La causa del accidente en la línea 2 del metro de Nanjing 8·22
Debajo del cuarto vagón, un tramo de cimentación, la plataforma de la vía, de más de 20 metros de largo, está obviamente arqueada, elevando los raíles en alto, provocando un gran espacio entre los dos vagones, provocando que el vagón funcionar mal y detenerse.
Debajo de los otros vagones, los cimientos normales son tan altos como los pasajes a ambos lados de la vía, pero los cimientos donde ocurrió el accidente eran significativamente más altos que los pasajes a ambos lados, entre ellos, el más alto. El punto del arco mide casi 20 centímetros, justo debajo del cuarto vagón, cerca de la conexión. Entre ellos, el lado sur se arquea ligeramente más que el lado norte. En la calzada arqueada aparecieron varias grietas, la más ancha de las cuales tenía casi 1 centímetro. El hormigón y el canal debajo de los rieles deberían haberse integrado, pero en ese momento aparecieron grietas de aproximadamente 1 cm de ancho.
El cruce entre la calzada y las paredes del túnel en ambos lados está estrechamente conectado en circunstancias normales. Sin embargo, debido al arqueamiento de la calzada, apareció una enorme grieta en el cruce, lo que permitió insertar un brazo. . Descubrí que a menos de 20 centímetros de profundidad estaban llenos de agua. Mirando hacia arriba, vi una grieta que se extendía desde la parte superior del túnel a ambos lados de la carretera, filtrando agua constantemente. Fue especialmente grave cerca del lado sur, y los materiales grises de construcción de las paredes del túnel desaparecieron. Cerca del lado este del cuarto vagón, hay un "manantial" debajo de las vías del tren. El agua brota de las grietas del piso de concreto, se acumula en un arroyo y fluye hacia el este.
¿Qué causó exactamente tal accidente? Después de inspeccionar la escena ayer, Chen Zhining, subdirector general de Nanjing Metro Company, dijo que fue causado principalmente por la filtración de agua subterránea. El metro dijo que después de una inspección in situ, la anomalía en la vía apareció a unos 200 metros de la estación Xiamafang hacia Xinjiekou. Este tramo está construido mediante el método minero, el túnel está enterrado a más de 40 metros de profundidad y la estructura geológica es que la capa de roca es rica en fisuras. Recientemente ha llovido en Nanjing, especialmente las fuertes lluvias de la noche del día 21, que han provocado que el nivel del agua subterránea aumente, provocando que el lecho de la vía de hormigón flote unos 10 centímetros, cubriendo un área de más de 20 metros. . Los análisis y observaciones preliminares muestran que las estructuras de soporte principal y del revestimiento secundario del túnel no están dañadas. Actualmente se están estudiando activamente los planes de reparación de emergencia y se ha organizado el personal, el equipo y los materiales pertinentes en el lugar.
Chen Zhining explicó: "La plataforma de la vía en sí y el revestimiento secundario no están conectados. La vía está sostenida por una estructura de concreto. La estructura de concreto se arquea bajo la presión del agua y la plataforma de la vía flota".
Metro Según la fuente, durante la construcción de la Línea 2, la geología era bastante complicada. Al este de la Puerta Zhongshan se encuentra la colina de la montaña Zijin, que lógicamente son formaciones rocosas erosionadas. Sin embargo, la calidad del suelo estaba distribuida de manera desigual y su topografía se caracteriza por poros grandes, deformaciones por compresión grandes y extremadamente sensibles. Es fácil provocar cambios en el entorno circundante y el agua subterránea es extremadamente rica, lo que es muy perjudicial para la construcción. Inesperadamente, habrá otro accidente flotante en el lecho de filtración durante la operación.