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.3 Contacto Rueda-Carril
Los paquetes informáticos contienen programas complejos para calcular la forma y tamaño del contacto y las fuerzas normales de parche y tangenciales. Se pueden calcular parches de contacto con diferentes formas y múltiples puntos de contacto como se muestra en la Figura 4.
Figura 4 Parche de contacto [Referencia 2]
2.4 Paquete informático
Muchos paquetes de software de análisis de dinámica de vehículos han sido desarrollados por instituciones de investigación y departamentos de gestión ferroviaria de todo el mundo. mundo. Algunos ejemplos son: Adams/Railway, Vampire, Gensys, Nucars y SIMPACK. A menudo se producen dentro de las empresas como herramientas de software que se han desarrollado para resolver problemas específicos y, por lo tanto, difieren en operaciones y capacidades. Se han realizado pruebas comparativas para el conjunto de dinámica de sistemas del vehículo principal en la MMU y se publican en 'Vehicle System Dynamics' [Referencia 1]. Después de trabajar en Vampiros en Hatfield, se utilizó a Adams/Iron y Nucars para realizar una serie de simulaciones en vehículos con ruedas nuevas.
En la Figura 5 se muestra una pantalla típica de Adams/Iron y en la Figura 6 se muestra una pantalla típica de Vampire.
Figura 5 Una pantalla típica de Adams/Railway
Figura 6 Una pantalla típica de Vampire
2.5 Modo de ejemplo: automóvil motorizado del Telescopio Espacial Hubble Clase 43
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Suspensión principal, que incluye (por eje) 4 resortes helicoidales, 2 amortiguadores verticales, 4 contactos finales de tracción con casquillos y 2 topes verticales. Suspensión secundaria, que consta de 4 resortes helicoidales, equivalentes a 1 casquillo central de tracción, 2 amortiguadores verticales, 2 amortiguadores laterales, 2 amortiguadores de guiñada, 2 topes laterales y 2 topes verticales. Se inspeccionó el perfil de la rueda para detectar un desgaste intenso para medir un vehículo típico utilizando un equipo miniprof.
2.6 Ejemplo de resultado
La Figura 8 muestra los resultados de la simulación para la posición de la rueda en la zona de contacto y la rueda delantera izquierda en el riel para un automóvil motorizado de Adams/Track Model Class 43, As entra y rodea la curva de Aycliffe a sesenta y ocho coma nueve mph. Esto da la posición exacta en la coordinación lateral simulada en ambos perfiles. Durante el período de transición, la rueda oscila de izquierda a derecha a lo largo del riel y luego alcanza una curva de apoyo estable.
Figura 8 Posiciones del parche de contacto horizontal
3. Factores que influyen en la curva de fatiga del contacto de rodadura
La curva de fatiga del contacto de rodadura desarrollada en la pista de contacto de rodadura depende del crecimiento mutuo de las grietas, que es causado por la tensión de contacto y la fuerza tangencial a través de la zona de contacto, que depende en la fuerza tangencial (nuevamente) y haga contacto con el parche con fugas. Estos parámetros dependen de una gran cantidad de factores interdependientes, en particular...
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2.3 Contacto rueda-carril
Después de trabajar en Vampiros en Hatfield, se utilizó a Adams/Iron y Nucars para realizar una serie de simulaciones en vehículos con ruedas nuevas. lt;brgt;lt;brgt;En la Figura 5 se muestra una pantalla típica de Adams/Iron y en la Figura 6 se muestra una pantalla típica de Vampiro. lt;brgt;lt;brgt;Figura 5 Una pantalla típica de Adams/Railroadlt;brgt; ;Suspensión principal, que incluye (por eje) 4 resortes helicoidales, 2 amortiguadores verticales, 4 contactos de tracción finales con casquillos y 2 topes verticales. Suspensión secundaria, que consta de 4 resortes helicoidales, equivalentes a 1 casquillo central de tracción, 2 amortiguadores verticales, 2 amortiguadores laterales, 2 amortiguadores de guiñada, 2 topes laterales y 2 topes verticales. Se inspeccionó el perfil de la rueda para detectar un desgaste intenso para medir un vehículo típico utilizando un equipo miniprof. lt;brgt;2.6 Resultado de ejemplolt;brgt;La Figura 8 muestra los resultados de la simulación para la posición de la rueda con zona de contacto y la rueda delantera izquierda en el riel del automóvil motorizado Adams/Track Model Class 43 mientras corre hacia y alrededor de la curva en Aycliffe. está a sesenta y ocho punto nueve mph. Esto da la posición exacta en la coordinación lateral simulada en ambos perfiles. Durante el período de transición, la rueda oscila de izquierda a derecha a lo largo del riel y luego alcanza una curva de apoyo estable. lt; brgt; lt; brgt; Figura 8 Ubicaciones de parches de contacto laterales lt; Factores que influyen en la curva de fatiga del contacto rodante
Estos parámetros dependen de una gran cantidad de factores interdependientes, en particular...
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