Terminología básica para vuelos de Categoría II
Los primeros 3.000 pies después del umbral de la pista. La sección de aproximación de Categoría II de la carta de aproximación indica la elevación máxima del área de toma de contacto, que a menudo es diferente de la elevación del aeropuerto.
HAT—(altura sobre el área de aterrizaje) es la altura sobre el área de aterrizaje.
La altura sobre la elevación más alta del área de conexión. Si bien no es posible leer esta altitud directamente en la cabina, esta medición puede ayudar a definir una altitud de decisión más uniforme. Tenga en cuenta que el sombrero está marcado en la carta de vuelo de Categoría II donde se determina la altitud. -(Altitud de decisión)Altitud de decisión
Esta es la altitud a la que se debe ver el dato visual, de lo contrario se debe ejecutar el procedimiento de aproximación abortado. Esta altitud mínima de aproximación está especificada por HAT (altura sobre el suelo), que tiene dos expresiones. Uno es el número de pies sobre el nivel medio del mar (MSL), que se puede leer en un altímetro barométrico. El segundo es la altitud sobre el suelo (RA), leída en un radioaltímetro. Tenga en cuenta que los valores MSL y RA están marcados en la carta de vuelo de Nivel II donde se proporciona DH (altura de decisión). Distancia visualDistancia visual en la pista
A excepción del respaldo, la altura mínima de las nubes ya no se especifica. El alcance visual en la pista es el único estándar meteorológico para las aproximaciones de Categoría II.
El valor RVR indica la distancia a la que el piloto puede ver claramente la pista, y se mide mediante un transmisor atmosférico. En las cartas de aproximación, el valor de RVR está representado por una abreviatura, como RVR1600, que en el mapa se abrevia como RVR16. Punteros internos
Las balizas internas son parte del equipo terrestre en algunos aeropuertos de Clase II, pero American Airlines no las utiliza.