Características técnicas del helicóptero CH-46 Sea Knight
Tren de aterrizaje triciclo delantero fijo; motor cerrado; fuselaje trasero con flotadores en las puntas de las alas. Se suministran dos juegos de rotores contrarrotativos en tándem de tres palas al Boeing 107 II de New York Airlines y a Kawasaki Heavy Industries de Japón. Están hechos de vigas de acero en forma de boca y están unidos con nervaduras de aluminio y revestimientos de fibra de vidrio (aluminio grabado). La pala tiene una estructura en forma de caja con una tira de acero inoxidable en el borde de salida. La pala está equipada con un sistema de seguimiento interno del haz de fuerza. Este sistema puede indicar la presencia de grietas en el haz de la pala 15 horas antes. la viga está dañada. Las palas tienen una vida útil de 5.000 horas después de su reacondicionamiento. El cubo de la hélice está equipado con un amortiguador de vibraciones. La vida útil de reparación de la hélice es de 2000 horas. Velocidad del rotor: 264 rpm. El CH/UH-46 tiene un sistema de plegado de la hélice con control de potencia, que incluye: un conjunto de luces indicadoras para indicar el ángulo de ataque de las palas delanteras plegadas, un motor hidráulico conectado al sistema de transmisión trasera para girar el rotor al nivel deseado; ángulo de azimut, y luego bloquear el rotor; un conjunto de motores eléctricos instalados en la bisagra plegable, y su reductor puede plegar las palas con una relación de reducción de 16000:1. El sistema de plegado utiliza cojinetes y no requiere lubricación, y el tiempo de plegado es de unos 60 segundos. El sistema se sometió a 5.000 pruebas de plegado en el banco de pruebas sin sufrir daños.
La potencia de cada motor en el sistema de transmisión ingresa al reductor a través de un embrague y se combina con el vehículo, transmitiendo respectivamente los reductores delantero y trasero y accionando los dos rotores. Relación de velocidad del rotor del motor: CH-46A es 73.722:1, CH-113 es 73.770:1. Dos motores turboeje General Electric CT-58-110-1 de 932 kW (1267 shp) están montados uno al lado del otro en la base de la torre del rotor trasero HRp. El Tipo 4 está equipado con dos motores turboeje "Norm" H.1200 de 932 vatios (1267 caballos de fuerza en el eje) de Bristol Sidley Company. El tipo 107 "A se modifica y actualiza: motor turboeje CT58-140 de 044 kW (1419 caballos de fuerza en el eje). El CH-46A está equipado con dos motores turboeje T58-GE-8B de General Electric Company de 932 vatios secos (1267 caballos de fuerza en el eje).
CH/UH-46D está equipado con dos motores turboeje de 1044 kilovatios (1419 caballos de fuerza en el eje)
Dos tanques de combustible autosellantes del tipo 107II y 107 IIA se encuentran en ambos lados En el interior del pontón, el depósito de combustible está fabricado de material resistente a los golpes, con una capacidad total de 325 litros.
La capacidad total del depósito de combustible del CH-46/UH-46 es de 438. litros, y el puerto de combustible está en la parte superior del tanque. El volumen de aceite es de 15,9 litros.
La carrocería tiene una estructura semimonocasco de sección rectangular, fabricada principalmente en aluminio y sin revestimiento. -Aleaciones de aluminio revestidas de aluminio. Las particiones transversales y los marcos reforzados son el sistema de transmisión y el motor y las partes portantes del tren de aterrizaje en los tipos polivalentes y militares, la superficie inferior inclinada. La parte trasera del fuselaje se compone de un trampolín trasero. La parte trasera del fuselaje del avión de pasajeros se reemplaza por un trampolín de carga y descarga, que está sellado y puede despegar y aterrizar en el agua, pudiendo operar incluso en condiciones de altura de ola media. , el sistema de flotación consta de 9 compartimentos sellados y la flotabilidad y estabilidad del helicóptero en el agua aún se pueden mantener después de que falle cualquiera de los compartimentos sellados.
