¿Se ha reservado la mejor "pequeña pistola de acero" de 2020? Explicación detallada del Toyota GR Yaris
Cómo Toyota utilizó la tecnología de los rallyes para convertir el coche nuevo más aburrido del mercado del Reino Unido en el coche de mayor rendimiento de 2020...
Finalmente renunció a la pretensión de mediocridad. Toyota GR Yaris parece realmente abarrotado cuando miras la parte delantera del automóvil en un ángulo de 45 grados, y es casi tan travieso y travieso como cuando miras la cabina desde la parte trasera del automóvil en un ángulo de 45 grados. No es de extrañar que estés experimentando un sentimiento de culpa por el mareo, una condición que nunca pensaste que te sucedería y, sin embargo, realmente deseas tener un Yaris.
El problema es que este coche parece abordar algunas cuestiones más fundamentales. No es sólo un nuevo hatchback o el supermini coche con aspecto de tigre más agazapado de 2020. De hecho, ofrece cierto optimismo sobre las tendencias generales de la industria automotriz, especialmente en lo que respecta a Toyota.
Nos dice que todavía es posible que te pillen desprevenidos proyectos que no escatiman esfuerzos en el futuro, que las ediciones especiales certificadas de alta gama con especificaciones de carrera todavía tienen precio, mercado y futuro. , y que la próxima generación de autos rápidos puede que ya no se trate solo de potencia poderosa y la capacidad coqueta de hacerse famoso en YouTube de la noche a la mañana. Es compacto y práctico, con un chasis ligero y flexible. Su motor es más pequeño que el Prius, pero su potencia es la mejor de su clase. ¿Qué opinas de un coche tan rápido? Saito, ingeniero jefe del proyecto GR? Saito describió esto como una oportunidad que les permitió construir un automóvil del que podrían estar orgullosos cuando miraran hacia atrás dentro de veinte años. Incluso había una pesadez en sus palabras: "Estoy". Tengo miedo de que nunca más nos permitan fabricar este tipo de coches." Tone. La razón por la que salió el Yaris GR fue que el marketing y las ventas lograron buenos resultados, pero el deseo de Toyota de dominar el mundo de los rallyes también fue una de las razones.
Como todos sabemos, el reglamento del WRC estipula que los vehículos participantes deben basarse en tranvías del mismo tipo, pero Toyota WRC espera utilizar el Yaris de tres puertas para competir en bosques áridos y cubiertos de nieve. desiertos. Debido a que las regulaciones de carreras estipulan que no se permite colocar estructuras ilegales en las juntas de los paneles de la carrocería para estropear el auto, la versión de tres puertas solo proporciona más área de la carrocería para la instalación de paneles publicitarios de los patrocinadores que ayudan a generar carga aerodinámica. Tommi Mkinen, director ejecutivo de Gazoo Racing, Toyota Motor Racing Co., Ltd., también exige que el chasis del automóvil sea lo más liviano posible, la carrocería lo más lisa posible y que la distribución del peso sea perfecta. Estos son básicamente los requisitos comunes del tranquilo piloto de rallyes finlandés, pero Tommi ha dominado el WRC cuatro veces consecutivas y fue el hombre detrás de la victoria de Toyota en el campeonato de 2017, por lo que hay una razón para que prevalezca el viento y la lluvia. a llover.
El problema es que los aficionados a los coches ya no apoyan los hatchbacks de tres puertas o de altura baja, por lo que Volkswagen Polo, Ford Focus y el Yaris de cuarta generación no tendrán versiones de tres puertas en 2020, y Toyota sí. Además, tras el modelo cinco puertas exclusivo del grupo, también ha llegado a su fin el lanzamiento de modelos tipo coupé como el Volkswagen Scirocco y el Vauxhall Astra GTC. Para ser honesto, si están estrechamente relacionados con la vida diaria, los crossovers clásicos deberían volverse populares en el WRC. Oh, es mejor descartar esos pensamientos.
Espero que la decisión de Toyota esta vez desencadene una nueva ronda de carrera armamentista por las ediciones especiales certificadas por especificaciones. El Sr. Saito está muy orgulloso de señalar que el Yaris renacido ha cumplido "el 90%" de los requisitos de Tommi M?kinen y, por lo general, sólo utiliza el chasis y las luces básicas de la versión de cinco puertas.
