¿Qué pasó con la infracción del equipo Ferrari en la segunda ronda de la F1?
Las infracciones poco conocidas de Ferrari entre bastidores en Sepang quedan plenamente al descubierto
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22 de marzo de 2006 09:40 Sina Sports
Alas flexibles, también conocidas como "alas flexibles", Gran Premio de Malasia Durante este período, el La palabra más sensible en el paddock del circuito de Sepang finalmente se convirtió en guerra. Un ala deformable se refiere a un ala cuya forma superficial puede deformarse bajo ciertas condiciones específicas. Específicamente para los autos de carreras de F1, las alas deformables generalmente esperan reducir la resistencia del ala cuando el auto corre a altas velocidades y aumentar la carga aerodinámica cuando corre a bajas velocidades. En teoría, las alas deformables son la forma más eficaz de resolver la contradicción de la carga aerodinámica en los coches de carreras.
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< El desencadenante de este incidente se produjo en el Gran Premio de Bahréin. Algunos equipos en el paddock se quejaron de que el alerón trasero del Ferrari podía deformarse ilegalmente a altas velocidades, pero era completamente legal cuando se detenía. El director técnico del equipo Renault incluso insinuó públicamente que el Ferrari 248F1 tiene un alerón trasero deformable. Sin embargo, durante el Gran Premio de Bahréin, Charlie Whiting, responsable de supervisión técnica de la FIA, dijo que era legal tras realizar una inspección especial del coche Ferrari.La tecnología de la FIA para detectar deformaciones ilegales de kits aerodinámicos de carreras se llama "prueba de desviación de carga". El principio es aplicar una cierta carga de presión en un perfil aerodinámico específico y observar si el perfil aerodinámico modificado se desvía más allá del límite. Durante las pruebas generales, se aplica una fuerza de 500 N a tres puntos horizontales diferentes de un perfil aerodinámico. En este momento, la deflexión del perfil aerodinámico no puede exceder los 5 mm.
La FIA comenzó a tomar medidas
El 16 de marzo (jueves), un día antes de la sesión de entrenamientos libres del viernes del Gran Premio de Malasia en Sepang, medios relevantes informaron que la FIA Planeó tomar medidas durante el Gran Premio de Malasia. Investigar algunos autos de carreras para garantizar que las "alas flexibles" prohibidas (también conocidas como 'alas flexibles') sean expulsadas de la pista de F1.
Sin embargo, la inspección prevista para el Gran Premio de Malasia el jueves no involucra al equipo Ferrari que ya ha cumplido los estándares. El objetivo de la FIA son otros equipos además de Ferrari. El equipo respondió muy bien a esta inspección. El principal llamado fue para que la FIA aclarara ciertas "zonas grises" respecto a las reglas relacionadas con las alas deformables, es decir, las reglas actuales al respecto no son claras.
Puntos ciegos en las reglas: deformación individual del perfil aerodinámico y deformación relativa del perfil aerodinámico
En la tarde del 17 de marzo (viernes), el oficial técnico de la FIA de Sepang, Charlie Wedding, se enfrentó a Renault en en el Circuito de Sepang Los coches de carreras R26 y Honda RA106 fueron inspeccionados especialmente y los resultados también fueron legales. Sin embargo, el director técnico del equipo Honda, Geoff Willis, cree que las normas relativas a los alerones deformables deberían ser más estrictas. Los métodos de prueba actuales no pueden garantizar que el alerón que fija el viento del coche sea completamente legal en la competición.
Willis dijo: "La cuestión de las colas deformables es realmente difícil porque se producirán desviaciones de carga (inevitables) en cualquier estructura de ingeniería. Así que la clave de la pregunta es si estamos obteniendo beneficios ilegales de ello", afirma la FIA. Se ha dicho muchas veces que esto no se puede hacer. "
"La dificultad es qué método de prueba se puede utilizar para garantizar que el alerón trasero funcione legalmente en las condiciones del área de inspección de vehículos (condiciones de parque cerrado). "Es posible que no quieras hacerlo. Se inspeccionó el área del auto y la presión sobre el alerón trasero era muy alta en ese momento. Si se rompe, podría lastimar a alguien".
