En 2022, la carrera salvaje y la pérdida de Xpeng Motors

Si defines un momento destacado para Xpeng Automobile, ¿a qué año apuntará ese momento?

Quizás no sea 2020, el año en que la empresa salió a bolsa a pesar del frío invierno del capital industrial, ni sea 2017, cuando He Xiaopeng finalmente puso el atractivo sello de Xiaopeng Automobile, sino 2021.

En 2021, Xpeng Automobile entregó 98.155 vehículos a lo largo del año, con un aumento del volumen de entrega del 275 %. Ambos datos superaron a Weilai e Ideal, ocupando el primer lugar entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles nacionales.

Pero hace un año, Xpeng estaba al final de la lista de nuevas fuerzas. En un año, Xpeng Automobile le quitó la corona de la fuerza número uno en fabricación de automóviles nuevos en China.

No hay duda de que He Xiaopeng y Xpeng Motors han logrado un cambio maravilloso. A partir del primer trimestre de este año, Xpeng Motors sigue liderando el camino en términos de volumen de entrega.

El mundo exterior puede sentir claramente que Xpeng Motors está muy motivado este año. No solo está aumentando continuamente sus planes de modelos, sino que también está lanzando un modelo 2.0 en el extranjero que seguramente consolidará su posición como número uno. una nueva fuerza en China y al mismo tiempo expandir su presencia en el extranjero. El mercado lanza un ataque sustancial.

Pero un problema que no se puede ignorar es que junto con la posición número uno en el poder viene una presión cada vez mayor de entornos internos y externos.

Muchos recién graduados todavía recuerdan la ruidosa batalla de contratación del año pasado.

En ese momento, para atraer la atención de los recién graduados, Xpeng Motors planeó una conferencia de prensa de reclutamiento escolar con el tema "Plan Explorador" y la producción transfronteriza de esta conferencia de prensa en una micro variedad. programa " "Desafía a los nuevos amigos de Peng", Qi Pa dijo que el concursante Chen Ming fue invitado como observador en el lugar de trabajo, y He Xiaopeng, presidente de Xpeng Motors, les hizo a todos una demostración en el papel del candidato número uno.

Tomando este incidente como punto de partida, las nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles han lanzado una guerra por talentos. Para reclutar talentos destacados, las empresas de fabricación de automóviles no son tacaños con los estándares salariales en 2021. la industria de vehículos eléctricos aumentará el salario mensual promedio en 21,6 yuanes interanualmente a 15.367 yuanes.

Xpeng Automobile disparó por primera vez en este campo de batalla. Al mismo tiempo, Xpeng también fue la empresa que robó más gente el año pasado.

Según sus datos oficiales, Xpeng Motors contaba en 2020 con un total de 5.084 empleados, y a finales del año pasado su número de empleados había superado los 13.900, lo que se ha triplicado y ha superado a Li Auto.

El año pasado, "trabajar para una nueva fuerza de fabricación de automóviles" era el sueño de casi todos los nuevos estudiantes universitarios, pero este año, el sueño se ha convertido en una pesadilla.

El problema apareció por primera vez en febrero. En ese momento, en varios programas de búsqueda de empleo, los reclutadores escolares revelaron uno tras otro que habían sido despedidos.

Dos meses después, bajo el "Tema ideal" de Maimai, muchos usuarios etiquetados como empleados de Xpeng Auto dijeron que Xpeng había comenzado la segunda ronda de despidos, con una proporción de hasta 30.

Xpeng Motors lo negó inmediatamente y su responsable relevante le dijo a Caijing Tianxia que se trataba de noticias falsas y que algunos departamentos todavía estaban reclutando personas.

Durante un tiempo, el mundo exterior no pudo descubrir quién mentía.

El incidente realmente estalló el 19 de mayo, cuando apareció un tema "Xpeng Motors arruinó a más de 20 recién graduados" en la lista de búsqueda más candente de Weibo, revelando el hecho de que Xpeng despidió a los empleados.

Estos más de 20 recién graduados dijeron que las razones por las que Xiaopeng rompió el contrato incluían que la escuela no era lo suficientemente buena y no era adecuada para ellos. Algunos estudiantes incluso publicaron mensajes de texto en los medios.

Obviamente, He Xiaopeng dijo hace dos años que debía tener cuidado al reclutar graduados, especialmente cuando la marca no es lo suficientemente fuerte, ya que no es fácil retener a buenos graduados recién graduados.

