chevy voltio

1. Energía híbrida convencional

En comparación con los vehículos eléctricos puros, no hay problema de duración de la batería. Al igual que los vehículos tradicionales de combustión interna, puedes repostar cuando te quedas sin gasolina. Por el contrario, debido a que consume menos combustible, el mismo tamaño de tanque de combustible puede durar más que las locomotoras de combustión interna comunes.

En comparación con las locomotoras tradicionales de combustión interna, tienen un bajo consumo de combustible y bajos costos de mantenimiento (los frenos son principalmente de recuperación de energía y las pastillas de freno se desgastan muy lentamente. El Prius requiere el reemplazo de las pastillas de freno cada 100.000 millas. Las locomotoras de combustión interna El motor no se utiliza todo el tiempo, y suelen trabajar en condiciones óptimas de trabajo y con bajas pérdidas), pero al mismo tiempo, debido a que la potencia de los vehículos híbridos convencionales proviene de la generación de energía en cualquier momento o de la recuperación de energía durante la marcha por inercia y el frenado, no hay necesidad de una batería grande, y siempre que se cargue y descargue superficialmente, la batería tiene bajo costo, peso liviano y larga duración (la duración de la batería del Prius es cercana a la de un motor de combustión interna), la El coste de todo el ciclo de vida es muy bajo y la contaminación adicional causada por la producción de baterías también es pequeña.

En comparación con las locomotoras tradicionales de combustión interna, los tramos de carretera congestionados y de baja velocidad en las zonas urbanas donde el motor de combustión interna tiene la eficiencia más baja, el mayor consumo de combustible, la mayor contaminación y el mayor daño están dominados por motores eléctricos, que son suaves, silenciosos y reducen en gran medida las emisiones

En comparación con las locomotoras de combustión interna tradicionales, el rendimiento ofrece más posibilidades. Debido a que el costo de los motores eléctricos es muy bajo, se puede lograr tracción en las cuatro ruedas. agregando un motor eléctrico, y el costo es menor que el de una estructura general de tracción en las cuatro ruedas. La potencia también se puede aumentar accionando el motor eléctrico y el motor de combustión interna simultáneamente. Sin embargo, debido a que las baterías híbridas convencionales tienen una pequeña capacidad de almacenamiento y no pueden producir energía de forma continua, el potencial en esta área es limitado.

En comparación con las locomotoras de combustión interna tradicionales, la batería adicional se puede colocar debajo de la parte trasera del automóvil, lo que puede equilibrar el peso de los vehículos con motor delantero, bajar el centro de gravedad y mejorar el control y la estabilidad.

La tecnología es más compatible con los vehículos tradicionales con motor de combustión interna. Los consumidores básicamente no necesitan cambiar sus hábitos de uso ni construir infraestructura adicional. Es relativamente fácil para la sociedad aceptarla. De hecho, la energía híbrida convencional tiene actualmente la tasa de penetración más alta entre todos los nuevos modelos energéticos (excluidos los modelos de gas natural. Aunque el gas natural es más respetuoso con el medio ambiente, todavía está dentro del alcance de los modelos tradicionales de motor de combustión interna incluso si se han otorgado subsidios). cancelado, todavía puede tener un alto volumen de ventas y con el aumento de las ventas, la tecnología está relativamente madura

Desventajas

Aunque el objetivo de Toyota es aumentar el consumo de combustible de cada generación de Prius. por 3mpg (millas por galón), pero si todos conocen MPG según el principio de cálculo, podemos entender que la velocidad a la que la energía híbrida convencional reduce el consumo de combustible es cada vez más lenta y puede llegar a un cuello de botella en el futuro. Por lo tanto, la energía híbrida convencional no puede resolver completamente el problema de la falta de combustibles fósiles, sino que sólo puede retrasarlo considerablemente.

Aunque los híbridos convencionales son suaves y silenciosos a bajas velocidades, después de todo, el motor de combustión interna seguirá interviniendo de vez en cuando, y la suavidad y el silencio no se pueden comparar con los vehículos eléctricos puros. Además, debido a que el motor de combustión interna necesita cambiar de estado de vez en cuando, si no se hace bien, habrá una ligera brusquedad (mi prius personal es básicamente imperceptible)

Porque la capacidad del La batería es limitada y el motor correspondiente también es limitado (para evitar que la batería se agote rápidamente), cuando se requiere una aceleración de alta intensidad, el motor de combustión interna aún debe intervenir y su velocidad de respuesta y su par instantáneo no pueden ser tan rápidos. y violentos como los vehículos eléctricos puros.

Debido a que la capacidad de la batería es limitada y no puede proporcionar energía de forma continua, las posibilidades de rendimiento son menores que las de los vehículos eléctricos puros y los vehículos híbridos enchufables.

En comparación con las locomotoras de combustión interna, que También tienen motores de combustión interna. Al mismo tiempo que la caja de cambios, es necesario agregar un paquete de baterías. En primer lugar, aumenta ligeramente el costo de fabricación. En segundo lugar, agrega una pequeña cantidad de peso, lo que empeora la aceleración y el frenado. Ocupa más volumen, teóricamente reducirá una pequeña cantidad de espacio.

