Información detallada del contenedor (palabra inglesa)

Contenedor generalmente se refiere a una caja, pero también se refiere a un contenedor y, a veces, aparece en el nombre de un contenedor. El llamado contenedor se refiere a un contenedor de carga de gran tamaño con cierta resistencia, rigidez y especificaciones especialmente diseñado para el volumen de negocios. El uso de contenedores para transferir mercancías se puede cargar directamente en el almacén del remitente y transportarse al almacén del destinatario para su descarga. Al cambiar de vehículo o barco a mitad de camino, no es necesario sacar la mercancía de la caja y cambiarla.

Contenedor también significa medida en divisas. Es decir, mente. Introducción básica Nombre chino: caja [contenedor] Nombre extranjero: Contenedor Propósito: retención y almacenamiento de artículos Clasificación: clasificación estructural, clasificación de carga, clasificación de peso del contenedor, dimensiones exteriores del contenedor, dimensiones internas del contenedor, volumen interno del contenedor, unidad de cálculo del contenedor, Alquiler de contenedores , área de carga y descarga de contenedores, los contenedores se dividen según el tipo de mercancía cargada, incluyendo contenedores de comestibles, contenedores de carga a granel, contenedores de carga líquida, contenedores de contenedores refrigerados, etc., según los materiales de fabricación, hay contenedores de madera, contenedores de acero, contenedores de aleación de aluminio, contenedores de fibra de vidrio, contenedores de acero inoxidable, etc., según la estructura, existen contenedores plegables, contenedores fijos, etc. Los contenedores fijos también se pueden dividir en contenedores cerrados, contenedores con tapa abierta, contenedores con estantería para paletas, etc.; según el peso total, hay contenedores de 30 toneladas, contenedores de 20 toneladas, etc. contenedor de toneladas, contenedor de 10 toneladas, contenedor de 5 toneladas, contenedor de 2,5 toneladas, etc. Número de caja: hay un número de 11 dígitos en el cuerpo del contenedor. Los primeros cuatro dígitos son letras y los últimos siete dígitos son números. Este número es único. 2. Tipos de contenedores (también conocidos como contenedores): (1) Según especificaciones y tamaños: En la actualidad, los contenedores secos (DRYCONTAINER) comúnmente utilizados a nivel internacional incluyen: Las dimensiones exteriores son 20 pies X 8 pies X 8 pies 6 pulgadas, denominados contenedores de 20 pies; Contenedor de 20 pies: el volumen interno es de 5,69 metros, el peso bruto de distribución es generalmente de 22 toneladas y el volumen es de 54 metros cúbicos. Contenedor de 40 pies de altura: el volumen interno es de 11,8 metros. Contenedor de pie de altura: volumen interno. : 13,58 metros 31 metros, el peso bruto de distribución es de 20 toneladas, el volumen es de 31,5 metros cúbicos Contenedor abierto de 40 pies: el volumen interno es de 12,01 metros El área interna es de 5,85 metros Caja de carga con plataforma plegable de 20 pies: dimensiones internas 5.946 metros Caja de carga con plataforma plegable de 40 pies: dimensiones internas: 12.080 metros

(2) Según los materiales del contenedor: contenedores de aleación de aluminio, contenedores de placa de acero, contenedores de fibra de vidrio, contenedores de fibra de vidrio (3) Según el uso: contenedores secos (CONTENEDOR REEFER); Contenedor con techo abierto (OPENTOP CONTAINER); contenedor con estructura plana (FLAT RACK CONTAINER); contenedor cisterna (TANK CONTAINER): incluye principalmente: NVOCC, transportista de contenedores real, empresa de arrendamiento de contenedores, depósitos de contenedores y estaciones de carga de contenedores. , etc. (1) TRANSPORTADOR COMÚN NO OPERADOR DE BUQUES: NVOCC: Se especializan en el transporte, carga y desempaque de contenedores, transporte terrestre y operación de estaciones de transferencia o negocios de estaciones terrestres que pueden tener o no medios de transporte reales para el propietario real de la