Modelo de avión de combate F-16
El prototipo F-16 voló con éxito por primera vez en febrero de 1974 y poco a poco se ha convertido en uno de los principales tipos de aviones de combate de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Aunque el precio unitario del F-16 es de 20 millones de dólares, que es sólo la mitad del precio del F-15, su rendimiento general no es mucho peor que el del F-15, excepto por algunos indicadores como la carga de bombas, que es inferior al del F-15. El F-15 fue desarrollado más tarde que el F-15, otros indicadores son incluso mejores que los del F-15.
El F-16 tiene más de 10 modificaciones hasta el momento, como aviones de combate monoplaza, aviones de combate/entrenamiento biplaza, aviones de reconocimiento, aviones de pruebas de tecnología avanzada, etc. Sus diferentes configuraciones pueden ser numerosas. en docenas, pero sólo hay cuatro tipos principales: Tipo A, el Tipo B, el tipo biplaza de combate/entrenamiento, la versión mejorada del Tipo B; .
Los modelos F-16A/B están equipados con tropas en conjunto. La proporción entre el tipo A y el tipo B es de 2:1, es decir, por cada dos cazas del tipo A equipados, se debe equipar uno del tipo B al mismo tiempo, principalmente como tipo de entrenamiento. Inicialmente, el ejército estadounidense estaba equipado con este tipo de caza A/B. Posteriormente, después de una mejora continua, en 1984 se lanzó una versión mejorada del F-16A/B, el F-16C/D. Al principio, el Congreso de Estados Unidos no aprobó la exportación de aviones de combate como el F-16A/B a países extranjeros. Más tarde nació el F-16C/D y el Congreso de los Estados Unidos aprobó la venta de aviones de combate F-16A/B en el extranjero.
En 2006, la Fuerza Aérea y la Armada de EE. UU. tenían más de 2.800 aviones de combate F-16, la mayoría de los cuales eran modelos F-16C/D. El decimoquinto lote de producción del avión F-16B El decimoquinto lote de producción del F-16B es una nueva generación de aviones de combate. Debido a que agranda la cola, es más seguro al maniobrar en ángulos de ataque altos y también cambia la maniobrabilidad durante el vuelo a baja velocidad, la aproximación y el aterrizaje. Sin embargo, la cola agrandada también trae consigo el problema de una mayor resistencia durante el vuelo de maniobra. El caza F-16B lleva un misil aire-aire AIM-9L "Sidewinder" en cada una de las puntas del ala izquierda y derecha, y dos tanques de combustible auxiliares de 1.400 o 2.271 litros en las raíces del ala; Los pilones también pueden transportar armas, ubicados en la línea central del vientre. El soporte de montaje puede montar un tanque de combustible auxiliar de 1.400 litros, o una cápsula de contramedidas electrónicas AIQ-131 o una cápsula de reconocimiento. Los aviones de combate F-16 Block 30 utilizados en la década de 1990 son más avanzados. Este lote de F-16 estará equipado con misiles aire-aire avanzados de alcance medio AIM-120 de Hughes y cápsulas de puntería infrarroja y navegación nocturna de baja altitud LANTIRN. El lado izquierdo del fuselaje está equipado con un cañón de avión "Vulcan" de seis cañones M61 de 20 mm de la Fuerza Aérea de EE. UU. con 510 cartuchos de munición. Las tomas de aire y las profundas costuras de succión de la capa límite en la parte inferior del fuselaje dan a la gente una impresión profunda. Sin embargo, este equipo es propenso a ingerir objetos extraños, lo que puede causar problemas al despegar y aterrizar en pistas sucias. La franja lateral delantera del fuselaje se cambió para que fuera perpendicular a la cabina, lo que no solo aumentó la sustentación de la aeronave, sino que también mejoró la estabilidad lateral de la aeronave, lo que equivale a aumentar el área del estabilizador.
YF-16: Prototipo YF-16, 2 producidos en Japón. El primero salió de fábrica en diciembre de 1973 y realizó su primer vuelo de prueba en febrero de 1974.
F-16A/B: El F-16A es monoplaza y el F-16B es biplaza. Los modelos son básicamente los mismos. El primer modelo de producción del F-16A, su primer vuelo de prueba fue en diciembre de 1976. Se utiliza principalmente para control aéreo en teatros y también para apoyo aéreo cercano. En marzo de 1985 se entregaron todos los F-16A producidos por la Fuerza Aérea de Estados Unidos. El F-16B es un avión biplaza de combate/entrenamiento desarrollado a partir del F-16A. El bloque 1 del F-16A/B utiliza un radomo negro y un carenado de antena de advertencia frontal. El radomo del bloque 5 y modelos posteriores es gris. El primer Bloque 1 se entregó al Ala 388 en la Base de la Fuerza Aérea Hill, Utah, el 6 de enero de 1979. Se produjeron 197 bloques 5*** y la mayoría de los bloques 1/5 se actualizaron posteriormente a los estándares del bloque 10.