La complejidad técnica es mayor que tanto la de las locomotoras tradicionales de combustión interna como la de los vehículos eléctricos puros.

Variables futuras:

Posiblemente positivas

El uso de combustibles fósiles en otros campos como la generación de energía y la industria química puede verse muy reducido debido al desarrollo de energía nuclear y nuevos materiales, reduciendo así en gran medida la presión sobre los combustibles fósiles, de modo que las mejoras en la economía de combustible y las emisiones de los híbridos sean suficientes para extender la vida útil de los combustibles fósiles hasta el punto en que ya no sean una prioridad para la sociedad humana.

Ha habido avances en el uso global de la tierra agrícola (por ejemplo, se ha urbanizado una gran cantidad de tierra africana, o algunos pastizales autosostenibles de bajo rendimiento para ganado se han convertido en tierra de plantación), la producción El uso de combustible de biomasa ha aumentado considerablemente y el combustible para motores de combustión interna ha aumentado significativamente. El problema de la fuente se ha resuelto

Otras tecnologías de vehículos de nueva energía han sufrido reveses y la energía híbrida se ha convertido en el único vehículo de nueva energía que queda. tecnología porque ha tenido éxito (el estándar puede establecerse como ausencia de subsidios, ventas grandes y estables)

Por alguna razón, las relaciones chino-japonesas mejoraron repentinamente y el gobierno promovió vigorosamente los híbridos convencionales

Puede ser una desventaja

Actualmente, los fabricantes japoneses de híbridos convencionales tienen una gran ventaja. Para evitar que los japoneses formen un monopolio y el hecho de que los híbridos convencionales todavía tengan una gran cantidad de emisiones de motores de combustión interna, el gobierno chino no fomenta el desarrollo de vehículos híbridos convencionales y puede imponer restricciones en el proceso de desarrollo de nuevas energías. También fomenta firmemente el desarrollo de otros vehículos de nuevas energías, porque actualmente se cree en general que China será el mercado consumidor más grande o incluso dominante de vehículos de nuevas energías. Este tipo de política puede distorsionar el mercado internacional, permitiendo así. mejor desarrollo de los vehículos puramente eléctricos o híbridos enchufables

Debido al sentimiento antijaponés del pueblo chino, la participación de los fabricantes japoneses en China continúa disminuyendo. Al mismo tiempo, la participación del mercado chino sigue disminuyendo. aumenta, la participación japonesa en el mercado global se reduce aún más y la financiación de I+D disminuye, lo que resulta en un estancamiento del progreso de los híbridos convencionales, y los fabricantes de otras regiones se están conectando. Híbrido (los fabricantes chinos y alemanes comenzaron tarde en la hibridación, y su tecnología híbrida convencional está débiles Se centran en los híbridos enchufables y General Motors en los Estados Unidos se centra en los híbridos enchufables en serie, es decir, los vehículos eléctricos de autonomía extendida rara vez se utilizan (para los vehículos híbridos convencionales). progresar más rápido

2. Vehículos eléctricos puros

Porque hay muy poca pérdida de energía en el proceso desde la carga de la batería hasta la batería que acciona el motor, y una gran eficiencia térmica. Las plantas de energía en la conversión de combustibles fósiles en electricidad es mucho mayor que la eficiencia de la combustión de combustibles fósiles en los motores de combustión interna de los automóviles para impulsar los engranajes. Por lo tanto, incluso si la fuente de generación de energía es la energía térmica, en teoría solo se considera el proceso de conversión de energía. el coste y las emisiones de la conducción de vehículos serán menores

Las fuentes de electricidad son diversas. Las fuentes de energía renovables, como la hidroeléctrica y la nuclear, son menos contaminantes y menos costosas que la energía térmica, y no hay peligro de quedarse sin combustibles fósiles. Los equipos domésticos distribuidos de generación de energía solar pueden incluso utilizarse para lograr la autosuficiencia en la energía de los automóviles domésticos.

Hay altibajos en el consumo social de electricidad. En las primeras horas de la mañana, el consumo de energía es muy bajo y se desperdicia una gran cantidad de capacidad unitaria. En este momento, el exceso de capacidad unitaria se puede utilizar para cargar automóviles.

Los vehículos eléctricos puros no tienen el alto ruido y vibración de los motores de combustión interna, ni el retraso de la combustión de gas. Son extremadamente silenciosos y suaves, y la respuesta de potencia es extremadamente rápida. Además, el motor eléctrico tiene un gran par a baja velocidad y un gran rendimiento.