Un fondo de coche plano tampoco es un problema. Tommi obtuvo lo que esperaba: una plataforma liviana junto con una carcasa hecha principalmente de acero, el peso es 38 kg más liviano que el marco Yari estándar. Gracias a una reducción de 91 mm en la altura del techo, el centro de gravedad también se reduce. El ahorro se aplica al coste de desarrollo del paso de rueda. El capó, el portón trasero y las puertas laterales están hechos de aleación de aluminio y el techo es de fibra de carbono. Recuerdo que cuando probé este truco en el BMW M3, pensé que sería un gran problema. El Sr. Saito también recomienda encarecidamente a los compradores que presionen firmemente el parachoques con los pulgares para ver cuán suave y elástico es, como un bote de goma. "Soy un fanático de la ingeniería", admitió el Sr. Saito sin dudarlo.
A veces se centran en lugares poco visibles, lo que se evidencia por el hecho de que la posición de instalación del motor está desplazada 21 mm hacia atrás en comparación con el Yaris estándar. Otras veces no se reparó en gastos, y el propio motor es un ejemplo.
El motor de combustión interna de 1,6 litros más pequeño y ligero del mundo, de tres cilindros, es capaz de producir 257 caballos de fuerza y 370 Nm con la ayuda de turbocompresores con cojinetes de baja fricción. Saito admitió que habían probado cilindradas mayores, pero que no había ese espacio en la parte delantera del coche.
Lo bueno es que el volumen está limitado a unos 1,6 litros, lo que significa que el GR Yaris cumple con la normativa de rally R5 (aplicable a carreras de dirt track con hatchback de nivel inferior). Por lo tanto, Toyota cree que debería haber un mercado enorme para vender el GR Yaris desprovisto de equipamiento que no sea de combate a los novatos en los rallyes, porque su hermano mayor ya ha demostrado que este método funciona en eventos de grupos senior. Para aquellos que sólo quieren un tranvía, el GR Yaris bien podría ser el supermini Scud más rápido jamás fabricado. El peso de 1.280 kg es sólo unos pocos kilogramos más que el del Fiesta ST, lo que es casi un milagro para un vehículo con tracción a las cuatro ruedas. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, un segundo más rápido que cualquier coche de tamaño similar.
¿Es posible mejorar aún más con esta habilidad? "El equipo de rally quiere bajar aún más el techo para permitir que pase más flujo de aire a través del alerón trasero desde abajo, pero esto requiere eliminar la ventana trasera". dijo Para las ventanas del auto, Saito y los demás usaron vidrio especial porque el ahorro de peso al reemplazar el vidrio con Perspex era insignificante. Entonces, ¿por qué no el Little Pepper biplaza? "En términos prácticos, todavía tenemos que hacer negocios y vender muchos autos". Obviamente, la transmisión automática con levas en el volante nunca se ha considerado, pero si hay demanda, Gazoo puede. Habrá una caja de cambios automática más/menos para los fanáticos de los rallyes.
La mayoría de los Yaris nuevos estarán equipados con un sistema híbrido de 1,5 litros y una "transmisión automática" CVT, pero esta versión GR sólo enviará potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática manual. Sin embargo, dado que el método de configuración no es tan particular en cuanto a ser invisible, el sistema de tracción en las cuatro ruedas de la versión de calle Yaris definitivamente no es tan inteligente e inteligente como la versión de rally Yaris.
Todo esto se debe a que el Sr. Saito quería encontrar un sistema de tracción a las cuatro ruedas con puro pedigrí de rally a partir del modelo anterior. "Encontramos las imágenes del diseño del sistema Celica GT-Four AWD en la biblioteca. El sistema en sí es tan complejo que cuando intentamos utilizar ingeniería inversa para seguir las pistas, simplemente no pudimos entender el misterio". Para empezar, el sistema es demasiado pesado.
Debido al rally, el GR Yaris, por supuesto, utiliza tracción a las cuatro ruedas permanente. Nunca dependerá únicamente de la tracción delantera para ahorrar combustible, ni del ajuste de potencia del motor. Dispositivo de acoplamiento hidráulico o eléctrico cuando las ruedas delanteras patinan.