Este año, Xpeng Automobile enseñó a los recién graduados una lección cruel e indiferente. No sólo los estudiantes universitarios noveles, sino también los veteranos experimentados no han escapado al destino del despido.

El terremoto de personal entre los altos ejecutivos de Xiaopeng Automobile en realidad comenzó en 2021. La partida de Xiong Qingyun y Huang Xin fue el comienzo de ese terremoto.

Xiong Qingyun es una figura influyente en la industria del marketing de marcas. Se la conoce como "la ejecutiva china número uno de P&G". Muchas marcas conocidas de P&G, como Olay, Crest, Safeguard, etc., fueron casi todas creadas por ella.

Después de dejar P&G, Xiong Qingyun recurrió a Internet y se convirtió en vicepresidente senior de JD.com. En 2017, He Xiaopeng lo incorporó furtivamente a su propio ejército y se convirtió en el director de marketing de Xiaopeng Automobile. .

El año pasado, la general dejó Xiaopeng.

Huang Xin fue originalmente el director de producto de conducción autónoma de Xiaopeng Automobile, y la escasez de talentos para la conducción autónoma es un conocimiento común en la industria de fabricación de automóviles. Mientras trabajaba con He Xiaopeng, Huang Xin promovió la implementación de los proyectos NGP y de estacionamiento de memoria de Xiaopeng Automobile, que se puede decir que es un proyecto que no se puede ignorar.

Pero el año pasado, también dejó Xpeng Motors y recurrió a Li Bin de NIO, convirtiéndose en el tercer ejecutivo de NIO en su diseño de conducción autónoma nacional.

En el primer semestre de este año, el impacto del terremoto del personal de Xpeng Automobile se ha vuelto más evidente.

En enero, Chen Yonghai, ex general de la UC de He Xiaopeng, cambió su trabajo de Amap a Xiaopeng Auto para asumir la bandera del Centro de Internet.

Este es un departamento de primer nivel de Xiaopeng, con casi 1.000 empleados. Después de que Chen Yonghai asumió el cargo, lo primero que quemó fue el ajuste organizacional y la cirugía en el departamento.

Zhao Hengyi, jefe del departamento de voz, renunció, Tan Weihua, jefe del departamento de Internet de las cosas, fue transferido al Centro de desarrollo de usuarios, Liu Yilin, jefe de producción y diseño, fue Se ajustó al centro de conducción autónoma, y ​​Huang Ronghai, otro vicepresidente del Centro de Internet, primero fue transferido al Centro de desarrollo de usuarios para ser responsable del marketing, y luego estableció el Centro de inteligencia de datos como responsable.

Además de los cambios de trabajo, la presión de las horas extras sobre los empleados del departamento también ha comenzado a aumentar y las horas de trabajo se han convertido en un importante indicador de evaluación.

Además del centro de Internet, otros negocios también están cambiando. He Liyang, que estaba a cargo de los mercados extranjeros de Xpeng, ha dimitido y sus subordinados no son inmunes, entre ellos Zhang Yibo, director general adjunto de marketing a cargo de los negocios en el extranjero, y Zhang Chuanjin, ex director general del Distrito Norte y alto director de ventas, ya no están en Xpeng Motors.

He Xiaopeng dijo este año que la eficiencia operativa actual de Xiaopeng Automobile es baja y que necesita reducir costos y aumentar la eficiencia. Evidentemente, los despidos y ajustes internos en personal se han convertido en un hacha para reducir costes y aumentar la eficiencia, golpeando a su propia gente.

No hace mucho, He Xiaopeng participó en el cuarto episodio del programa "For Forerunners" de NetEase News. En el programa, dijo que si tuviera la oportunidad de volver a cuando comenzó su negocio, no pondría su nombre al producto.

En su opinión, nombrar un producto con su nombre es una especie de responsabilidad y una especie de presión. La responsabilidad hará que las personas hagan las cosas mejor, pero a medida que la escala crezca, también habrá una gran presión.

Pero hace tres meses, He Xiaopeng no lo creía así.

En ese momento, cuando habló sobre el comienzo de la construcción de un automóvil, sintió que el nombre "Xpeng Motors" era muy vulgar y estaba ligado a él personalmente. Si a la empresa no le iba bien, lo haría. lastimarlo. Si no lo haces bien, tu marca se arruinará.

Ahora cree que utilizar su propio nombre para construir una marca de automóviles es un sentido de responsabilidad y confianza.