En este momento, La atención en el alerón deformable todavía se centra en el alerón trasero del coche. Algunos equipos creen que algunos alerones traseros cuidadosamente diseñados pueden permitir que sus dos alerones superiores estén cerca uno del otro cuando el automóvil corre a alta velocidad, lo que reducirá en gran medida la resistencia del aire.
Las normas de la FIA sólo estipulan el rango de deformación legal del propio perfil aerodinámico. Lo que Willis dijo es que espera que la FIA pueda limitar estrictamente la deformación de diferentes perfiles en las reglas.
Ferrari: Se pueden realizar inspecciones estrictas, pero no en Sepang
La tarde del 17 de marzo (viernes) en Sepang, el director técnico del equipo Honda, Willis, llamó a la FIA deformarse estrictamente Una hora después de que se anunciara la regla del ala, el director técnico de Ferrari, Ross Brawn, respondió: Los métodos de prueba actuales están completos y no es necesario cambiarlos.
Cuando se le preguntó si el método actual de la FIA para detectar los alerones traseros es exacto, Brown respondió: "Es lo suficientemente preciso. Tenemos un dispositivo que aplica presión al alerón trasero y luego mide la deformación. Este método es Absolutamente preciso, debemos tener un conjunto de reglas de prueba". En respuesta a las dudas del director técnico del equipo Renault, Simons, hace una semana, Brown también respondió: "En cuanto a la encarnación espiritual de las reglas, creo que el equipo de F1 debería cumplir con las Buscando los mejores intereses Desde que entré en la F1, así es como cualquier equipo aborda las reglas potenciales."
En este momento, ya se han escuchado pedidos de una investigación estricta de las alas deformables. En el paddock de Sepang, parece imperativo que la FIA mejore el método de detección de alerones deformables. En ese momento, la actitud de Brown era algo retraída. Brown dijo que algo andaba mal con la mejora de los métodos de prueba en la estación de Malasia. Si desea cambiarlo, debe esperar al menos hasta el final de la competencia en este sitio y podremos realizar cambios después de discutirlo juntos.
"Pueden cambiarlo como quieran. La FIA tiene este derecho. Teóricamente, pueden cambiarlo hoy. Pero si el resultado es que algunas estructuras clave del alerón trasero deben cambiarse, considerando En tan poco tiempo, no es aconsejable hacer esto. Si hacemos una inspección estricta ahora, tendremos que cambiar la cola actual. Esto puede cambiar algunos componentes de la cola, y este puede ser un componente muy crítico. que esto no es prudente para nosotros cambiar las reglas entre dos carreras”.
El método estricto de detección del alerón trasero deformable ha sido apoyado por muchos equipos y esperan que la FIA lo haga. implementarlo inmediatamente en el Gran Premio de Malasia para identificar posibles violaciones. Cualquiera con ojo perspicaz puede ver que las palabras de Brown son algo evasivas. ¿Es realmente ilegal el alerón trasero del coche de Ferrari? Justo cuando el incidente del alerón trasero estaba estancado, el alerón delantero del Ferrari se convirtió en el foco de controversia.
¡Vídeo como prueba! El alerón delantero del Ferrari se deformó
El 19 de marzo (domingo) al mediodía en Sepang, menos de cuatro horas antes del inicio del Gran Premio de Malasia, llegó una noticia impactante desde el paddock de Sepang. El alerón delantero del Ferrari se había deformado. Recibió las “pruebas oficiales” de la FIA. La crisis del alerón trasero del coche 248F1 aún no ha terminado, pero hay otro problema con el alerón delantero.
Según algunos responsables técnicos del equipo, ¡el alerón delantero del coche Ferrari está deformado! En el Gran Premio de Malasia, Ferrari tiene un pequeño alerón paralelo que cuelga sobre el alerón delantero principal y a ambos lados del cono del morro, atravesando la placa del extremo del alerón delantero y el borde inferior del cono del morro. Se sospecha que estos dos perfiles tienen capacidad de deformación. ¡Lo que es más grave es que otros expertos técnicos del equipo han observado su deformación viendo el vídeo de la carrera durante la clasificación!