Debido a que el costo principal de un vehículo eléctrico puro es la batería y el costo del motor es bajo, hay más opciones en cómo se conduce el vehículo. Por ejemplo, agregar un motor eléctrico puede lograr fácilmente la tracción en las cuatro ruedas a bajo costo sin un eje de transmisión y un bloqueo del diferencial central (bloqueando la diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero), y la distribución de potencia de los ejes delantero y trasero puede Se puede cambiar fácilmente de 0:100 a 100: cambie entre 0 a voluntad sin demoras. Además, gracias a la mejora de la tecnología de control electrónico, los vehículos eléctricos puros también pueden implementar motores en las ruedas. Los cuatro motores impulsan directamente las cuatro ruedas, de modo que el problema del diferencial cuando el vehículo gira también se puede solucionar. En los automóviles, el diferencial se puede cancelar, el radio de giro puede ser infinitamente pequeño, el estacionamiento lateral se puede realizar mediante entrada lateral y las cuatro ruedas pueden controlar la potencia por separado. Reduce considerablemente los costes en términos de transmisión y mejora subversivamente las prestaciones. Al mismo tiempo, la batería está completamente situada debajo del coche, lo que puede mejorar considerablemente el control y aumentar el espacio de almacenamiento (por ejemplo, el modelo S tiene compartimentos para equipaje en la parte delantera y trasera). El costo de mantenimiento del motor eléctrico en sí también es menor que el del motor de combustión interna

Debido a que la sociedad humana actual ya es una sociedad eléctrica, la densidad de distribución de las instalaciones de energía eléctrica es extremadamente alta, el costo es extremadamente bajo y es fácil de convertir en instalaciones de carga. En las zonas rurales de algunos países en desarrollo (como China), es posible que las gasolineras aún no sean populares, pero las condiciones de carga sí pueden serlo. Con algunas modificaciones, se pueden cargar los coches. Incluso en áreas urbanas desarrolladas, es más fácil lograr una densidad mucho mayor de equipos de carga que de equipos de repostaje, como los que se colocan en cada parquímetro.

En comparación con las pilas de combustible, las tecnologías de baterías como las de litio utilizadas en vehículos eléctricos puros se han utilizado ampliamente en las industrias electrónica y eléctrica.

La propulsión eléctrica pura hace que el control electrónico totalmente automático sea más conveniente . Easy, Internet de los vehículos, tecnología de conducción autónoma, etc. son más fáciles de implementar

Aunque la propia batería está contaminada, es relativamente fácil procesarla de forma centralizada. Las emisiones de escape de los motores de combustión interna son difíciles de abordar de manera centralizada y, debido a que los gases de escape de los motores de combustión interna y el smog que forman se concentran en ciudades densamente pobladas, afectan a más personas y el daño general puede ser mayor.

Los otros tres métodos se basan todos en energía fósil y la energía eléctrica pura no la requiere en absoluto. Realmente quedarse sin combustibles fósiles, esta es la única opción entre las cuatro

Desventajas

El ritmo al que se repone la energía es demasiado lento. Sólo se necesitan unos minutos para que los vehículos de gasolina e híbridos alcancen miles de kilómetros de autonomía. En la actualidad, la estación de supercarga de Tesla, que cuenta con la tecnología de carga más rápida para vehículos eléctricos, puede cargar durante 20 minutos para alcanzar una autonomía de 240 kilómetros, que es sólo una décima parte de la velocidad de repostaje de combustible. Las estaciones de carga son mucho más altas que las de las gasolineras. Para una carga doméstica de 220 V de menor costo, después de elegir un cargador dual (que requiere un adaptador de 80 amperios), la velocidad de carga es de solo 100 kilómetros por hora, y el cargador monofásico estándar con un adaptador de 40 amperios es de solo 50 kilómetros por hora. hora Una fuente de alimentación común disponible en cualquier lugar puede ser un adaptador de 10 o 20 amperios. Si se trata de un área con voltaje de 110 voltios, como Estados Unidos, Japón y Taiwán, la velocidad de carga será aún menor (la carga doméstica de 110 V en los Estados Unidos se denomina nivel 1, y las pilas de carga de nivel 2 de 240 V deben ser construido a un costo mayor), el tiempo de carga del modelo s 110v, 15A es de aproximadamente 6,5 kilómetros por hora. En otras palabras, aunque en las zonas rurales hay más instalaciones de carga que gasolineras, una vez que llegas al campo es posible que no puedas ahorrar suficiente kilometraje para el viaje de vuelta aunque cargues una noche entera. Si se utiliza el método de reemplazo de la batería, en primer lugar, los estándares de batería de cada fabricante son muy inconsistentes, en segundo lugar, el peso es muy grande y, si el diseño está integrado, será difícil de desmontar, en tercer lugar, el costo es alto; la estructura financiera es difícil de realizar; en cuarto lugar, es difícil que una estación de intercambio de baterías cubra de manera efectiva la gama de actividades de un vehículo eléctrico puro. (Por el contrario, las bicicletas eléctricas son en realidad más fáciles de implementar. Generalmente, las baterías de las bicicletas eléctricas son muy pequeñas, cuestan varios cientos de yuanes cada una y los estándares son relativamente uniformes. Las pequeñas tiendas en áreas residenciales solo necesitan comprar unos pocos pares de baterías para cargar Por turnos, las personas que pasan con frecuencia por aquí pueden O si los residentes cercanos quieren usarlo, solo necesitan pagar una batería nueva y luego disfrutar de dos años de servicio de reemplazo de batería en cualquier momento. La base de uso puede resolver las necesidades de bastantes personas.)

