleras y a los vecinos les resulta difícil verse, por lo que hay menos familiaridad.
De esta manera, la ciudad se convirtió gradualmente en lo que somos hoy. Los rápidos cambios iniciales dieron a la gente una sensación de "shock", que es el sentimiento más fuerte de la sociedad moderna.