En 1982 se puso en marcha el bloque 10, del que se produjeron 312. Block10 está equipado con una antena UHF en forma de lámina debajo de la entrada de aire y la cola plana tiene una forma rectangular más pequeña. Una gran cantidad de bloques 10 fueron dados de baja y algunos se convirtieron en aviones de enseñanza en tierra o se almacenaron con fines de preparación para el combate.
Parte del bloque 10 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. se mejoró al bloque 15 de 1987 a 1993. En noviembre de 1981, el ejército de los EE. UU. lanzó el "Plan de mejora de la fase multinacional", que produjo el bloque 15. El bloque 15 fue reemplazado por un motor F100-PW-220E, y se agregaron dos puntos de refuerzo en el borde inferior de la entrada de aire para mantener el equilibrio, la cola horizontal también se aumentó en 30, lo que aumentó la estabilidad del vuelo, redujo la velocidad de pérdida; y aumentó el alto ángulo de ataque. El radar AN/APG-66 del bloque 15 tiene la capacidad de rastrear y escanear en modo de combate aéreo.
El bloque 20 de la Fuerza Aérea de Taiwán utiliza el motor F100-PW-220. El empuje del motor aumenta y el peso. del fuselaje se reduce por lo tanto, el rendimiento de combate mejora considerablemente. El radar de control de fuego es el AN/APG-66 (V3) con excelentes capacidades de procesamiento de objetivos múltiples y excelente mapeo terrestre. Puede guiar misiles aire-aire de alcance medio AIM-7M y AIM-120C (el AIM-120C). el misil ha sido entregado a la isla principal de Taiwán). Puede utilizar misiles antibuque AGM-84G Harpoon en el mar y puede montar cápsulas Blue Shield, bombas guiadas por láser y misiles AGM-65G2 Maverick a nivel del suelo. El reconocimiento puede llevar la cápsula de reconocimiento TARPS. Se llevará la cápsula de guerra electrónica ALQ-184 al realizar misiones. Fabricado según los estándares MLU. La nueva computadora modular de misión aerotransportada tiene un buen potencial de actualización y una rápida velocidad de cálculo.
F-16C/D: El caza ligero monoplaza F-16C es una versión mejorada del F-16A. Voló por primera vez en diciembre de 1982 y fue entregado a la Fuerza Aérea de EE. UU. en julio de 1984. El F-16D es un avión de combate/entrenamiento biplaza desarrollado a partir del F-16C. El primer F-16D fue entregado a la Fuerza Aérea de EE.UU. en septiembre de 1984. El F-16C/D es un modelo nuevo que ha sido objeto de una planificación general y un diseño mejorado, y su rendimiento ha mejorado enormemente.
El F-16C/D utiliza el radar Northrop Grumman AN/APG-68(V), que aumenta el rango de detección, tiene más modos de trabajo y tiene mayores capacidades antiinterferentes. Los modos de combate aéreo del radar incluyen búsqueda libre, escaneo hacia arriba, seguimiento de objetivos únicos o múltiples, etc., y puede rastrear hasta 10 objetivos en el modo de alta frecuencia de pulso, puede proporcionar iluminación continua para el misil AIM-7 Sparrow; Realmente posee capacidades de combate aéreo de alcance súper visual. El modo de combate terrestre puede proporcionar modos de imágenes de objetivos fijos/en movimiento por mar y tierra. En términos de software de control de armas, C/D utiliza el bus MILSTD-1760, que tiene la capacidad de utilizar misiles aire-tierra AGM-65D "Maverick" y misiles aire-aire avanzados de alcance medio AIM-120.
El bloque 25 es el lote de producción inicial del F-16C. El primer avión se entregó en 1984 y su software de control de vuelo fue mejorado después de vuelos de prueba. El ejército estadounidense tiene 244 aviones equipados. block25 usa el motor F100-PW-200, que luego se cambió a F100-PW-220E. El 61.º Escuadrón de la 56.º Ala de Caza Táctico en la Base de la Fuerza Aérea MacDill en Florida fue la primera unidad en los Estados Unidos en equipar el F-16C. Entró en funcionamiento en octubre de 1988.