La autonomía de la batería. Limitados por el costo de la batería, el peso y la tecnología de gestión de la batería, los vehículos eléctricos generalmente tienen una autonomía de crucero baja. En la actualidad, los vehículos domésticos de combustible generalmente tienen una autonomía de alta velocidad de unos 1.000 kilómetros. El Tesla más grande tiene una autonomía de 426 kilómetros según la prueba de la EPA, el BYD E6 y el Denza tienen una autonomía de 200 kilómetros, y los de mayor autonomía otros. Los modelos son sólo unos 100 kilómetros. Esta baja duración de la batería tiene un mayor impacto negativo cuando la carga es muy lenta

Duración de la batería. Debido a las características de las baterías de litio, la carga y descarga completas tendrán un gran impacto en la vida útil de la batería. Sin embargo, debido a que la batería de los vehículos eléctricos puros continúa generando energía, no se puede cargar y descargar superficialmente como los híbridos tradicionales, y su vida útil es limitada. mucho más corto que el de los paquetes de baterías híbridas tradicionales. Nissan afirma que después de una media de cinco años de carga rápida y una carga lenta cada día, sólo carga al 85% y sólo utiliza el 15%. Todavía tendrá el 80% de la energía en unos cinco años. En términos generales, calculada en base a la atenuación de la capacidad de la batería que no afecta el uso (el estándar de garantía de Nissan en Estados Unidos es de 5 años y 100.000 kilómetros, y a la batería le queda más del 70%), la vida útil es de sólo 1/3 de el Prius. Ésta sigue siendo una situación ideal. La brecha real puede ser aún mayor. Las baterías de repuesto todavía cuestan 6.000 dólares en Estados Unidos cuando Nissan las vende con pérdidas y debe proporcionar baterías usadas.

Coste de la batería. Debido a que la densidad energética actual de las baterías sigue siendo baja, los precios actuales de los vehículos eléctricos puros son relativamente altos. Por ejemplo, el Nissan Leaf (Vuca Morrowind en China), que tiene el mayor volumen de ventas, se vende con pérdidas y tiene un precio de unos 27.000 dólares EE.UU., unos 10.000 dólares más que el mismo tipo de coche familiar compacto. En comparación con los modelos híbridos, el precio es sólo unos 4.000 dólares más alto que el de modelos similares y sigue siendo rentable. Combinado con la duración limitada de la batería, esto hace que sea casi imposible recuperar costos mediante el ahorro de combustible. Por lo tanto, básicamente en la actualidad los vehículos eléctricos puros sólo pueden lograr ciertas ventas con altos subsidios gubernamentales.

Contaminación de la batería.

Debido al problema de la duración de la batería, también dura unos 15 años y 300.000 kilómetros (casi la vida útil de las locomotoras de combustión interna tradicionales y los vehículos híbridos convencionales utilizan tres juegos de baterías enormes, lo que producirá una enorme contaminación). En términos de tecnología escénica, la contaminación emitida por los motores de combustión interna supera con creces la de los motores de combustión interna.

Falta de instalaciones de carga. Debido a que la carga en el hogar es lenta y no se puede utilizar cuando se viaja, se necesitan pilas de carga para facilitar la popularización de los vehículos eléctricos puros. Por lo tanto, es necesario proporcionar instalaciones de carga antes de que se puedan popularizar los vehículos puramente eléctricos. Sin embargo, si la infraestructura de carga se construye temprano y hay pocos usuarios, definitivamente será una pérdida y se necesitarán altos subsidios gubernamentales.

La transición de gasolineras tradicionales relativamente concentradas a pilas de carga lenta relativamente dispersas requiere el abandono de una gran cantidad de infraestructura existente y la construcción de una gran cantidad de nueva infraestructura. El estilo de vida de las personas también debe cambiar, lo que también provocará muchos residuos y habrá mucha resistencia por parte de los gigantes energéticos tradicionales y los pequeños comerciantes basados ​​en gasolineras.