Un portavoz de la escudería Ferrari afirmó: "No quiero comentar ningún rumor. Si hay problemas, la FIA los resolverá". Al mismo tiempo, un funcionario de la FIA reveló a un importante medio de carreras que después de recibir el informe, no tomaron medidas de inmediato para inspeccionar el auto Ferrari.
En ese momento, algunos expertos de alto nivel en la F1 afirmaron que la FIA definitivamente llevaría a cabo una inspección oficial formal del auto Ferrari después del juego, pero no hubo ninguna inspección real, incluso si se tratara de una. Inspección, solo pudo después del juego.
La FIA se encuentra en un dilema y el Gran Premio deberá desarrollarse como de costumbre
Al mediodía del 19 de marzo (domingo) en Sepang, menos de dos horas después de la FIA Detectado el incidente del alerón delantero del auto Ferrari y alguien lo sacó, la FIA respondió: El incidente del alerón delantero de Ferrari no afectará el Gran Premio de Malasia. La FIA cree que otros equipos no afectarán la carrera debido a las protestas. contra el alerón delantero de Ferrari.
Esa mañana, algunos altos funcionarios y expertos técnicos del equipo mantuvieron una reunión improvisada. Se dice que la FIA ha vuelto a inspeccionar los coches de tres equipos, incluido un Ferrari. La FIA dijo que los resultados de la segunda inspección aún estaban bien.
Sin embargo, la FIA todavía enfrenta protestas de los equipos. Hay tres cuestiones clave: 1. Lo "ilegal" en las reglas es ambiguo; 2. Si el primer artículo es cierto, entonces si es cierto; los diseños de alas se aprovechan deliberadamente de esta laguna jurídica; en tercer lugar, si los dos primeros son ciertos, entonces si estos perfiles han mejorado ilegalmente el rendimiento del automóvil.
El equipo solicitó conjuntamente a Ferrari que volviera a ser aislado
En la tarde del 19 de marzo (domingo), Sepang estaba a menos de dos horas del inicio del Gran Premio de Malasia, y La FIA todavía estaba siendo cuestionada por el equipo. Pero el equipo relajó su plazo y pidió a la FIA que aclarara las reglas relativas a las alas deformables al menos antes del Gran Premio de Australia.
La FIA recibió una protesta conjunta firmada por 11 equipos excepto Ferrari. El objeto de la protesta era el nuevo alerón delantero del bólido Ferrari 248F1. El equipo pidió a la FIA que se pronunciara sobre el alerón delantero de Ferrari antes del Gran Premio de Australia y que aclarara las normas relativas a los alerones deformables. Se dice que esta carta de protesta fue redactada por 11 equipos durante una reunión el sábado por la noche, y se tomó una decisión y se presentó a la FIA el domingo por la mañana. El Gran Premio de Malasia es seguro, pero la intimidación de 11 equipos aún amenaza el tercer Gran Premio de Australia. La FIA se enfrenta a una elección.
La cadena de televisión proporcionó pruebas de que Ferrari debe ser condenado a muerte
El Gran Premio de Sepang de Malasia terminó sin problemas en la tarde del 19 de marzo (domingo). El equipo Renault obtuvo una gran victoria. y el equipo Ferrari volvió a casa con puntos, pero el enfrentamiento por los alerones deformables ha vuelto a escalar. Esta vez fue el turno del equipo Honda de hablar. El manager Nick Fry lo dejó claro: ¡la FIA debería condenar a muerte al alerón delantero de Ferrari!
Antes del inicio oficial del Gran Premio de Malasia, ocho equipos de F1 se quejaron conjuntamente ante la FIA por violaciones del alerón delantero de Ferrari. Su evidencia todavía proviene de imágenes de televisión: en las imágenes de televisión, se puede ver claramente que el alerón delantero del automóvil Ferrari se deforma a alta velocidad, y esta deformación tiene el efecto de mejorar el rendimiento de conducción del automóvil a alta velocidad.