En menos de tres meses, la confianza se convirtió en presión, y este cambio se debió a la incontrolable cadena de suministro de vehículos eléctricos y la dificultad de viajar al extranjero.

Después de profundizar en la industria automotriz, He Xiaopeng descubrió que la cadena de suministro automotriz es difícil de construir. Hay decenas de miles de piezas en la cadena de suministro de automóviles. La entrega de una determinada pieza puede retrasarse debido a las condiciones climáticas. El retraso de una pieza hará que toda la fábrica no pueda funcionar porque falta una pieza. Cierto enlace de la fábrica no puede continuar.

La complejidad de la cadena de suministro le ha enseñado mucho a He Xiaopeng. En los primeros años del emprendimiento en Internet, era directo y expresaba sus gustos y disgustos directamente. Ahora se ha convertido en lo que él llama hacer nuevos amigos en todas partes. y ser amable con los demás para poder apoyarnos unos a otros.

A principios de este año, hubo una escasez mundial de chips, que estranguló directamente el sustento de la industria automotriz. Lo que es aún más terrible es que el precio de las materias primas de las baterías de litio también estaba aumentando. Al mismo tiempo, junto con la recurrencia de la epidemia en Shanghai, Xiaopeng Motors se vio muy afectada.

Desde el retraso en la entrega del modelo P5 en febrero hasta el punto en que los propietarios de automóviles lanzaron una queja colectiva en la plataforma Black Cat, a mediados de abril, He Xiaopeng pidió en WeChat Moments que Shanghai necesita encontrar una manera reanudar el trabajo y la producción lo antes posible, de lo contrario, todo el vehículo Las empresas pueden enfrentar paradas.

En el pasado, Xpeng Automobile ha hecho muchos arreglos para su cadena de suministro, incluida la adquisición de terrenos para construir fábricas en Guangdong y Wuhan, así como el establecimiento de nuevas empresas de inversión en energía.

Desde el año pasado, He Xiaopeng también ha comenzado a conectarse con varios fabricantes de baterías. Quiere ampliar los socios de Xpeng Motors y no pone todos sus huevos en la misma canasta durante la implementación de esta diversificación. Plan, incluso hay rumores de que He Xiaopeng tuvo una feroz pelea con Zeng Yuqun, presidente de CATL, para permitir que Xpeng Motors presentara la batería de litio AVIC.

He Xiaopeng sabe que los desafíos planteados por la cadena de suministro de Xpeng Motors durarán más de lo imaginado. Ahora este impacto se ha extendido directamente al diseño de Xiaopeng Motors en el extranjero.

En marzo, Xpeng P5 abrió oficialmente reservas en cuatro países europeos: Dinamarca, Países Bajos, Noruega y Suecia, permitiendo a los clientes configurar P5 y pagar un depósito por la reserva.

Sin embargo, es precisamente por problemas en la cadena de suministro que Xpeng P5 nació y murió antes de nacer. Ahora ha suspendido las reservas de su coche eléctrico P5 en cuatro países europeos y no se pueden entregar los pedidos anteriores. a tiempo.

Se puede decir que hacerse a la mar es difícil para He Xiaopeng.

Ya en 2020, Xpeng Motors se embarcó en el camino hacia el extranjero. En septiembre de ese año, 100 Xpeng G3 partieron del puerto de Xinsha en Guangzhou y fueron enviados a Noruega en la península de Navia. Este es el primer lote de pedidos de Xpeng Motors en el mercado europeo y también se considera el punto de partida de su expansión oficial en el extranjero.

Pero más tarde, el mercado extranjero de Xpeng no provocó ninguna ola. Después de todo, con el mercado interno compitiendo por los mejores jugadores, a Xpeng le resultó difícil dedicarse a expandirse en el extranjero.

Este año, lo que Xiaopeng llama modelo extranjero 2.0, en comparación con la primera vez, el ritmo se ha acelerado significativamente y el modelo también ha cambiado. Se ha introducido un nuevo modelo minorista de autorización de ventas directas. Mercado europeo y se lanzará pronto. La plataforma en línea y la experiencia fuera de línea están integradas para expandir los mercados extranjeros.

Desde una perspectiva política, esta es una buena medida. Debido a que los países representados por Europa han aumentado su apoyo a los vehículos de nueva energía para cumplir sus objetivos de reducción de carbono, la demanda del mercado de vehículos eléctricos sigue aumentando.

He Xiaopeng incluso propuso un plan para colocar la mitad de sus ventas de automóviles en mercados extranjeros en el futuro.

