Lema del 911
Del mismo modo, siempre nos encantará el último 911 (911 de octava generación, código: 992).
El 911, encargado de mantener en alto la tradicional bandera de los deportivos y de carreras, es el “templo ancestral” del espíritu de la marca Porsche (al punto de sabor extranjero también se le puede llamar el “templo”).
También es el producto principal y más puro producido en masa de la marca.
El mejor 911 es siempre el 911 más reciente, y un 911 mejor es siempre el 911 de próxima generación.
Recomendación 1: El 911 ya está aquí, perfecto para los atascos. Se llama "Targa".
Recomendado ②: ¿911? ¿Turbo? s: Estar fuera del poder es mi última ternura.
Recomendación 3: ¿Cómo fingir que conoces bien Porsche delante de tus amigos?
Porsche 911 continúa iterando en tecnología y productos. No importa cómo cambie, inmediatamente se puede sentir su impresionante y característico ambiente Porsche.
Cada vez que se sustituye el 911, casi no hay sorpresas en el diseño.
Más del 80% de los elementos no cambiarán, y sólo se puede decir que es una auténtica cirugía microplástica de lifting facial. Después del cambio, el hombre honesto y férreo no pudo ver nada sospechoso, pero simplemente era más codicioso.
Pero este es el encanto del 911.
La ancestral "cara de rana", el diseño fastback y RR, un sinfín de historias legendarias y un sinfín de hazañas gloriosas hacen del 911 algo más que un bebé de 70 años.
Al contrario, creó un modelo clásico que no me canso de escuchar.
No es de extrañar que alguien dijera una vez que sólo hay dos tipos de diseñadores en el mundo: los diseñadores de Porsche y otros diseñadores.
El diseñador del Porsche 911 tiene un jefe de clase mundial. El requisito básico es que no se puede avergonzar a nuestra antigua familia (se dice que solo el plan de diseño del 911 debe ser confirmado por los miembros de la junta directiva de la familia Porsche). antes de que pueda pasar la revisión final).
Pero la Parte A todavía tiene requisitos implícitos: debe haber cambios obvios que puedan reconocerse de un vistazo y los consumidores deben sentir "Wow ~".
Sí, el trabajo del diseñador del 911 definitivamente será un trabajo de diseño "negro colorido".
Entonces, Peter 911, ¿el diseñador de la octava generación? ¿Volga y el diseñador de interiores Ivo? ¿camión? Hulten decidió empezar por los pequeños detalles del vehículo.
Finalmente se logró el objetivo final de endurecer tanto la estética clásica como la tecnología moderna.
Los elementos clásicos son imprescindibles.
Además de la carrocería ancha original "RWB" con proporciones corporales exageradas de "relación cintura-cadera", luces dobles redondas en la parte delantera, diseño RR, forma de carrocería redondeada y suave, y el encendido interruptor en el lado izquierdo del volante, cinco elementos de reloj circular. ...
Me recuerda que esto es un 911 y que hay historias detrás de estos diseños clásicos. ?
El pulido y configuración del sentido de la tecnología no es ambiguo.
El nuevo diseño de recinto inferior, la parte delantera de la carrocería del automóvil se ensancha 45 mm, a través del diseño de luces traseras, una pantalla de control central más grande, más instrumentos LCD y un diseño interior plano y tridimensional. ......
Los diseñadores utilizan cambios en los detalles para mostrar que la nueva generación de coches tiene una estética más moderna. ?
#?The Widowmaker ya no crea viudas.
Ahora no es fácil perder el control
Conducir un Porsche es en realidad un ritual. Su interruptor de encendido está en el lado izquierdo del volante y se puede escuchar el rugido del tubo de escape con un ligero giro.
¿Luego baja el engranaje de la afeitadora a D y configura el modo de conducción en deportivo? Además, ponga el chasis en modo deportivo, luego apague el motor, abra la válvula de escape y abra el alerón trasero.
Al igual que volar un avión de combate, presiona todos los interruptores y el 911 estará listo para despegar.
Con el lanzamiento de la octava generación del 911, el motor turboalimentado de seis cilindros horizontalmente opuestos también se ha convertido en la siguiente generación.
El nuevo motor no sólo cumple con las últimas normas sobre emisiones de escape, sino que también cuenta con un turbocompresor más grande de la misma estructura, una válvula de alivio de presión controlada electrónicamente, un intercooler de nuevo diseño y una válvula de inyección de combustible piezoeléctrica para el primera vez.
Por lo tanto, el rendimiento de este motor se ha mejorado en indicadores importantes como la capacidad de respuesta, el coeficiente de potencia, la curva de transmisión, la durabilidad y el rendimiento a alta velocidad.
“Más alto, más rápido, más fuerte, más fresco” no es un eslogan, sino un cambio con cada nueva generación del 911.
¿El 911 de octava generación? Carrera? Motor 3.0T del 4S.
Puede generar una potencia máxima de 450 CV y un par máximo de 530 n·m, y sus prestaciones ya son las mismas que las de la versión GTS anterior.
Siempre que pises el motor a poco más de 2.000 rpm podrás disfrutar de la sensación de impulsarte con el par máximo de 530 n·m.
La salida de potencia explosiva continúa hasta que la velocidad en la zona roja alcanza las 7300 rpm, y luego continúas pedaleando. En este momento, casi todos los puntos de su licencia de conducir están deducidos.
Hace mucho tiempo, el 911 era conocido como el fabricante de viudas. Era difícil de controlar y fácil perder el control. Esta es la eterna característica del 911 con motor trasero. ¿Entonces el ingeniero del 911 de octava generación es Carrera? El 4S eligió neumáticos traseros de 305 de ancho y amplió la distancia entre ejes, lo que contribuyó enormemente a la estabilidad de la parte trasera del coche.