Si los vehículos eléctricos puros pueden monopolizar el mercado , los gigantes automovilísticos tradicionales perderán sus motores de combustión interna. La experiencia, la tecnología y el capital acumulados en el campo se han desperdiciado, por lo que es posible que los gigantes automotrices tradicionales no sean demasiado activos en la promoción de cambios en el mercado, pero estarán más inclinados a desarrollar dos híbridos. modelos

Vehículos eléctricos puros De hecho, en los primeros días de la popularidad de los automóviles, convivieron durante mucho tiempo con los automóviles con motor de combustión interna (en los primeros días, también existía la energía de vapor, un tres- alianza de patas). Al principio, los coches con motor de combustión interna tenían menos ventaja en kilometraje y aún no se habían construido gasolineras. El ruido, el escape y las vibraciones eran muy graves. Para arrancar el coche, había que girarlo a mano como un tractor. Hasta la década de 1920, las mujeres de clase alta de Estados Unidos todavía lo elegían en general. Hay muchos coches eléctricos. Pero debido a las deficiencias anteriores, especialmente los primeros cuatro puntos (velocidad de carga, duración de la batería, vida útil y costo), estos cuatro defectos principales, los vehículos eléctricos finalmente fueron reemplazados por motores de combustión interna. Hoy en día, las ciudades en muchas áreas se han suburbanizado en general, junto con la construcción de redes de carreteras interurbanas, la demanda de duración de las baterías es mucho mayor que a principios del siglo XX. Los motores de combustión interna ya no tienen el problema de los mayores costos de construcción de instalaciones de reabastecimiento de combustible. Vehículos puramente eléctricos Los coches pueden tener una mayor desventaja comparativa.

Variables futuras:

Posiblemente positivas

Aunque las baterías contaminan mucho, el gobierno chino fomenta el desarrollo de empresas nacionales (compañías automotrices nacionales y compañías automotrices internacionales especiales). Se conceden descuentos a las empresas que compiten en vehículos exclusivamente eléctricos (que no tienen la desventaja del corto tiempo de acumulación de la tecnología tradicional de motores de combustión interna) y en las zonas rurales donde no hay inversiones en las instalaciones de reabastecimiento de combustible existentes. Debido a los problemas actuales con los vehículos puramente eléctricos, el efecto de los descuentos actuales es muy limitado. En el futuro, si el gobierno chino brinda un trato más preferencial, aún puede tener éxito.

El gobierno chino se dio cuenta de que no era factible promover por la fuerza los vehículos eléctricos puros y decidió forzar primero los híbridos enchufables como transición. Una vez que los híbridos enchufables se hicieron populares, se sentaron las bases para los vehículos eléctricos puros. Estaba listo y luego cambió su política para promover los vehículos eléctricos puros. Este método acelerará enormemente la popularización de la electricidad pura

El desarrollo de la energía nuclear y otras tecnologías puede reducir aún más los costos de la electricidad en el futuro

Aunque existen cuatro deficiencias principales, siempre y cuando la tecnología de carga y la capacidad de la batería Siempre que uno de los dos logre un gran avance en densidad, puede resolver los problemas de ansiedad por la duración de la batería y los costos de reemplazo de la batería. 1) En lo que respecta a la tecnología de carga, si las estaciones de carga se vuelven universales, baratas y muy populares, se puede resolver el problema de la carga. Si se vuelve más rápida que la actual Super Charging Station de Tesla, facilitará enormemente los viajes sin requerir una alta tasa de penetración. Y si la tecnología de carga inalámbrica se vuelve más eficiente y de bajo costo, permitiendo que un carril de la autopista instale dicho equipo y que los vehículos eléctricos puros se carguen mientras conducen, este problema también se puede resolver. No importa cuál de los tres avances principales se produzca, reducirá en gran medida el tamaño y el costo de reemplazo del paquete de baterías de cada vehículo (si se puede recargar fácilmente, puede reducir la resistencia del paquete de baterías) y aumentará aún más en gran medida las ventas de vehículos eléctricos. , y a través de Aumentar la escala y reducir los costos de producción de baterías. 2) Si puede transportar mayor energía en términos del volumen, peso y costo existentes, puede aumentar la duración de la batería manteniendo el mismo volumen y peso, aumentando así las ventas y reduciendo aún más los costos de la batería, o la duración de la batería puede mantenerse; sin cambios y se puede aumentar el volumen y el peso, ahorrar la energía necesaria para conducir, reducir significativamente los costos al tiempo que aumenta ligeramente la duración de la batería y reduce el consumo de energía, lo que también puede promover el aumento de las ventas de vehículos eléctricos y reducir aún más los costos. Mientras se resuelva uno de los problemas del costo de reemplazo de la batería y su duración, ya no será un problema grave para los consumidores.

Si la tecnología de conducción autónoma está extremadamente madura, el costo de los taxis será extremadamente bajo (no se requerirá conducción humana, se dispondrá de una planificación de rutas más eficiente y el taxi podrá conducir a un costo muy bajo). ubicación por sí sola después de enviar a la gente allí) Estacionamiento en un estacionamiento tridimensional), y muchas personas pueden dejar de ser dueños de sus propios automóviles y usar teléfonos móviles para reservar taxis sin conductor como la principal forma de viajar en la ciudad (porque un El automóvil puede servir a más personas, el costo debe ser mayor que el de tener un automóvil) El automóvil es más bajo y no hay necesidad de considerar el estacionamiento, que es más conveniente y la conducción autónoma puede ser más segura), por lo que las personas ya no necesitan un Una amplia gama de vehículos eléctricos y los taxis eléctricos pueden organizarse de manera flexible para recoger y dejar a los clientes y estacionarse para cargar.