La distribución de potencia de adelante hacia atrás preestablecida del sistema es 60:40, pero Toyota no usa un diferencial central, sino que tiene un sistema de alta respuesta en el eje trasero que se ajusta eléctricamente mediante un. dispositivo de acoplamiento. El conductor puede usar el modo Sport para transferir el 70% de la potencia a las ruedas traseras, o usar el modo Track para ajustar 50:50 para realizar "ver cómo mi deriva salva el día".
De hecho, este sistema de tracción a las cuatro ruedas está diseñado para enviar los 257 caballos de fuerza a uno de los ejes, pero Toyota ha sellado esta capacidad ¿Por qué? "Porque un coche de rally debe estar propulsado por cuatro ruedas en todo momento".
Así el señor Saito se ha planteado dar el 10% de la potencia a las ruedas traseras de un solo golpe, haciendo una operación muy artificial pero muy. truco? ¿Qué pasa con el modo Drift? "No, derrapar no es el verdadero propósito de AWD. En cualquier caso, este automóvil puede derrapar incluso si carece de un modo especial.
Sin embargo, después de conducir el prototipo, no me atrevo a decir que lo estoy completamente". de acuerdo con él. El agarre que obtiene este GR? Yaris de los neumáticos Michelin es tan sorprendente que incluso con el modo Sport que suspende la función de control de tracción, sigue saltando en las curvas como un modelo de pista Scalextric. El rendimiento es tan bueno como el del Civic Type R. Si no juegas con él, no sobrevirará ni subvirará en absoluto, y no habrá dirección de torsión ni dirección de choque. Simplemente te llevará del punto A al punto B sin dudarlo. Bueno, tal vez Tommi pueda enseñarme un par de cosas sobre los cambios de sentido nórdicos.
Creo que simplemente te sugerirá que compres Circuit Pack. Este paquete agregará un juego de ruedas forjadas a su Yaris (ligeras, con neumáticos de mayor viscosidad incluidos) y dos diferenciales de deslizamiento limitado. El GR? Yaris de especificación estándar es intrínsecamente muy inteligente y tiene suficiente inteligencia para ajustar automáticamente la distribución del par según el nivel de habilidad del conductor en cualquier modo de conducción.
Si existe el diferencial mencionado anteriormente, el sistema asumirá más carga o ajustará el par en ambos lados del eje izquierdo o derecho para maximizar la velocidad del vehículo. Me gustaría recordar a todos que aquí no hablo del Nissan GT-R ni del Porsche 918, sino del Yaris, aunque no es el Yaris que todo el mundo suele ver.
Es más, no es un coche más que sólo depende de chips de ordenador para mejorar su rendimiento. Resulta que contiene muchas cosas buenas que incluso las antigüedades de la Edad del Hierro como nosotros se renovarían, como por ejemplo. ¿Discos de freno de gran diámetro de 356 mm con pinzas de cuatro pistones o asientos de automóvil deportivos con un gran soporte (aunque la altura de manejo es un poco alta)? La suspensión de barra de torsión original del Yaris también ha sido reemplazada por un nuevo diseño que ha tenido en cuenta las necesidades de instalación AWD desde el principio. Se utilizan puntales MacPherson en la parte delantera y doble horquilla en la parte trasera. La conducción se siente increíblemente sofisticada y cómoda. Y relajado. El suelo barrió el camino ondulado a gran velocidad. Esto permite al Hyundai i30N cubrir el terreno de forma rápida y cómoda como el radar de un avión de baja altitud. Además, las habilidades de absorción de impactos que practica esta nueva suspensión pertenecen al método auténtico de Xuanmen. No existe un modo que puedas ajustar a voluntad, pero puedes usar la configuración original de fábrica para ver cómo funciona.
Hay algo muy japonés en esto. Para resumirlo en una frase, se basa completamente en la experiencia y la experiencia de los ingenieros en lo que respecta a la configuración del vehículo. Cuando mencioné este punto, el "loco" Saito asintió solemnemente y dijo que sí.
“Este es un automóvil 100% japonés desarrollado internamente y estoy muy orgulloso de él”. Cuando dijo esto, evitó inteligentemente la comparación directa con la agresiva BMWización del GR Supra y luego retomó Smile. añadió: "Este automóvil no busca satisfacer al departamento de finanzas".
Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.