carga. , él es el transportista y, para el transportista real, es el remitente. Por lo general, el NVOCC debe estar sujeto a las leyes del país donde está ubicado. Regístrese en los departamentos pertinentes de ***. (PORTADOR REAL): Transportista que domina el medio de transporte y participa en el transporte de contenedores. Suele poseer una gran cantidad de contenedores para facilitar la rotación, asignación, gestión de contenedores y el intercambio de contenedores, vehículos, barcos y máquinas. Conexión (3) COMPAÑÍA DE ARRENDAMIENTO DE CONTENEDORES: una nueva industria que se especializa en el negocio de arrendamiento de contenedores (4) PATIO DE CONTENEDORES: CY: se refiere al manejo de carga, descarga, transbordo, almacenamiento y entrega de contenedores pesados ​​​​o vacíos. Estación (ESTACIÓN DE CARGA DE CONTENEDORES: CFS): Es un lugar que maneja carga LCL. Se encarga de la entrega de carga LCL. Luego de la carga y estiba, envía las cajas a CY y acepta la entrega desde CY. Los contenedores importados se desembalan y se contabilizan. , almacenado y finalmente asignado a cada destinatario. Al mismo tiempo, los recibos de sellado y estación se emiten según lo encomendado por el transportista. Dimensiones externas totales (dimensiones externas totales del contenedor) Las dimensiones externas máximas del contenedor, incluidas sus fijaciones permanentes. largo, ancho y alto. Es el parámetro principal que determina si un contenedor puede transferirse entre barcos, chasis, camiones y vehículos ferroviarios. Es una información técnica importante que todos los departamentos de transporte deben dominar. Las dimensiones internas del contenedor son las dimensiones máximas de largo, ancho y alto dentro del contenedor. La altura es la distancia desde la parte inferior de la caja hasta la parte inferior de la placa superior, el ancho es la distancia entre los dos revestimientos interiores y la longitud es la distancia desde el revestimiento interior de la puerta hasta el revestimiento de la pared del extremo. Determina el volumen interior del contenedor y el tamaño máximo de la mercancía en la caja. La capacidad sin obstáculos del contenedor es el volumen de carga calculado en función de las dimensiones internas del contenedor. Los contenedores de la misma especificación pueden tener volúmenes internos ligeramente diferentes debido a diferencias en la estructura y los materiales de fabricación. El volumen interior del contenedor es una información técnica importante que el departamento de materiales u otros envasadores deben dominar. La unidad de cálculo de contenedores (unidades equivalentes a pies enteros, abreviatura: TEU), también conocida como unidad de conversión de 20 pies, es la unidad de conversión para calcular el número de cajas de contenedores. En la actualidad, la mayor parte del transporte de contenedores en varios países utiliza dos tipos de contenedores, de 20 y 40 pies de largo. Para unificar el cálculo del número de contenedores, el contenedor de 20 pies se utiliza como una unidad de cálculo y el contenedor de 40 pies se utiliza como dos unidades de cálculo para facilitar el cálculo unificado del volumen de operación de contenedores. El arrendamiento de contenedores es un negocio en el que el propietario alquila contenedores vacíos a los usuarios. El propietario del contenedor es la parte que lo arrienda, y el usuario, generalmente la compañía naviera o el propietario de la carga, es el arrendatario, y ambas partes firman un contrato de arrendamiento. El arrendador deberá proporcionar contenedores calificados al arrendatario para su uso dentro del alcance acordado. Hay muchas formas diferentes de arrendar contenedores a nivel internacional, que incluyen: fletamento por viaje, fletamento por tiempo, fletamento por demanda y arrendamiento en bloque por área de intranavegación, etc. La terminal de contenedores es el departamento específico responsable de la carga, descarga, intercambio y almacenamiento de cajas o carga durante el transporte de contenedores.