Pero desde la perspectiva del entorno competitivo, el camino de Xpeng hacia el extranjero no es fácil. No sólo los costos de las tiendas operadas directamente son demasiado altos, sino que debido a que la UE y China tienen diferentes regulaciones de tránsito y condiciones de las carreteras, sus datos de conducción autónoma no se pueden aplicar directamente al mercado europeo.

Además, la cadena de suministro de Xpeng Automobile en los mercados extranjeros no es perfecta. Sin una cadena de suministro completa y receptiva, Xpeng Automobile no puede comprender mejor las necesidades de los consumidores locales y responder de manera oportuna.

No hace mucho, personas familiarizadas con el asunto revelaron a Jiemian News que los negocios de Xpeng en el extranjero son muy difíciles. La salida del personal central relevante del equipo comercial en el extranjero es una buena explicación.

Un hecho que no se puede ignorar es que, ya sea en casa o en el extranjero, Xpeng Motors necesita competir con nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, incluidas NIO e Ideal, así como con compañías automotrices tradicionales como Geely y BYD.

Por dentro y por fuera, si quieres ganar y seguir construyendo tu reputación, necesitas dinero, pero el problema es que Xpeng Auto actualmente no está ganando dinero.

Según los datos del informe financiero de Xpeng Motors, de 2018 a 2020, las pérdidas totales de Xpeng Motors alcanzaron los 12,7 mil millones de yuanes solo en el primer trimestre de este año, las pérdidas de Xpeng se expandieron aún más, con pérdidas que aumentaron de 11,62 a 1,7 mil millones. yuanes año tras año.

Cuanto más vendes, más pierdes, lo que se ha convertido en una característica importante de Xiaopeng Motors. Se ha convertido en el que tiene la mayor pérdida neta en 2021 entre los tres tontos fabricantes de automóviles "Wei Xiaoli". , con una media de casi 60.000 yuanes si vendes un coche.

Para ganar el mercado de vehículos eléctricos, He Xiaopeng está dispuesto a gastar dinero. Por ejemplo, con el establecimiento de la red de ventas de Xpeng Automobile, en 2018 solo había 8 tiendas de venta de Xiaopeng Automobile. Para 2021, este número se ha convertido en 357, un aumento interanual de 123,1.

Bajo los enormes gastos, el flujo de caja de Xpeng Auto proviene principalmente de la financiación de capital, y la premisa para que la mayoría de las personas inviertan y sean optimistas sobre Xpeng es que su jefe se llama He Xiaopeng.

En la era de Internet, fundó UC y luego la vendió a Alibaba por un alto precio de 4 mil millones de dólares, estableciendo el acuerdo de fusión y adquisición más alto en la industria de Internet de China en ese momento después de lograr la libertad financiera. , invirtió en la construcción de automóviles y finalmente terminó fabricándolos él mismo.

Esta historia que todavía circula hoy se ha convertido en la tarjeta de presentación de He Xiaopeng. Desde el momento en que pasó a fabricar automóviles, todos en Internet y en los círculos automotrices lo estaban observando.

Lei Jun persuadió a He Xiaopeng para que no construyera un automóvil, pero Lei Jun fue persuadido por él. Más tarde, Lei Jun no solo le dio a He Xiaopeng un ladrillo de oro cuando se lanzó Xiaopeng Auto, sino que Xiaomi también dijo que lo haría. construir un auto.

Muchos ejecutivos de Alibaba no se mostraron optimistas sobre la fabricación de automóviles. Más tarde, cuando He Xiaopeng renunció a Alibaba en 2017 y se despidió de Cai Chongxin, Xiaoyaozi y otros, las otras partes mostraron interés en invertir.

Tsai Chongxin declaró públicamente una vez: "He perseguido a Xpeng durante diez años e invertimos en UC en 2008. Creo que a través de esta inversión continuaré persiguiendo a Xpeng durante 10 años más y durante 20 años más, es todo lo que tenemos que hacer”.

Wan Haoji, socio de Matrix Partners, también dijo que He Xiaopeng es el director ejecutivo que brinda a los inversores el mejor descanso en el segmento de alto riesgo. de vehículos de nuevas energías.

A día de hoy, el director ejecutivo de Xpeng Automobile sigue siendo He Xiaopeng y no ha cambiado. Sin embargo, bajo la bruma de pérdidas año tras año y de pérdidas cada vez mayores, algunas instituciones de inversión comenzaron a mostrar su intención de retirarse.

