¿Cuál es la diferencia entre los motores dlf y dmb?
Los motores DLF y DMB de Pacific Automotive Network pertenecen a la serie EA211 de Volkswagen y son esencialmente iguales. DMB y DLF se refieren a modelos específicos bajo la plataforma y corresponden a diferentes compañías y modelos de automóviles. Actualmente, DMB se refiere al motor de aspiración natural de 1,5 litros instalado en el Lavida PLUS, y DLF actualmente se refiere al motor de aspiración natural de 1,5 litros utilizado en el Jetta.
Hay 4 tipos de motores de la serie EA211, a saber: motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1,4 L, motor aspirado natural de cuatro cilindros y 1,6 L, motor aspirado natural de tres cilindros y 1,0 L, turboalimentado de cuatro cilindros y 1,2 L Presionar el motor.
A diferencia del bloque de cilindros de hierro fundido del EA111, el motor EA211 utiliza un bloque de cilindros de aluminio con un revestimiento de hierro fundido, lo que también reduce el peso del EA211 en 22 kilogramos. Según responsables de Volkswagen, esta reducción de 22 kilogramos puede mejorar el ahorro de combustible en un 20%. Además, el cigüeñal es un 20% más ligero, la biela también es aproximadamente un 30% más ligera, el muñón de la biela se vuelve hueco y el pistón tiene el fondo plano. Todas estas medidas tienen como objetivo reducir el peso en vacío del motor y lograr un ahorro de energía. Además del motor en sí, el EA211 se ha vuelto más compacto y su longitud de instalación se ha reducido en 50 mm, lo que también aumenta en consecuencia el espacio para los asientos en el automóvil.
El motor EA211 vuelve a utilizar una correa de distribución en modo inverso para sustituir la cadena de distribución del EA111. De hecho, no existe ninguna relación entre los dos, ya sea avanzado o no, y no se habla de reemplazar o ser reemplazado. Todos tienen sus propios méritos. La cadena de distribución tiene una larga vida útil y una baja tasa de fallas. Aunque la correa de distribución tiene una vida útil más corta que la cadena de distribución, tiene poco ruido, baja resistencia de transmisión y pequeña inercia, lo que puede reducir menos la pérdida de potencia.
(Foto/Texto/Foto: Zhang Guiye de Pacific Automotive Network)