Posiblemente desventajoso

Tras la fuga de la central nuclear de Fukushima en Japón, la construcción de centrales nucleares de fisión puede paralizarse en muchas zonas, especialmente en zonas densamente pobladas, lo que hará que Es imposible seguir mejorando los precios de la electricidad.

Los vehículos de pila de combustible se han popularizado a gran escala antes que los vehículos eléctricos puros, y se han construido ampliamente instalaciones de hidrogenación, lo que resuelve los problemas de consumo de energía y contaminación. Mejorar enormemente la calidad de conducción y el rendimiento del vehículo sin necesidad de cambiar la forma en que las personas usan los automóviles ha reducido la motivación para desarrollar vehículos eléctricos puros.

La contaminación de las baterías no se ha mejorado de manera efectiva y la sociedad se ha dado cuenta de que los vehículos eléctricos puros son aún menos respetuosos con el medio ambiente y ya no favorecen los vehículos eléctricos puros.

El gobierno chino no se ha dado cuenta de que No es factible promover directamente los vehículos eléctricos puros. Al final, la promoción fracasó, hubo mucho despilfarro y descontento público, por lo que el plan tuvo que abandonarse. Otros mercados importantes son en su mayoría gobiernos elegidos democráticamente, a los que les resulta difícil realizar inversiones públicas a gran escala, no pueden subsidiar suficientes instalaciones de carga, tienen problemas de voltaje estándar (la carga de 110 voltios es demasiado lenta) y no pueden popularizar los vehículos eléctricos puros.

3. Energía híbrida enchufable

El concepto de energía híbrida enchufable económica es satisfacer las necesidades de los desplazamientos urbanos a través de un paquete de baterías más pequeño que los vehículos eléctricos puros. de motores de combustión interna brinda la posibilidad de realizar viajes de larga distancia y reduce la ansiedad por quedarse sin baterías. Debido a que el kilometraje de viaje es más corto, el kilometraje del híbrido enchufable puede ser de solo 20 a 60 kilómetros (el híbrido enchufable Prius es de 18 kilómetros, el híbrido de rango extendido Volt es de 61 kilómetros, la última estructura híbrida es más simple y tiene más El costo es por la batería), pero resuelve la ansiedad de las personas sobre la duración de la batería.

De hecho, según este informe: Los propietarios de un Chevy Volt conducen más millas eléctricas que los conductores de un Nissan Leaf: ¿por qué?, a pesar de que la autonomía eléctrica pura del Leaf es de 122 millas, el doble que el voltio, cada mes. El kilometraje total medio recorrido por cada voltio en Estados Unidos es de 1.629 kilómetros, de los cuales 1.222 kilómetros son millas puramente eléctricas. El kilometraje mensual total del Leaf, es decir, el kilometraje eléctrico puro total, es de solo 1.012 kilómetros, ¡que es menos que el kilometraje eléctrico puro del Volt! Se puede ver cuán grande es el impacto de la ansiedad por la duración de la batería en los vehículos eléctricos puros. Esto significa que, aunque el Volt es un híbrido, la energía y las emisiones ahorradas mediante la conducción eléctrica pura son mayores que las de un vehículo eléctrico puro, aunque el Volt tiene un kilometraje híbrido y las emisiones son relativamente altas (todavía más bajas que las de los vehículos de combustión interna tradicionales). Pero dado que el Leaf tiene menos millas que el Volt, no hay razón para pensar que la gente viajará menos porque compran vehículos eléctricos. Solo pueden usar más combustible para viajar. Debido a la ansiedad por la duración de la batería, las familias tienen que comprar al menos dos automóviles, lo que en realidad genera más desperdicio y contaminación.

Debido a que el modelo híbrido enchufable tiene una batería que puede producir electricidad de forma continua, puede utilizar mejor el motor de combustión interna y el motor eléctrico al mismo tiempo para mejorar el rendimiento y lograr una eficiencia de altas revoluciones. motor de combustión interna y una eficiencia de bajas revoluciones La complementación de motores eléctricos también puede lograr de manera más efectiva una tracción en las cuatro ruedas de bajo costo y alto rendimiento, porque la batería es más pesada, lo que también favorece más la reducción del centro de gravedad. y mejorar la distribución del peso. Al mismo tiempo, hasta cierto punto, los requisitos de par de la caja de cambios se pueden reducir mediante el diseño, reduciendo el umbral para la fabricación de automóviles de alto rendimiento, como el Qin. Ejemplos famosos incluyen el Porsche 918, el BMW i8 y el McLaren P1.

Debido a que el paquete de baterías es mucho más pequeño, el costo de reemplazo es mucho menor. Pero debido a que la mayor parte del kilometraje del uso diario del automóvil corresponde a desplazamientos urbanos, que pueden ser kilometraje puramente eléctrico (por ejemplo, el voltaje es del 75%), el costo de energía para la mayor parte del kilometraje sigue siendo muy bajo. De este modo, incluso si la duración de la batería sigue siendo limitada, es posible conducir con electricidad pura.