Es encomendada por el transportista o su agente las siguientes actividades: intercambio y custodia de carga de contenedores completos, si existe una estación de carga de contenedores, encargarse de la entrega de carga LCL, organizar el atraque de buques portacontenedores, cargar y descargar contenedores; , Preparar planes de estiba para cada viaje; encargarse de la compilación y firma de los documentos de envío pertinentes; preparar y firmar documentos relacionados con la entrada, salida y circulación de contenedores utilizando transportistas; y espacios vacíos Limpieza y fumigación de contenedores; recibir, recibir, almacenar y conservar contenedores vacíos; organizar el apilamiento de contenedores vacíos y pesados ​​en el patio y preparar planes de asignación de sitios y otros trabajos comerciales relacionados; El área de carga y descarga de contenedores generalmente consta de un muelle exclusivo, un frente, un patio, una estación de carga, una torre de control, un departamento de reparación, una puerta y una oficina. A veces, los patios de almacenamiento o las estaciones de carga se pueden ampliar hasta estaciones de transferencia situadas entre 5 y 15 kilómetros dentro de la ciudad. El patio de clasificación de contenedores se refiere a un lugar frente a la terminal de contenedores donde los contenedores se apilan temporalmente para acelerar las operaciones de carga y descarga de barcos. Su función es: antes de que el buque portacontenedores llegue al puerto, los contenedores de exportación se apilan de manera ordenada y ordenada de acuerdo con los requisitos de estiba de manera planificada y ordenada. Cuando se descarga el buque, los contenedores de importación se apilan temporalmente frente al muelle. para acelerar las operaciones de carga y descarga de buques. El patio de contenedores es un lugar donde se entregan, guardan y almacenan contenedores pesados ​​o vacíos. En algunos países, los patios de almacenamiento de contenedores no se dividen en patios de almacenamiento delanteros y patios de almacenamiento traseros, y se denominan colectivamente patios de almacenamiento. El patio trasero de contenedores es parte integral del área de carga y descarga de contenedores. Es el lugar donde se entregan los contenedores completos en el método de transporte de contenedores "de sitio a sitio" (en realidad, la entrega se realiza en la "puerta" del área de descarga de contenedores). El patio de contenedores vacíos (van pool) es un sitio dedicado a la recogida, almacenamiento, almacenaje o entrega de contenedores vacíos. Se instala especialmente cuando el área de carga del contenedor o el espacio de almacenamiento de la estación de transferencia es insuficiente. Este tipo de patio no permite la entrega de cajas o mercancías pesadas. Puede funcionar de forma independiente o instalarse fuera de la zona de carga y descarga de contenedores. En algunos países, la explotación de dichos depósitos de contenedores vacíos debe declarar a la asociación naviera. El depósito de contenedores o depósito interior es una estación de transferencia o centro de distribución para el transporte de contenedores fuera del puerto marítimo. Sus funciones son las mismas que las del área de carga y descarga de contenedores, excepto que no existen operaciones de carga y descarga para buques portacontenedores exclusivos. La medición de estaciones de transferencia o estaciones interiores incluye estaciones de transferencia urbanas en puertos de carga y descarga de contenedores, estaciones interiores en ciudades del interior y puertos fluviales interiores. 12. La estación de carga de contenedores (CFS) es un lugar donde el buque y la carga se encargan de la entrega del embalaje y desembalaje de la carga LCL. El transportista sólo puede confiar un operador de estación de carga de contenedores en un puerto o ciudad del interior. Se ocupa de las siguientes actividades principales en nombre del transportista: recuento y entrega de mercancías LCL; formulación de observaciones en caso de anomalías en el aspecto de las mercancías; embalaje, estiba y embalaje de mercancías LCL; desembalaje y almacenamiento; sellar y emitir recibos de estación en nombre del transportista; manejar diversos documentos y preparación, etc. 13. Responsabilidades del cargador Las responsabilidades del cargador en el transporte de contenedores no son completamente las mismas que en el transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades del transportista LCL son las mismas que las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades del transportista FCL son diferentes a las del transporte tradicional: debe asegurarse de que la información del flete reportada sea correcta y completa; el transportista tiene derecho a verificar las mercancías contenidas en la caja, y los costos incurridos por la verificación serán corregidos; a cargo del transportista o de la aduana o El costo de desembalaje e inspección por otras autoridades y los daños resultantes en la carga y la diferencia de carga correrán a cargo del transportista si el contenedor no está lleno, o tiene un acolchado deficiente, una estiba inadecuada o contiene mercancías; que no sean adecuados para el transporte de contenedores, lo que resultará en El transportista es el único responsable de los daños a la carga y las diferencias de carga si se utilizan contenedores propios no aptos para el transporte, el transportista será responsable de cualquier daño a la carga causado por accidentes a la propiedad de terceros; uso de los contenedores y equipos del transportista o pérdida de vidas, el cargador será responsable de la compensación. 14. Límites de responsabilidad: El monto máximo de compensación que debe soportar el transportista si la carga sufre daños o daños durante el transporte del contenedor. Las limitaciones de responsabilidad para los envíos LCL son las mismas que para los envíos convencionales.

