El posicionamiento de CT4 es cuestionable. La "lucha contra el ganado a través de las montañas" de Cadillac es peor que "descomponerse por cinco cubos de arroz".
Li Jiaqi trajo el implante del producto, lavado de cerebro "sin tracción trasera, sin deporte", "estándar 2.0T + 8AT", aceleración de 100 kilómetros a 6,9 segundos ... Después de que Cadillac usara ola tras ola de calor Ondas para generar impulso, CT4 finalmente dio a conocer el velo de precios la noche del 8 de abril. Los precios oficiales de los dos modelos son 239,700 y 259,700 respectivamente.
Con una reducción de precio de 34.000 RMB, ¿es el CT4 un coche de tamaño mediano o un coche compacto?
Aunque CT4 es un nombre completamente nuevo, en términos de la línea de productos de Cadillac, se ubica por debajo de CT5 y, de hecho, es el sucesor del sedán básico ATS-L. Después de su lanzamiento en Norteamérica en 2012, el ATS, que se construyó sobre la base de la plataforma Alpha de segunda generación, se introdujo en el mercado chino como importación al año siguiente y, en 2014, comenzó a alargarse y denominarse ATS-L. en China. Desde entonces, ATS-L ha sido el soporte de ventas de Cadillac durante mucho tiempo.
Aunque el CT4 muestra su etiqueta deportiva y juvenil en todas partes del exterior e interior, debido a que se construyó sobre la plataforma Alpha (A2XX) de segunda generación, todavía tiene muchas diferencias en las proporciones de la carrocería. , contornos de puertas y contornos de ventanas laterales El diseño estructural y otros aspectos son muy similares al ATS.
Para las generaciones sucesivas, la iteración tecnológica, la actualización del diseño y el aumento de la configuración son direcciones inevitables. Por supuesto, CT4 también comprende esta verdad. El tamaño de la carrocería alcanza los 4760 mm, que primero se alarga en 30 mm. El diseño interior y exterior adopta naturalmente un estilo más moderno para satisfacer la estética del público joven. En términos de configuración, el freno de pie se reemplaza por estacionamiento electrónico, la lámpara halógena se reemplaza por una fuente de luz LED, el recordatorio del cinturón de seguridad también se extiende a todo el automóvil, sistema de seguridad de frenado activo, estacionamiento automático, panel de instrumentos LCD de 4.2 pulgadas , conducción diurna Las luces del automóvil se han convertido en estándar. Además, una pantalla de control central táctil de 8 pulgadas equipada con el último sistema CUE admite carplay y carlife, brindando una mejor experiencia de interconexión entre el automóvil y la máquina. En términos de potencia, toda la serie está equipada con un motor turboalimentado 2.0T con una potencia máxima de 237 caballos (174 kilovatios) y un par máximo de 350 N·m. Junto al 2.0T se combina una transmisión manual automática de 8 velocidades. , que puede acelerar de 0 a 100 km en 6,9 segundos.
Aunque el sistema de airbag de rodilla ATS-L ha sido castrado y la distancia entre ejes se ha reducido en 85 mm, en general la configuración del CT4 todavía entra en la categoría de "mayor volumen".
En cuanto al precio, el rango de precios del ATS-L es de 273.800-428.800, por lo que el CT4 equivale a una bajada de precio directa de 34.100, ¡mientras que el modelo superior tiene una bajada de precio de 169.100!
Con la fuerte caída de precios, los competidores directos del sedán básico de Cadillac son obviamente el BMW Serie 1, el Audi A3 y el Mercedes-Benz Clase A. Pero no olvidemos que los antiguos competidores del ATS-L siempre han sido el Serie 3, la Clase C y el A4L en la gama de 300.000 en BBA. Incluso ahora, el CT4 sigue clasificado como un coche de tamaño medio. Después de todo, la longitud de la carrocería es más larga que la del ATS-L. Naturalmente, no es lo mismo que el BMW Serie 1, el Audi A3, etc. Sin embargo, cuando dividimos los niveles de productos, normalmente consideramos la distancia entre ejes además de la longitud de la carrocería. Aquí es exactamente donde el CT4 se avergüenza. La distancia entre ejes se ha reducido en 85 mm a sólo 2775 mm, sin mencionar que se compara con autos de tamaño mediano. Al igual que el Mercedes-Benz C, también es 14 mm más corto en comparación con el coche compacto.
Entonces, ¿el Cadillac CT4 es un coche compacto o un coche de tamaño mediano?
Tal vez si puede resolver este problema por sí solo no es tan importante. Sólo necesita que todos recuerden que el CT4 es un automóvil de tamaño mediano que se puede comprar al precio de un automóvil compacto.
"Golpear ganado a través de las montañas" es el movimiento impotente de Cadillac
A primera vista, el "ataque de reducción de dimensionalidad" del Cadillac CT4 todavía está lleno de sinceridad y coraje, y también hace que la gente sienta su No está dispuesto a ocupar el campo de las marcas de lujo de segundo nivel durante mucho tiempo. Así que esta vez el CT4 bajará su precio y se posicionará como un coche de tamaño medio para apuntar al mercado de los compactos. Su objetivo será BBA, la empresa número uno en el mercado de coches de lujo.
