empresa de autonomía

Mi madre siempre me ha enseñado a ser una persona discreta y a hacer las cosas de manera discreta. Musk solo debe haber escuchado la segunda mitad de esta frase.

El 10 de marzo, según el sitio web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Departamento de Industria de Equipos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información entrevistó a Tesla (Shanghai) Co., Ltd. Se ordena a Tesla (Shanghai) Co., Ltd. que realice rectificaciones inmediatas de acuerdo con las disposiciones pertinentes de las "Medidas administrativas para las empresas de fabricación de vehículos de motor de carretera y el acceso a los productos", cumpla eficazmente con las responsabilidades corporativas y garantice la coherencia de la producción y la calidad del producto. y seguridad.

Obviamente, el incidente de la "puerta de reducción de distribución" expuesto anteriormente por Tesla todavía continúa fermentando en vísperas del 15 de marzo.

El 2 de marzo, algunos propietarios nacionales de Tesla revelaron en Internet que el código de hardware del controlador de su vehículo no coincidía con la información medioambiental de la lista de vehículos. La "Información de protección ambiental para vehículos eléctricos" incluida en el Modelo 3 comprado indicaba claramente que el modelo de hardware era HW3.0, pero el modelo de hardware ensamblado real era HW2.5. Algunos propietarios de Model 3 importados también informaron que tienen el mismo problema.

Según los datos publicados por Tesla, en términos de tecnología de conducción autónoma, el chip HW3.0 de desarrollo propio es significativamente mejor que el chip HW?2.5 proporcionado por Nvidia.

Al día siguiente, la respuesta oficial de Tesla afirmaba que la Gigafábrica de Shanghai reanudaría el trabajo y la producción el 10 de febrero. Durante este período, según las condiciones de la cadena de suministro, algunos modelos Model 3 sin FSD (conducción totalmente autónoma) se entregaron a tiempo y algunos modelos Model 3 mejorados de gama estándar estaban equipados con hardware HW2.5. Tesla dijo que con la recuperación de la capacidad de producción y la cadena de suministro, continuará brindando servicios de reemplazo gratuitos de HW3.0 para los propietarios del Model 3 actualizado de gama estándar fabricado en China cuyo hardware de controlador es HW2.5.

Sin embargo, muchos propietarios de automóviles no están satisfechos con este trato y creen que Tesla es sospechoso de fraude. Actualmente, algunos propietarios de automóviles han solicitado "reembolsar uno y compensar tres" de acuerdo con la ley.

Más tarde, el fundador de Tesla, Musk, respondió a la "puerta de distribución reducida" en Twitter, diciendo: "Esos propietarios de automóviles que se quejaron en realidad no ordenaron FSD. Es posible que no sepan que si solicitan FSD después de la entrega, entonces el correspondiente El hardware de la computadora se puede actualizar de forma gratuita". Musk también agregó que Tesla actualmente planea lanzar más funciones de FSD a finales de este mes.

En respuesta a esta respuesta, los internautas creyeron que Musk no solo no expresó su debida disculpa, sino que acusó a los consumidores de no instalar la función FSD. La respuesta evasiva y la actitud de Musk agravaron aún más la ira de los consumidores insatisfechos.

Se entiende que en el mercado estadounidense, el sitio web oficial de Tesla muestra que equipar chips HW3.0 requiere "comprar FSD" como requisito previo. Sin embargo, en la información ambiental incluida en la lista de automóviles de los propietarios nacionales del modelo 3 de Tesla, se indica claramente que el automóvil está equipado con el chip HW 3.0.

Además, en la conferencia "Día de la Autonomía" celebrada por Tesla en abril de 2019, cuando se exhibió por primera vez el chip HW 3.0, Tesla prometió claramente que "el HW 3.0 permitirá que todos los vehículos alcancen un nivel superior". de seguridad y capacidades de conducción autónoma sin afectar el costo y el kilometraje "Entonces, en respuesta a la declaración oficial de Tesla, HW2.5 y HW? 3.0 no son muy diferentes, esta declaración ha causado controversia.

Obviamente, Musk ha olvidado las promesas que Tesla alguna vez hizo a sus consumidores, y el olvido se lo dio primero a los consumidores chinos.

De hecho, aparte de este incidente de "reducción de la distribución", el desarrollo de Tesla en China ha sido controvertido. Anteriormente, Tesla no explicó las razones de los múltiples incendios en sus modelos y ajustó repetidamente los precios de los productos, todo lo cual causó insatisfacción entre los consumidores.

Quizás Musk todavía no comprende del todo el poder de la “cultura del círculo de fans” y el efecto fan de China, o quizás se dejó llevar por la buena navegación al entrar en el mercado chino, e incluso se olvidó de las políticas del gobierno. regulaciones sobre políticas especiales Fue la “ayuda” de Tesla desde el principio lo que permitió la “Velocidad de Shanghai” de Tesla.

Según el informe de 2019 de Tesla presentado a la SEC publicado el 13 de febrero, el gobierno de Shanghai proporcionó aproximadamente 85 millones de dólares (aproximadamente 590 millones de RMB) a la fábrica de Tesla en Shanghai en 2019 (yuanes), incluidos aproximadamente 46 millones de dólares. (aproximadamente 320 millones de RMB) en efectivo y otros subsidios por un valor aproximado de 39 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 270 millones de RMB).

De hecho, Musk debería saber la importancia de los consumidores chinos para Tesla. Tesla comenzó a obtener ganancias en el tercer trimestre del año pasado, y el volumen de entrega global de vehículos eléctricos de Tesla en 2019 alcanzó las 367.500 ventas en China. para el 13%, un aumento interanual del 50%.

Debido a la epidemia, el plan de producción de la fábrica de Tesla en Shanghai se ha visto afectado hasta cierto punto. Según informes de medios extranjeros, Tesla recientemente tiene la intención de aumentar la capacidad de producción de su fábrica en Shanghai y planea producir nuevas. modelos en la fábrica.

Según la conferencia de inversores celebrada por la institución de inversión financiera Shengang Securities el 1 de marzo, la fábrica de Tesla en Shanghai funciona actualmente en un solo turno y puede producir aproximadamente 2.000 vehículos por semana. La empresa iniciará un segundo turno este mes, aumentando la producción a 3.500 vehículos por semana.

En la actualidad, la Gigafábrica de Tesla en Shanghai ha reanudado la producción y está produciendo en su totalidad modelos nacionales Model 3. El vicepresidente global de Tesla, Tao Lin, también dijo que las entregas originalmente programadas para principios de febrero después del Festival de Primavera se suspenderán y que Tesla hará todo lo posible para compensar el retraso anterior una vez que mejore la epidemia.

El 10 de marzo, el vehículo eléctrico número un millón de Tesla salió oficialmente de la línea de montaje. Tesla declaró anteriormente que espera alcanzar su objetivo de entrega de 500.000 vehículos este año, de los cuales el Model 3 y el Model Y de fabricación china serán la fuerza principal para completar esta tarea. Para decirlo sin rodeos, Tesla espera que el mercado chino se convierta en un importante apoyo para su sueño de entregar 500.000 vehículos.

Tal vez porque los autos son demasiado populares, Musk y Tesla siempre parecen ser particularmente "duros" cuando se enfrentan a consumidores de todo el mundo. Pero si Musk y Tesla no pueden cumplir las leyes y regulaciones chinas en sus operaciones de producción en China y tratar a los consumidores chinos con una actitud sincera, entonces todo será en vano.

Texto/Pino

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.