Debido a que la capacidad de la batería de los híbridos enchufables es pequeña, los requisitos de velocidad de carga son bajos. En primer lugar, se pueden hacer un mejor uso de las instalaciones de carga civiles existentes, especialmente las instalaciones de carga doméstica, para cargar el automóvil. Cuando haya más modelos híbridos enchufables y el mercado sea lo suficientemente grande, el propio mercado podrá establecer más pilas de carga comerciales.

La tecnología central de la energía híbrida enchufable es similar a la de la energía híbrida convencional. Los gigantes automovilísticos tradicionales están más dispuestos a desarrollarse, tienen más acumulación y el mercado es más receptivo. Tanto el lado de la producción como el lado del consumidor son relativamente fáciles de hacer la transición desde la energía híbrida convencional.

Debido a las características anteriores, los híbridos enchufables son más fáciles de popularizar que los vehículos eléctricos puros, especialmente para los países de ingresos medios que generalmente solo tienen un automóvil. La popularización de los híbridos enchufables puede allanar el camino para la popularización de los vehículos eléctricos puros, ya sea en términos de cambios en los patrones de consumo, la tecnología de los vehículos eléctricos, las reducciones de costos provocadas por la escala de producción o el establecimiento de instalaciones de carga.

Desventajas

Debido a que la autonomía de crucero requerida es mucho menor y se ahorra el costo de la batería, es casi posible agregar un motor de combustión interna adicional. Sin embargo, debido a la existencia del motor. motor de combustión interna, los costos de aislamiento acústico y otros aspectos son aún más altos, el costo total es aún más alto que el de los vehículos eléctricos puros. Por ejemplo, el voltio es aproximadamente 6.000 dólares más caro que el de hoja.

El uso de modos paralelo e híbrido para desarrollar energía híbrida enchufable no reduce la necesidad de cajas de cambios y aumenta aún más el costo de los vehículos híbridos enchufables. , lo que hace que el fabricante de automóviles reduzca la autonomía de crucero eléctrica pura (como el Prius enchufable) o aumente aún más el precio de venta. Cuando se utiliza el modo en serie para desarrollar potencia híbrida enchufable (es decir, el modo de autonomía extendida), una vez agotada la energía de la batería, el ruido, el confort de marcha, el consumo de combustible y las emisiones son inferiores a los de los modos paralelo e híbrido ( pero debido a que el motor está funcionando al nivel óptimo en este momento En condiciones de trabajo, todavía tiene ventajas en comparación con las locomotoras diésel tradicionales). Independientemente del modo híbrido que se utilice, en comparación con los vehículos eléctricos puros, también tiene las desventajas de suavidad y silencio, respuesta de potencia, consumo de energía y emisiones.

Al igual que los modelos híbridos tradicionales, la tecnología también es relativamente compleja.

Debido a que se utiliza principalmente conducción eléctrica pura, todavía es difícil cargar y descargar superficialmente (incluso porque hay un motor de combustión interna de respaldo, es más probable que la batería se agote), y todavía hay un problema de duración de la batería

Variables en el futuro:

Posiblemente positivas

Los vehículos eléctricos puros no pueden resolver la ansiedad por la duración de la batería, la energía híbrida tradicional ha alcanzado el El consumo de energía es un cuello de botella y la energía fósil ya es muy cara, la energía híbrida enchufable no estará disponible durante mucho tiempo. Existen desventajas respecto a los híbridos convencionales que prevalecen. Los híbridos enchufables avanzan más rápido.

Posiblemente desventajoso

Los factores positivos para los híbridos convencionales prevalecen. La promoción de los híbridos enchufables ha sido lenta, pero durante este proceso se han logrado avances importantes en la popularización de los vehículos de pila de combustible.

Durante mucho tiempo, el gobierno chino no ha adoptado mejores políticas para promover los vehículos híbridos enchufables debido a la preocupación de que las personas que compran vehículos híbridos enchufables sólo puedan conducirlos como vehículos eléctricos tradicionales y no puedan hacerlo completamente. reducir el consumo de combustible.

4. Pilas de combustible de hidrógeno

No hay problema de duración de la batería ni de recarga de energía. Sin ansiedad por la duración de la batería. No es necesario que los consumidores cambien sus hábitos de uso del automóvil.

El potencial de rendimiento es el mismo que el de los vehículos eléctricos puros. Y no hay ningún impacto adverso en el rendimiento y el consumo de energía debido al voluminoso paquete de baterías de los vehículos eléctricos puros

No hay ningún problema de duración de la batería de gran capacidad ni de costo de los vehículos eléctricos puros, ni tampoco proviene de grandes -Baterías de capacidad como los vehículos eléctricos puros. Alta contaminación.

En comparación con los híbridos convencionales, el consumo de energía se puede reducir aún más.

Las emisiones son cercanas a cero y pueden ignorarse.