La compensación por carga en contenedor completo se basa en algunos casos internacionales actuales: si el conocimiento de embarque no indica el número de piezas de mercancías contenidas en la caja, cada caja se considerará una unidad de cálculo de reclamación si el conocimiento de embarque enumera el número de mercancías contenidas en la caja; número de piezas de mercancía contenidas en la caja, se seguirá calculando el número de piezas si el daño o pérdida de la mercancía no pertenece al transporte marítimo sino que ocurre durante el transporte terrestre, el monto máximo de compensación para el transporte terrestre será. se aplica si el contenedor es propiedad del cargador o es proporcionado por él, en caso de pérdida o daño, si la responsabilidad es efectivamente asumida por el transportista, también debe considerarse como una unidad de cálculo de reclamaciones; 15. Sistema uniforme de responsabilidad: Un sistema de responsabilidad para que los operadores conjuntos de transporte sean responsables de los daños a las mercancías. Según este sistema, el transportista que emite el conocimiento de embarque de transporte combinado es responsable de todo el proceso de transporte ante el propietario de la carga, es decir, no importa en qué etapa del transporte la mercancía esté dañada o dañada, es responsable de la misma responsabilidad. . Si se puede identificar la etapa del transporte en la que se produjo el daño, el transportista de transporte combinado puede recuperar una compensación del transportista real de esa etapa del transporte después de la compensación. 16. El sistema de responsabilidad de Neork es un sistema de responsabilidad para que los operadores de transporte intermodal sean responsables de los daños a las mercancías. Según este sistema, aunque el transportista que emite el conocimiento de embarque de transporte combinado sigue siendo responsable de todo el proceso de transporte de la carga, la compensación por daños no es como el mismo sistema de responsabilidad, sino que se basa en el contenido de la responsabilidad del transporte. etapa en la que se produce el daño. Por ejemplo, si el daño ocurre durante la etapa de transporte marítimo, se manejará de acuerdo con las normas internacionales de transporte; si ocurre durante la etapa de transporte ferroviario o por carretera, se manejará de acuerdo con el derecho internacional o el derecho interno pertinente. 17. Reglas de transporte de contenedores de la conferencia de transporte En las rutas de transporte de contenedores de algunos países, con el fin de monopolizar el transporte de contenedores en sus respectivas rutas, cada conferencia de transporte ha formulado reglas de transporte de contenedores para que las utilicen los proveedores. Estas reglas son formuladas por cada asociación en función de las condiciones de la ruta dentro del ámbito operativo de la asociación. Por lo tanto, las reglas de cada asociación son diferentes, pero el espíritu básico es el mismo, es decir, las responsabilidades tanto de las partes del transporte como de la carga son las mismas. El contenido de las normas generalmente incluye los siguientes aspectos: puertos de carga y descarga de contenedores, transporte de distribución; explicación de los términos especiales para el transporte de contenedores; responsabilidades tanto de los buques como de las partes de la carga en diversos métodos de reserva de transporte y declaración de información de carga; incluyendo conocimientos de embarque, condiciones de lotes adicionales, condiciones portuarias y condiciones de contingencia; procedimientos de entrega de conocimientos de embarque, utilizando métodos de cálculo de tiempo libre y demoras en la entrega y pago; ; sistema monetario, depreciación, regulaciones y cargas de valor agregado; 18. Método de entrega (sistema de recepción y entrega) En el transporte de contenedores, los métodos de entrega de carga FCL y carga LCL entre los transportistas y las partes de la carga son los siguientes: Puerta a puerta: el transportista es responsable de la carga después de que el contenedor se entrega al. el transportista para su aceptación en su almacén o fábrica, es responsable de todo el transporte hasta la entrega del contenedor en el almacén o fábrica del consignatario. Este transporte de línea completa se denomina transporte "puerta a puerta"; desde el almacén del transportista