En las curvas, sabe cómo utilizar una dirección trasera razonable para ayudarme a acelerar antes en la curva.
Esto no es tan sencillo como seleccionar la dirección de las ruedas traseras, sino que también requiere que los ingenieros realicen ajustes detallados en el chasis.
Además, el sistema de tracción a las cuatro ruedas puede cambiar sutilmente la salida de par de los ejes delantero y trasero en un instante.
Te permite ser descuidado con los detalles de la acción. El sistema de control de tracción inteligente PTM distribuirá razonablemente la tracción de los ejes delantero y trasero, asegurando que tenga una respuesta más ágil, mayor tolerancia a fallas y. Tolerancia a fallos que la versión pura de tracción trasera.
Además de la tradicional distribución de peso 50:50, similar a la de un libro de texto, Porsche utiliza un sistema electrónico más potente y un chasis cuidadosamente ajustado, lo que permite a la gente común liberar fácilmente todo el rendimiento del 911.
Hacer un coche deportivo no es fácil.
El 911 está mejorando cada vez más.
En la pista, cada 911 puede ir tan rápido como una mosca. En otras palabras, tu abuelo podría conducirlo.
Antes de conducir el Évora, era un coche que se parecía bastante a un 911.
Pero el loto es más puro. Aunque el Evora ya es el modelo más cómodo de Lotus, todavía estaba muy cansado después de un día de carrera en Sanzhouda. Lo que realmente me duele la espalda es el chasis + taburete tipo cubo.
Pero el 911 realmente no es así. Según los estándares de un deportivo de altas prestaciones, el chasis del 911 es extremadamente confortable.
Creo que es el deportivo que mejor puede integrarse en nuestra vida diaria entre todos los deportivos.
The Widowmaker ya no genera viudas, y ahora no es fácil perder un poco el control.
#Por favor acepte, el 911 debe configurar la lista.
Hay más pequeños conocimientos que encuentro inútiles.
¿Esta vez conducimos la octava generación? ¿Porsche 911? Carrera? 4S.
Precio orientativo oficial: 15.780.
Su precio opcional supera al de un BMW X1.
Sumado al seguro, el impuesto a los automóviles de lujo, el impuesto a las compras y otros gastos diversos, aterrizar solo cuesta 2 millones.
Chusky te contará la configuración práctica e imprescindible del 911.
Pintura Azul Dragón Metalizado: 15700√.
Matriz haz LED de ajuste dinámico ojo de rana: 24300√.
Sistema de dirección de las ruedas traseras: 28.500√.
Enorme sistema de escape deportivo: 33.000√.
Interior en piel gris pizarra: 40, 400 √.
Añadir interior en tela Alcántara: 14700 √.
Sistema de sonido envolvente BOSE: 18000√.
¿Botón con interruptor de modo y Sport? Componente cronógrafo: 29.500 RMB √ (La instalación de esta perilla y el icónico reloj Porsche en el control central cuesta 30.000 RMB. Después de la opción, puede activar el modo de sobrealimentación con una duración de 20 segundos y la aceleración de 0 a 100 kilómetros es 0,2 segundos).
Sistema de gestión activa de la suspensión: 11.900 yuanes √ (Ajusta activa y continuamente la fuerza de amortiguación de cada rueda según las condiciones de la carretera y los modos de conducción, se mejorará la comodidad y la potencia. El sistema de suspensión deportiva PASM opcional puede La carrocería la altura se reduce en 10 mm, lo que hace que la dinámica de conducción del nuevo 911 sea más equilibrada, lo que puede restringir al máximo el centro de gravedad en las curvas y completar con éxito las operaciones de flexión)
Sistema de elevación del eje delantero: 27.900 RMB √ (Recordatorio amistoso: prepárese. Los amigos que compren un 911 deben elegir el sistema de elevación del eje delantero. Esta es una herramienta imprescindible para subir y bajar del sótano. Después de la instalación opcional, la suspensión delantera se puede elevar 40 mm. El segundo valor es que al vender un coche de segunda mano, el precio de un coche de segunda mano con o sin elevador de chasis puede variar en cientos de miles. Por supuesto, a los ricos no les importa el dinero. . Dicen que nosotros, los pobres, sabemos mejor sobre la vida.
¿Es este pequeño conocimiento inútil otra vez?
No creo que un 911 deba estar equipado con un audio BOSE. vale 18.000.
El rugido del motor a medida que aumenta la velocidad y el rugido que sale del orificio de escape. También se escuchó el susurro de los guijarros en el capó de la cámara golpeando los pasos de rueda en el camino. .
Era muy ruidoso, con muchos baches, muy duro, y todo el ruido era lo peor de un 911 o de cualquier deportivo. La parte real, la más original, la que más se disfruta.
#El mejor 911 es siempre el 911 más reciente.
El mejor 911 es siempre la próxima generación del 911.
Los cambios y cambios en la octava generación del 911 todavía no pueden distinguirme mi insatisfacción
Ya sea en términos de nivel de potencia, ajuste del chasis, sensación de lujo o peso de la tecnología
El 911 de octava generación vuelve a superar los límites del 911. un nivel superior, al mismo tiempo que intenta heredar la historia y las características del 911.
No es el más rápido de su clase, pero sí el más equilibrado de su clase. >Sigue siendo un deportivo de primer nivel apto para trabajar de 9 a 6 y teniendo en cuenta las "compras" diarias
Pero eso no impide que tenga unas capacidades de manejo en pista increíbles y un rendimiento superior. genes.
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.