El 26 de noviembre de 1990, el ejército estadounidense esperaba reemplazar el avión de ataque A-10 por un avión de combate avanzado. Con este fin, el ejército estadounidense planea modificar 400 F-16C/D block30/32 e instalar el equipo correspondiente para adaptarse a las misiones de apoyo aéreo cercano y de interdicción aérea en el campo de batalla. Las actualizaciones de equipos planificadas incluyen un sistema de posicionamiento global por satélite, un sistema digital de terreno, refuerzo del sistema, una computadora de misión modular y un sistema de control automático de objetivos. Posteriormente, un prototipo de avión block30 experimentó muchas mejoras en la Base de la Fuerza Aérea Shaw.
El bloque 40/42, también conocido como "Night Falcon", se centra en mejorar las capacidades de combate durante la noche y en condiciones climáticas adversas. El primer avión fue entregado al ejército estadounidense en diciembre de 1988. El bloque 40/42 está equipado con una nueva cápsula de navegación/indicación de objetivos "Blue Shield", y también está modificado con una pantalla holográfica conjunta, navegador GPS, radar APG-68V (5), bombas señuelo ALE-47, etc. 40 utilizan el motor F110-GE-100 de General Electric y 42 utilizan el motor F100-PW-220 de Pratt & Whitney.
El último modelo mejorado de F-16 en servicio activo es el bloque 50/52. En septiembre de 1991, la Fuerza Aérea de Estados Unidos comenzó a recibirlo. El motor que utiliza el motor General Dynamics F110-GE-129IPE se llama 50, mientras que el que utiliza el motor Pratt & Whitney F100-PW-229IPE se llama 52. Ambos motores tienen un empuje de 129 kN. Las mejoras al bloque 50/52 incluyen lo siguiente: la adopción del sistema de navegación giroscópica láser H-423 de Honeywell; la instalación de un receptor GPS; la adopción del receptor de alerta de radar avanzado AN/ALR-56M; - 47 sistema de interferencia adaptativo; el diseño mejorado de la cabina permite a los pilotos ver claramente varios dispositivos de visualización en la cabina incluso cuando usan gafas de visión nocturna. El Bullock-50/52 no puede montar el módulo "Blue Shield", pero puede utilizar el sistema de guía de misiles antirradar (HTS) AN/ASQ-213, que puede lanzar y guiar de forma independiente el sistema anti-radar AGM-88 "HAM". misil radar. El bloque 50/52 tiene, por tanto, las capacidades de ataque de los aviones de ataque antirradar F-4G 40 a 80 de la Fuerza Aérea de EE. UU. y, por lo tanto, se utiliza para realizar misiones antirradar; se puso oficialmente en servicio en mayo de 1993;
El F-16C/D es el principal tipo de avión de combate F-16. Las entregas a la Fuerza Aérea comenzaron en julio de 1984. Los sistemas de armas incluyen un radar multifunción AN/APG-68, una pantalla frontal de gran angular, una computadora de misión y otros equipos de control de fuego, así como un cañón de 20 mm M61 "Vulcan" de 6 cañones, AIM-7 "Sparrow" y AIM. -9 misiles aire-aire "Sidewinder", misil aire-aire avanzado de alcance medio AIM-120, misil aire-tierra AGM-65 "Young Animal", misil antirradiación y varias bombas y otras armas. . El tipo D es la versión de entrenamiento del tipo C. Voló por primera vez en 1983 y fue entregado a la Fuerza Aérea a partir de septiembre de 1984. Se produjeron aproximadamente 1.780 aviones Tipo C y Tipo D.
NF-16D: Avión de pruebas de simulación de vuelo de estabilidad variable, encargado en diciembre de 1988, modificado a partir de un bloque F-16D30.
F-16N: El F-16N está equipado en el Centro de Tácticas Aéreas y de Ataque Naval de EE. UU. Se utiliza para simular aviones de combate de la Unión Soviética y otros países hostiles, y realizar combates simulados con varios aviones de combate estadounidenses. unidades de combate, mejorando así el nivel de combate real de las unidades de combate. Utiliza el motor F110-GE-100 con mayor empuje, pero conserva el radar APG-66 del F-16A/B. El F-16N utiliza un ala principal estructuralmente mejorada y parte de la estructura de la carrocería está hecha de aleación de titanio. Debido a que se utiliza para simular combates aéreos, el F-16N no está equipado con cañones ni bloqueadores electrónicos de autodefensa (ASPJ) y no lleva misiles. También se han eliminado los equipos y circuitos electrónicos pertinentes. El equipo de guerra electrónica del F-16N incluye el receptor de alerta de radar (RWR) ALR-69 y el lanzador de trazadores/paz ALE-40. La cápsula del equipo de prueba de ejercicio de combate aéreo (ACMI) se puede montar en la punta del ala derecha. La cápsula puede registrar varios datos detallados en el combate aéreo y transmitirlos a la estación receptora terrestre para enseñanza e investigación. Todos los aviones tipo N fueron retirados en 1995.