El hidrógeno tiene una amplia gama de fuentes. Las fuentes de energía fósiles como el gas natural, el carbón, el petróleo y el gas de esquisto pueden producir hidrógeno. También se puede producir hidrógeno. mediante energía eólica, hidrógeno solar e hidrógeno biológico. Los métodos renovables también pueden utilizar la electricidad, una fuente de energía universal, para producir hidrógeno.

Desventajas

En la actualidad, la tasa de conversión de energía integral de la mayoría de las pilas de combustible de hidrógeno es mucho menor que la de la energía eléctrica pura: si se trata de un método renovable, la eficiencia es generalmente menor. que el de la generación de energía, y en comparación con la energía eléctrica pura. Es un desperdicio de energía, que aumentará los costos de conducción si se genera a partir de energía fósil, incluso si es un subproducto, siempre es un subproducto de; el proceso de producción que produce contaminación; si es electricidad para producir hidrógeno, se añadirá en vano un proceso que provoca pérdida de energía.

En conjunto, el consumo de energía de la conducción por sí solo puede no ser tan económico y respetuoso con el medio ambiente como el de los híbridos eléctricos o enchufables

Actualmente, la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno no está lo suficientemente madura y el coste es alto

Actualmente faltan instalaciones básicas de hidrogenación y, al igual que la construcción de estaciones de carga, existe el dilema del huevo o la gallina y, a diferencia de los primeros días de la carga de automóviles, donde se pueden usar más equipos domésticos para promover la popularización. , se expande lentamente a pilas de carga públicas y estaciones de carga rápida a gran escala, pero solo se puede transferir a una gran estación de repostaje de hidrógeno en un solo paso. Hubo una gran resistencia a la promoción de infraestructuras en la etapa inicial, lo que a su vez dificultó la expansión de las ventas de vehículos de pila de combustible. Este es el mayor defecto.

Variables futuras

Pueden ser positivas

La tecnología de pilas de combustible de hidrógeno ha logrado grandes avances y los costes se han reducido significativamente

Plug-in híbrido-》Eléctrico La promoción de las rutas de automóviles es lenta y los precios del combustible han aumentado mucho. El cambio del mercado a vehículos con pila de combustible de hidrógeno puede ser desventajoso

Debido a que Japón está por delante, el gobierno chino lo está intentando una vez más. para evitar el monopolio japonés, o China El deterioro de las relaciones bilaterales causado por la disputa entre Japón y Japón ha restringido deliberadamente el desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno en China. Sin embargo, otros gobiernos elegidos democráticamente no pueden subsidiar suficientes instalaciones de estaciones de servicio de hidrógeno porque no lo son. Difícil realizar una inversión pública a gran escala, lo que hizo que la popularización de las pilas de combustible de hidrógeno entrara en una etapa saludable.

Los factores positivos de los vehículos eléctricos puros aparecieron rápidamente, superando rápidamente el problema de la ansiedad por la autonomía.

En general, desde mi punto de vista personal, la energía híbrida convencional ha tenido éxito; si puede seguir ocupando el mercado sólo depende de la tendencia de los precios del petróleo. Vale la pena comprar híbridos enchufables incluso con los subsidios actuales, pero de manera análoga al tiempo que tarda el Prius desde su lanzamiento hasta que se eliminan los subsidios en Estados Unidos (12 años, los híbridos enchufables sólo pueden tardar más porque de las instalaciones de carga involucradas), a corto plazo (antes de 2020) es imposible lograr una situación en la que se puedan eliminar los subsidios y se puedan lograr grandes ventas. Hay grandes esperanzas antes de 2030. No estoy seguro de cuál tiene más probabilidades de volverse popular en el largo plazo: los vehículos eléctricos puros o los vehículos de pila de combustible. Muchos de los grandes de la industria de fabricación de automóviles que he conocido aquí en Estados Unidos piensan que las pilas de combustible son una opción. Es una mejor solución, pero personalmente la prefiero por la dificultad de promoción. Se cree que es más probable que la popularización de los vehículos eléctricos puros tenga éxito. Personalmente, una vez hice una predicción de que para 2050, las ventas de automóviles nuevos de vehículos puramente eléctricos y enchufables combinados representarán la mitad de todos los modelos. Hay que decir que esto es relativamente optimista cuando no hay una mutación tecnológica (este factor es realmente). difícil de decir). Pero esto es básicamente ciego. /

Pero pase lo que pase, las locomotoras tradicionales de combustión interna y los camiones de combustible híbridos convencionales, los vehículos eléctricos puros y los vehículos de pila de combustible no deberían coexistir a gran escala. Las instalaciones de carga tienen un efecto de red. En lo que respecta a un mercado único, sólo puede admitir dos tipos como máximo, y lo mejor es tener solo un tipo. Sin embargo, todavía es posible que varios mercados alrededor del mundo elijan diferentes tecnologías, aunque la posibilidad es relativamente pequeña dada la globalización económica actual.