En el mundo empresarial, las guerras de precios nunca han sido una estrategia proactiva. Es más, para las marcas de lujo, cambiar el mercado a través del precio suele generar más pérdidas que ganancias a nivel de marca. ¿Es este realmente el caso de Cadillac?
Desde la perspectiva del precio del producto, aunque el precio de CT4 es significativamente más bajo que el de ATS-L, no olvide que el precio de venta del terminal ATS-L se ha perdido durante mucho tiempo. . A menudo se ofrecen descuentos por pronto pago de casi 100.000 RMB, así como múltiples obsequios por la compra de automóviles y apoyo en políticas financieras. Aunque ATS-L ha estado limpiando su inventario para dar paso a CT4 desde el año pasado, una reducción de precio tan sustancial inevitablemente tendrá un impacto en la prima de su marca y la preservación del valor del producto.
Según la consulta de información sobre la tasa de retención de valor, la tasa de retención de valor a cinco años del Mercedes-Benz Clase C, que casi no tiene descuentos en la terminal, puede alcanzar el 53,27%, mientras que el cinco- La tasa de retención de valor anual del Lexus ES, que ha sido escaso e incluso ha aumentado de precio, llega al 58,04%. De manera similar, si observamos el Cadillac ATS-L, la tasa de retención de valor a cinco años es solo del 37,63%.
Además, si nos fijamos en el rango de precios de la familia de productos Cadillac, el precio oficial del CT5, que se lanzó en noviembre del año pasado, fue de 279.700-339.700, mientras que el precio oficial del XT4, que fue de 279.700-339.700; se lanzó en enero de este año, fue de 259.700 a 391.700.
Por lo tanto, todo el sistema de productos de Cadillac ha formado una competencia desalineada con BBA, por lo que es inevitable que el precio del CT4 siga bajando.
En términos de ventas de mercado, Cadillac logró 213.717 ventas en el mercado chino en 2019. En términos de clasificación, todavía ocupa el cuarto lugar entre las marcas de lujo, después de BBA. Sin embargo, con una tasa de crecimiento interanual del -6,3%, Cadillac no sólo tiene una brecha creciente con los tres primeros, que ronda los 700.000, sino que está a punto de ser superada por Lexus, que depende exclusivamente de las importaciones. Lexus es también la única marca entre las seis principales marcas de lujo que muestra un crecimiento negativo.
No hay nada de malo en "sacrificarse por cinco cubos de arroz"
Entre las seis principales marcas de automóviles de lujo en términos de ventas, Volvo debería ser la más accesible para la gente. El S90 de 299.000 unidades ha hecho que todo el mundo se olvide del "lujo nórdico", pero el crecimiento del mercado del 18,4% es también la medalla de triunfo del ganador. Por lo tanto, si el precio se puede utilizar para recuperar el mercado, aunque perjudicará a la marca, es mejor que disfrutar solo con orgullo. Es más, Cadillac, que se encuentra en una competencia fuera de lugar y en modo de reducción de precios de terminales, siempre ha expuesto su propia vergüenza de falta de confianza en el poder de su marca.
Recuerdo que en 2016, Cadillac dirigió una vez una campaña de marketing a gran escala de "Devolución CT6 por un yuan". La idea general es que los propietarios calificados de un BMW Serie 5 solo necesitan agregar un yuan para cambiarlo por un CT6. Las condiciones para los propietarios de BMW indican claramente que el kilometraje no supera los 80.000 kilómetros y que el coche no tiene más de 2012. El propio Cadilla quiere utilizar este truco para anunciar la llegada del CT6, que competirá con el BMW Serie 5, con el fin de captar el mercado objetivo del Serie 5. Pero una operación de este tipo también tiene otro significado: un BMW Serie 5 con 4 años de conducción y 80.000 kilómetros sigue siendo equivalente a un CT6 nuevo. ¡Obviamente esto es una gran ayuda para que el oponente mantenga el valor!
Mirando hacia atrás, con la recesión económica mundial en 2020, el mercado del automóvil también está experimentando una presión sin precedentes y, naturalmente, la competencia en el mercado de los automóviles de lujo se volverá más intensa. La línea de productos de BAA es cada vez más abundante y todavía hay espacio para reducir el umbral para los automóviles nuevos de nivel básico. Lexus, que siempre ha estado orgulloso de sí mismo, ya escasea una vez que las ventas nacionales aumenten. Volvo confía en Geely para volverse cada vez más local tanto en productos como en marketing... Además, la nueva energía liderada por Tesla seguirá invadiendo el mercado con políticas favorables. Al mismo tiempo, la nueva energía también ha permitido a BBA. Para llegar a un consenso, el Mercedes-Benz EQC se ha puesto en producción en China y el modelo híbrido Lexus con etiqueta azul se puede encontrar en la calle. Para Cadillac, se enfrenta a enemigos de ambos lados y la tormenta aún queda atrás, por lo que comer bien es la primera prioridad.
Si se trata de cambiar el mercado, es mejor soltar completamente el cuerpo. El precio del modelo superior de Camry es de 279.800 y el precio del Lexus ES es casi constante. Sin embargo, el primero vendió 158.000 unidades en 2019, con un promedio de 13.000 unidades por mes. Sus ventas en China han superado los 2 millones de unidades desde 2006. Por lo tanto, dado que Cadillac ya ha establecido su estatus, ¿por qué debería seguir centrándose en BBA? ¿No es posible ganar el espacio de mercado del Camry Accord?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.