Esta protesta conjunta antes de la carrera finalmente asustó a la FIA, y la FIA acordó aclarar las reglas pertinentes sobre alerones deformables antes del Gran Premio de Australia. El significado de Fry también es muy claro. Dado que la FIA quiere hacer una aclaración, el resultado debería ser que el alerón delantero utilizado por Ferrari en el Gran Premio de Malasia será condenado a muerte. De lo contrario, muchos equipos imitarán el diseño del alerón delantero de Ferrari.
"La FIA proporcionará una aclaración antes de Melbourne, lo cual es necesario. Todos le pedimos a (el técnico designado por la FIA) Wedding que dé una explicación correcta sobre esto", dijo Fry. "Sería muy desafortunado que el alerón delantero de Ferrari fuera legalizado, porque eso haría que todos los equipos hicieran lo mismo".
"Hemos estado prestando atención (al alerón deformable) durante seis meses, pero Ahora el formato es muy complicado porque la FIA es realmente difícil de medir, pero este fin de semana finalmente obtuvimos por primera vez una imagen clara de una cadena de televisión alemana. Nadie ha revelado el nombre de esta cadena de televisión alemana. pero ellos han hecho los suyos propios. Los materiales del video fueron enviados al equipo. Por eso estos equipos están tan decididos en Sepang.
Los equipos originalmente planearon continuar la protesta después del Gran Premio de Malasia, pero el equipo Ferrari solo logró el quinto y sexto lugar en Sepang. Los resultados ligeramente mediocres calmaron la ira de los equipos que protestaban. Entonces, ¿qué hubiera pasado si Ferrari hubiera ganado el Gran Premio de Malasia?
Fry respondió: "No hay nada de lo que pasó que no pueda discutir. Simplemente estoy feliz de que no hayan ganado. Aún así damos prioridad a la seguridad, así que si lo dejamos pasar esta semana ( Gran Premio de Malasia) Parece poco realista que Ferrari reemplace su alerón delantero."
Fry también reveló que dos de los ocho equipos que protestaron conjuntamente tenían alerones delanteros que estaban en condiciones similares a las de Ferrari. Pero Frye no reveló los nombres de los dos equipos.
"Cualquiera, aunque no sea ingeniero, puede sacar sus propias conclusiones de las imágenes que se ven en la pantalla del televisor. Ahora hay dos equipos en una situación similar, aunque también están entre los ocho equipos. Miembro, lo hemos discutido con Wedding y debemos tener una explicación antes de ir a Melbourne”.
Todd: No lo sé, por favor no me preguntes
19 de marzo. (Domingo). Los ocho equipos en Sepang lanzaron acusaciones cada vez más serias contra Ferrari. Incluso la FIA se ha visto sacudida. Entonces, ¿qué debería hacer Ferrari cuando está al borde del silencio? El director del equipo, Jean Todt, optó por el enfoque más sencillo: no lo sé.
Después del Gran Premio de Malasia, casi todos los reporteros de alto nivel no hicieron las maletas y regresaron al hotel de inmediato, sino que hicieron un seguimiento e informaron sobre el incidente del alerón delantero de Ferrari. Rodeado de muchos reporteros, Todd finalmente habló.
"Ross (Brown, director técnico de Ferrari) ha hablado con la FIA y están contentos con nuestro coche. Por supuesto, si la FIA nos pide que sustituyamos el alerón delantero, entonces estaremos "Estoy feliz de cumplir. Si es ilegal, entonces no hablaremos de eso aquí". Todd quiere decir que dado que la FIA ha reconocido su alerón delantero, no hay necesidad de hablar sobre este tema.
¿Qué pasa con el futuro Gran Premio de Australia? Después de que la FIA aclare las reglas para los alerones deformables, ¿se reemplazará el alerón delantero del monoplaza Ferrari? "Esto no es Melbourne. Pregunta de nuevo cuando llegues allí. Y yo soy el director del equipo, no el director técnico".