El 22 de junio, JP Morgan Chase retuvo Xpeng Automobile para insistir en 3,0208 millones de acciones. Después de la reducción, el índice de posición larga de JP Morgan Chase en Xpeng Automobile cayó de 5,195 a 4,96.

A principios del primer trimestre de este año, Hillhouse liquidó 666.500 acciones de Xpeng Motors. Originalmente, Jinglin Asset tenía 218.000 acciones de Xpeng Motors el año pasado.

Sin embargo, He Xiaopeng ya ha escrito otra hermosa historia digna de inversión para el mercado de capitales.

Si el capítulo actual del mapa empresarial de Xiaopeng todavía se centra en los coches eléctricos inteligentes, el próximo capítulo será sobre los coches voladores. Xiaopeng Motors ha estado investigando coches voladores durante 8 años.

A He Xiaopeng le gustan las películas y novelas de ciencia ficción. Quiere que los coches voladores se conviertan en una realidad en el futuro. En el Día de la Tecnología del año pasado, puso una bandera: lograr la producción en masa de autos voladores para 2024 y controlar el precio dentro de 1 millón.

Mucha gente pensó que estaba loco, pero He Xiaopeng hablaba muy en serio. El 9 de junio, demostró personalmente un coche volador con una velocidad de navegación de 5 m/s y una altura de vuelo de 20 m. Sabe que mucha gente no cree que se puedan construir coches voladores, pero quiere que todos le den a Xiaopeng unos años más.

¿Existe mercado para los coches voladores? Quizás lo haya.

La empresa financiera Morgan Stanley predijo ya en 2018 que el mercado mundial del tráfico aéreo urbano alcanzará los 1,5 billones de dólares en 2040.

Pero Musk a menudo echa agua fría a los coches voladores: "No tengo ningún prejuicio contra los objetos voladores, pero hay un problema con el concepto de coches voladores, es decir, definitivamente serán ruidosos y Nunca te ayudaré a reducir la ansiedad por el tráfico, imagínate, aunque ahora estamos ansiosos por los atascos, si hay muchos autos volando sobre tu cabeza, definitivamente te preguntarás, ¿están apretadas estas ruedas, se caerán y me aplastarán la cabeza? Definitivamente no es una manera de reducir tu ansiedad”.

Los sueños siempre son hermosos, pero a menudo hay un largo camino entre los sueños y la realidad. En comparación con la incredulidad de los demás, la pregunta más importante puede ser cuándo Xpeng Auto dejará de perder dinero y alcanzará la rentabilidad.

La inversión en coches voladores es enorme. Sin una fuente de ingresos estable y saludable, todo serán palabras vacías.

Cuando He Xiaopeng ingresó por primera vez a la industria del automóvil, alguien le dijo que fabricar automóviles es una filosofía lamentable. En ese momento no lo tomó en serio, pero ahora que lo piensa, siente que lo que dijo esta persona tiene sentido.

Después de construir automóviles, He Xiaopeng perdió algunos pasatiempos. Esto no significa que sus intereses hayan cambiado, sino que se debe a la compresión de tiempo provocada por la alta presión laboral.

Por ejemplo, le gustaba la comida gourmet. Para aliviar el estrés, conducía hasta un lugar durante mucho tiempo solo para comer. Pero básicamente no ahora, porque no puede permitirse el lujo de viajar de un lado a otro.

Quizás He Xiaopeng no se arrepienta ahora, pero Xiaopeng Motors todavía enfrenta mucha presión competitiva.

En particular, la competencia en la industria se está intensificando aún más. Muchos competidores como Weilai, Xiaopeng, Leapao, Nezha, Lantu, Zhiji, Tianji y Xingtu están compitiendo por este mercado.

Ante el hecho de que NIO e Ideal ya lanzaron los nuevos productos ES7 y L9 para el segundo trimestre, He Xiaopeng tranquilizó directamente a la gente en las plataformas sociales, anunciando que el Xpeng G9 llegará pronto.

Hoy en día, Li Auto está casi cerca de alcanzar el punto de equilibrio en términos de ganancias de vehículos individuales y tiendas individuales, mientras que Xpeng todavía está lejos. He Xiaopeng se jactó directamente de que el Xpeng G9 "será el mejor SUV del mundo". 500.000 yuanes" "Qué maravilla.

Pero que esta maravilla pueda realizarse depende de la verdadera apariencia del Xpeng G9 después de su lanzamiento.