o almacén de la fábrica hasta el patio del área de carga y descarga de contenedores del puerto de destino o puerta a estación (puerta a cfs); : desde el almacén del expedidor o almacén de fábrica hasta la estación de carga de contenedores del puerto de destino o de descarga (cy to door): desde el patio del área de carga y descarga de contenedores del lugar de salida o puerto de carga hasta el almacén o fábrica del destinatario; almacén de cy a cy: desde el patio del área de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de carga hasta el patio del área de carga y descarga de contenedores en el puerto de destino o de descarga cy a la estación (cy a cfs); y área de descarga en el lugar de salida o puerto de carga hasta la estación de carga de contenedores en el destino o estación de descarga a puerta (cfs a puerta): desde la estación de carga de contenedores en el lugar de salida o puerto de carga hasta el almacén del destinatario o; almacén de fábrica a sitio (cfs a cy): desde la estación de carga de contenedores en el lugar de salida o puerto de carga hasta el patio del área de carga y descarga de contenedores en el destino o estación de descarga a estación (cfs a cfs); la estación de carga de contenedores en el lugar de salida o puerto de carga hasta la estación de carga de contenedores en el puerto de destino o descarga 19. Carga de contenedor completo (FCL) es un término relativo para carga LCL; El transportista es responsable de embalar, contar, estibar y sellar el envío. El desembalaje de mercancías en cajas completas generalmente lo realiza el destinatario.

Pero también puedes confiar al transportista el desembalaje en la estación de carga. Sin embargo, el transportista no se hace responsable por daños o diferencias de carga en la caja. A menos que la parte de la carga demuestre que el daño es efectivamente culpa del transportista, éste será responsable de la indemnización. El transportista utiliza la caja como unidad de entrega de todo el contenedor. Siempre que la apariencia del contenedor sea similar a cuando fue recibido y el sello de plomo esté intacto, el transportista ha cumplido con su responsabilidad de transporte. Se debe agregar la cláusula "embalaje, conteo y sellado por parte del cliente" al conocimiento de embarque de flete FCL. 20. Carga inferior a un contenedor (LCL) es un término relativo para carga de contenedor completo, que se refiere a mercancías con facturas pequeñas que ocupan menos de una caja completa. Este tipo de mercancías generalmente son recogidas por separado por el transportista y concentradas en la estación de carga de contenedores o en la estación interior, y luego se ensamblan dos o más envíos de mercancías en un contenedor. También deben recogerse en la estación de carga de contenedores o en la estación interior. en destino. La mercancía será desembalada y entregada por separado en la estación terrestre. Para este tipo de mercancías, el transportista es responsable de las operaciones de embalaje y desembalaje, y los costos de carga y desembalaje siguen siendo a cargo del propietario de la carga. Las responsabilidades del transportista para los envíos LCL son esencialmente las mismas que para los envíos tradicionales a granel. 21. Número de espacios: El número de cajas de contenedores que se pueden registrar en un buque portacontenedores lleno. Cada buque de contenedores llenos expresa su capacidad de contenedores en unidades de conversión de 20 pies. 22. Ranuras En el patio de contenedores, se dibujan rejillas regulares de acuerdo con las dimensiones correspondientes de los contenedores para indicar las posiciones de las rejillas donde se apilan los contenedores. Las cajas están numeradas para facilitar el envío. 23. El número de bahía se refiere a la posición de estiba horizontal del contenedor en un barco especial. El método de numeración es de proa a popa: 01, 02, 03... 24. El número de fila (número de fila), también conocido como número de fila, es la posición de estiba de la columna del contenedor en un barco especial. Hay dos métodos de marcado: uno es marcar desde el lado de babor hacia la derecha: 01, 02... el otro es marcar desde la izquierda y la derecha en el medio. La banda de babor es un número impar, numerada desde la línea central hacia la izquierda: 01, 03, 05..., la línea central hacia estribor está numerada par: 02, 04, 06.... 