El tren de aterrizaje es un triciclo no retráctil; Tren de aterrizaje Cada tren de aterrizaje tiene dos ruedas sin cámara con un tamaño de 8X5,5 y una presión de neumáticos de 10,35X10" Pa (10,55 kg/cm). Adopta un mecanismo de freno de disco. Líquido del tren de aterrizaje. En el amortiguador de aire hay dos orificios de amortiguación. Cuando la velocidad de compresión es inferior a 0,305 m/s, el orificio de amortiguación más grande queda bloqueado por el resorte y la válvula en forma de hongo, y el aceite pasa a través del orificio de amortiguación pequeño, asegurando así que el helicóptero tenga buenas características de vibración del suelo. Si la velocidad de compresión es superior a 0,305 m/s, la válvula se abre para garantizar una buena amortiguación de las vibraciones del pilar. El diseño de cabina estándar es para dos pilotos, una azafata y 25 pasajeros. La cabina tiene 8 filas de asientos, con 2 asientos en cada fila en el lado izquierdo, asientos individuales en el lado derecho, 4 asientos en la última fila y un pasillo en el medio. La cabina cuenta con un portaequipajes y un maletero con ruedas colocado debajo del fuselaje trasero con capacidad para 680 kilogramos de carga. El trampolín trasero se puede accionar en el suelo o en el aire. Al cargar carga extralarga, el trampolín trasero se puede quitar o abrir por completo. CH/UH-46: 3 tripulantes; 25 soldados y 1 comandante. Hay una puerta para arrodillarse dividida superior e inferior frente al compartimiento de tropa superior. La parte superior de la escotilla se recibe en la parte superior del fuselaje a través de rieles deslizantes. La mitad inferior está articulada a la parte inferior del fuselaje y se abre hacia afuera, con una escalera de embarque adjunta en el interior. La rampa de carga y la puerta trasera del fuselaje se pueden abrir en vuelo o en el agua. La capacidad de carga de la parte central del suelo es 14.
36 ganado seco/m' (1.464,6 kg/m'), con una hilera de rodillos a cada lado para transportar plataformas de carga militar estándar o cestas de alambre. El exterior del suelo es el camino de acceso, que puede soportar una carga de neumáticos de 454 kg. El sistema de cabrestante para levantar carga y personal puede ser operado por una sola persona. Tiene un cabrestante de velocidad variable y puede levantar 907 kg de carga a una velocidad de 9 metros por minuto o 272 kg de personal y otros artículos a una velocidad de 30 metros. por minuto. Hay un gancho para colgar externo en el piso, que puede colgar 4535 kilogramos de carga.
La calefacción del habitáculo es del tipo combustión. La presión del sistema hidráulico utilizado para el refuerzo de control de vuelo es 103X10'Pa (105kg/cm'), y la presión de otros sistemas es 206X10'Pa (210kg/cm'). El sistema eléctrico incluye dos alternadores de 40 kVA y un generador CC de 200 amperios. Se instala una unidad de energía solar auxiliar para arrancar el motor y verificar el sistema.
La pala adopta un sistema de descongelación eléctrico de 200 voltios y 20 kilovoltios. Se colocan seis conductores mediante pulverización con llama a lo largo del borde de ataque de la pala. El grosor y el ancho de cada conductor varían según la longitud del mismo. Los requisitos de calefacción varían dependiendo de la dirección del tramo. Estos conductores se calientan y descongelan periódicamente. El sistema de deshielo está controlado por medidores radiactivos de espesor de hielo. Cuando el espesor de la capa de hielo del rotor alcanza los 4,77 mm, se inicia el deshielo. Las tres palas de cada rotor se accionan al mismo tiempo para garantizar que no se produzcan vibraciones excesivas: tiempos/ciclo. Los dos rotores no se descongelan al mismo tiempo. Electrónica e Instrumentos Equipo estándar de vuelo por instrumentos. El CH-46 está equipado con un sistema de estabilización compuesto y un sistema de recorte automático. Los primeros CH-46 tenían un fenómeno repentino de pérdida y aleteo de las palas traseras, lo que causaba una tensión excesiva en las partes de control superiores. Por lo tanto, el peso total permitido del helicóptero, el rango del centro de gravedad, la velocidad y la altitud deben limitarse estrictamente. Para ello, se instala en el helicóptero un indicador de crucero que indica el nivel de estrés de los controles del rotor, relajando así las restricciones y reduciendo la carga de trabajo del piloto durante la conducción.