F-16R: La versión de reconocimiento del F-16. Está destinado a reemplazar el RF-4C actualmente en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
AFTI/F-16: AFTI/F-16 es la abreviatura de Advanced Technology Integrated Fighter/F-16. Es utilizado por la Fuerza Aérea, la Armada y la NASA de EE. UU. para demostrar el avance tecnológico de sus aviones. Aeronave iniciada sexual y conjuntamente. Todas las tareas técnicas y administrativas son realizadas por el Laboratorio de Dinámica de Vuelo de la Fuerza Aérea, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada (ADPO) AFTI/F-16 y la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio.
F-16/J79: caza de exportación de rendimiento medio del F-16. Originalmente estaba destinado a la exportación, pero en 1981 se detuvo el desarrollo porque no hubo pedidos.
F-16ADF: Un avión de combate antiaéreo modificado a partir del F-16A, 270 de los cuales fueron modificados por ***. El F-16A/D/F fue creado en el contexto de la Guerra Fría y realiza misiones de interceptación de defensa aérea.
Está equipado con un sistema de identificación amigo o enemigo AN/APX-109MK7 más avanzado, y el radar de control de fuego utiliza AN/APG-66 (V1), que puede guiar los misiles AIM-7 "Sparrow" y AIM-120. El ejército estadounidense *** está equipado con 241 F-16ADF. Sin embargo, a medida que cambian las necesidades tácticas y mejoran las armas, más de la mitad del equipo mencionado anteriormente ha sido desmantelado, restaurado en el bloque 10/15 o desmantelado y transferido al almacenamiento de preparación para el combate.
F-16 "Agile Falcon": Un plan de modificación para el F-16 que aumenta el área alar en un 25%, lo reemplaza por el "Improved Performance Engine" (IPE) del F100 o F110, y lo reemplaza por un nuevo equipo electrónico. El programa dejó de financiarse en 1989 después de completar la primera fase de investigación preliminar.
F-16XL: El F-16XL es un avión de pruebas modificado a partir del F-16 en 1974.
El trabajo de prueba está alojado en la NASA y se utiliza principalmente para para probar las características del ala delta avanzada de línea plegada sin cola en vuelo supersónico. La superficie inferior del ala izquierda del XL también estaba equipada con aletas verticales para mejorar el rendimiento del vuelo supersónico.
F-16IN: El F-16IN “Super Viper” es lo que Lockheed Martin se prepara para vender a la India. Se trata de la “versión mejorada definitiva” del F-16.
F-16 MLU: El programa MLU comenzó en 1991 y todos los cazas fueron mejorados en 1997. La modificación de MLU es muy engorrosa. Dado que estos F-16 han estado en servicio durante 10 años, pueden aparecer grietas en la estructura del fuselaje. Por lo tanto, primero se debe inspeccionar la estructura del fuselaje para asegurarse de que no haya grietas en el marco divisorio. Luego se volvió a ensamblar la aeronave que pasó la detección de fallas y se reemplazaron los cables en espera de modificaciones adicionales. El foco de la modificación MLU es el equipo electrónico. El radar se reemplaza con APN/APG-66 (V2), un nuevo módulo de computadora, el sistema de identificación de amigos o enemigos APG-111 (V1), un head-up de amplio campo. Display (HUD), y dos Display LCD en color de 10cmx 10cm, sistema de control de palanca lateral, sistema de mapas digitales, localizador satelital GPS, etc. Después de estas modernizaciones, el rendimiento del F-16MLU ha alcanzado el nivel del F-16C/D.
F-16 SFW: Un avión de prueba de ala en flecha hacia adelante del F16. En 1971, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de Estados Unidos (DARPA) participó en el proyecto de ala en flecha hacia adelante de GD, Rockwell y Grumman. Se inyectaron fondos en el proyecto y en 1981 DARPA rechazó el F-16 SFW y en su lugar seleccionó el programa 712 de Grumman basado en el F-20, que finalmente se convirtió en el demostrador X-29A. Esta decisión se basó principalmente en consideraciones políticas, porque en ese momento la NASA ya había utilizado una gran cantidad de F-16 (AFTI, CCV, F-16XL) en proyectos de investigación. Creían que "lo que se puede aprender al usar un fuselaje es". limitado", y luego usar F-16 16 Parece incorrecto hacer el experimento. Curiosamente, los componentes de los 16 del X-29A son del F-16, incluido el sistema de control de vuelo fly-by-wire. Después de eso, GD detuvo el desarrollo del F-16 SFW.