25. El número de nivel se refiere a la posición de estiba tridimensional del contenedor en un buque exclusivo. Existen dos métodos de numeración: cubierta y almacén. Los números en la baraja están numerados de arriba a abajo y se agrega una "D" delante del número. Los números en la cabina están numerados de arriba a abajo y se agrega una "H" antes del número. 26. Número de slot: La posición de estiba del contenedor en el barco. Consta de seis números. Los dos primeros números son el número de fila, los dos números del medio son el número de línea y los dos últimos números son el número de capa. Por ejemplo, la ubicación del contenedor 0402D1 significa que el contenedor está almacenado en la primera cubierta de la segunda fila en el lado de estribor de la cuarta fila. 27. Plan de estiba de contenedores (plan previo a la estiba) Plan de embalaje de buques portacontenedores. La zona de carga y descarga se utiliza para el embalaje de cajas. El plan de estiba lo prepara la agencia naviera extranjera basándose en la lista de reserva, las instrucciones de embalaje y el plan de estiba en el patio. Una vez que el barco llegue al puerto y obtenga el consentimiento del armador, será cargado en el barco. Si el barco está atracando a medio camino y ya hay contenedores a bordo, la información relevante se debe telegrafiar al barco para su almacenamiento y se recopilará en consecuencia después de una devolución de llamada. El diagrama de estiba se compone de filas y columnas de portacontenedores y secciones transversales en capas. Al estibar se deben cumplir los siguientes requisitos: Asegurar la resistencia de la sección longitudinal del buque y la estabilidad del mismo; Mantener un calado ideal para que el buque pueda alcanzar las mejores prestaciones de navegación, es decir, tener buena maniobrabilidad y velocidad. Lo más razonable Aprovechar al máximo la capacidad de carga y la capacidad de la cabina del barco; garantizar que los contenedores estén intactos en la cabina y seguros en la cubierta; se debe tener cuidado; no provocar zozobras durante la carga y descarga en los siguientes puertos. 28. Recibo de muelle es un recibo emitido por el transportista luego de encomendar el área de carga y descarga de contenedores, estación de transferencia o estación interior para recibir el contenedor completo o carga LCL. Los recibos de estación los prepara el transportista. Al igual que cuando un lote de mercancías contiene varios contenedores, el contenedor se empaqueta y acepta primero. No es hasta que se inspecciona el último contenedor que el administrador de la estación portuaria firma el recibo. Cuando la estación reciba la caja completa de mercancías, si hay alguna anomalía en la apariencia de la caja o en el embalaje de las mercancías LCL, deberá tomar nota. La función del recibo de estación es equivalente al recibo de primer oficial en el transporte tradicional. Es el comprobante para que el cargador canjee el conocimiento de embarque con la empresa naviera. 29. El recibo de entrega de equipo (recibo de equipo) es el certificado confiado por el propietario o arrendatario del contenedor para la entrega del contenedor y el equipo de transporte entre el área de carga y descarga del contenedor, la estación de transferencia o la estación interior y el propietario del contenedor o su representante. La orden de entrega la emite el transportista o su agente al propietario de la carga, y se utiliza para recoger o devolver cajas pesadas o livianas al distrito o estación.

Los términos de uso de la entrega están impresos en el reverso de la primera nota de entrega. El contenido principal son los gastos incurridos por el contenedor y el equipo durante el período de uso de la carga, la división de responsabilidades en caso de daño o pérdida del equipo y. los bienes contenidos, y el daño al tercero responsable de la indemnización. La entrega de equipos suele realizarse en la puerta del distrito o de la estación. El equipamiento incluye contenedores, camiones chasis, carros y motores eléctricos, etc. Hay dos tipos de órdenes de traspaso: "fuera" y "entrada". Trámites de exportación de transporte de contenedores (1) Reserva de espacio (2) Aceptación de solicitudes de envío (3) Emisión de contenedores vacíos (4) Embalaje de carga LCL (5) Entrega de carga FCL (6) Visa de entrega de contenedor (7) Intercambio de conocimiento de embarque (8 )Envío9Salida