Exponiendo el alerón delantero ilegal de Ferrari
20 de marzo (lunes) A las 5:30 am, hora del Reino Unido, el famoso experto en carreras de F1 Craig Scarborough trabajó horas extras toda la noche para escribir lo que vio y escuchó en Sepang. Las ideas de diseño del alerón delantero de Ferrari finalmente fueron expuestas al público.
El foco del debate sobre el alerón delantero del 248F1 son las dos alas ubicadas sobre la placa del ala principal y unidas entre el cono de la nariz y la placa final. La aleta se caracteriza por ser más ancha en el lado cercano a la placa terminal y curvarse hacia arriba, mientras que el lado conectado al cono de la nariz es gradualmente más estrecho y más horizontal. Cuando el coche va a baja velocidad, el ala mantiene su forma estática, lo que es beneficioso para aumentar la carga aerodinámica del coche en las curvas de baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el lado del ala cercano a la placa final se doblará hacia atrás y; se vuelve horizontal, de modo que la resistencia y la carga aerodinámica del ala se reducirán al mismo tiempo, lo que ayudará a aumentar la velocidad del coche.
Este no es el único punto de controversia. Según las imágenes de calificación proporcionadas por el canal de televisión alemán Premiere TV, una cámara a bordo descubrió que todo el alerón delantero de un lado del 248F1 giraba. alrededor a altas velocidades. El cono de la nariz es el eje de rotación circular. Esto se logra mediante un pasador de localización deslizante. El movimiento de toda el ala se puede detectar por los espacios que aparecen entre las aletas y el cono de la nariz. Este espacio quedará expuesto cuando la carrocería vibre cuando el automóvil suba a la acera. Pero lo que realmente hace es que a altas velocidades, las alas se doblan automáticamente hacia abajo bajo la presión del flujo de aire.
Sina F1 Racing Channel ya ha realizado informes detallados al respecto.
Enlace: Análisis técnico del problema del alerón delantero de Ferrari Asombroso el efecto de mezclar dos deformaciones
El dictamen irrefutable de la FIA está a punto de emitirse
20 de marzo (lunes) hora del Reino Unido A las 14 en punto, finalmente se hizo pública la carta de protesta presentada por el equipo de F1 a la FIA antes de la carrera oficial del Gran Premio de Malasia. Los ocho equipos son: BMW-Sauber, Honda, Midland, Renault, Toyota, Super Aguri, McLaren y Williams.
Ocho equipos dijeron en la carta que Ferrari debe retirar el alerón antes de la próxima carrera. Lo que sigue es una traducción del texto original de la carta: "El equipo abajo firmante, en virtud del presente documento, informa formalmente a la Asamblea de Comisarios de su protesta contra el uso del auto número 5 de Ferrari conducido por Michael Schumacher en el Gran Premio de Malasia. Antes de la carrera, tome las medidas adecuadas."
"Protesta basada en el Capítulo 3, Sección 15 del Reglamento Técnico de F1 de 2006. El alerón sobre el alerón delantero del auto número 5 de Ferrari puede girar y deformarse libremente. , que viola el Capítulo 3, Sección 15. La sección estipula que cualquier ala del automóvil no debe deformarse y para mejorar el rendimiento aerodinámico a alta velocidad, el alerón trasero del 248F1 puede deformarse, lo que también viola el Capítulo 3, Sección 15. 15 de las Reglas Técnicas de F1 de 2006”.
La violación del ala fija del Ferrari 248F1 se ha convertido en un hecho.
¿Qué fallo tomará la FIA?
Qué medidas tomará Ferrari...
La última noticia tras la fecha límite de este artículo es que la FIA ha informado verbalmente a la escudería Ferrari para modificar el alerón delantero y trasero ala antes del Gran Premio de Australia, y fue nombrada al mismo tiempo. También se incluyen los equipos McLaren y BMW.