¿Está buena la caja de cambios 1.6AT?
El 1.6AT se conoce como caja de cristal. En los últimos años, se decía que esta caja estaría terminada si costaba menos de 20.000 yuanes. Se dice que esta caja no se puede reparar en absoluto.
Sin embargo, cada vez más personas utilizan esta caja y, naturalmente, surgirán métodos de reparación. Considerándolo todo, creo que todavía vale la pena considerarlo.
Tenga cuidado de cambiar el aceite de la transmisión cada dos años. Además, si la primera marcha no se mueve, se moverá sólo cuando se aplique el aceite y luego se reemplazarán tres anillos sellados y listo.
Puedes realizar una prueba de manejo ahora. El nuevo AT ha mejorado mucho que antes y no será demasiado serio. Aparte de la CVT, el DSG no tiene nada de aburrido. Pero la confiabilidad de la CVT realmente no es muy buena ahora. También puede ver cuántas personas criticaron el 6AT en la serie Buick, cuántas personas criticaron la CVT en la serie Nissan y cuántas personas criticaron el DSG en la serie Volkswagen. En general, 4AT no es tan malo si se usa correctamente.
Si cambio a 408, lo más probable es que elija este 4AT. Ahora tengo un Sega de 1.6MT. No tiene nada de malo excepto la potencia. Para ser honesto, algunos TX dicen que este AT. No es bueno y ese AT no es bueno, pero conduzco muchos autos AT, que van desde 200.000 a 600.000. Para ser honesto, los AT no son fáciles de usar si quiero acelerar y adelantar a 60 kilómetros. Aumenta repentinamente el acelerador y reduce la marcha, es necesario (pero yo no uso transmisión manual. También conducirás así, solo redúcelo de antemano), debe haber un tiempo de reacción y perderás la oportunidad de adelantar. . 1.6 Si Sega no requiere energía, no será un gran problema usar AT.
Para ser honesto, la apariencia y el interior de este automóvil no son lo más destacado. Lo más destacado es la suspensión. La increíble suspensión puede durar más que innumerables autos que son mucho más caros que el suyo en carreteras de montaña cuesta abajo. ! Ve al foro de Sega entre coches, hay publicaciones sobre no ser bueno en las carreras. No mires la semiindependencia detrás de esto. Esta semiindependencia súper asombrosa puede acabar con innumerables pseudoindependencias.
Hoy en día, muchos coches dicen que son independientes en las cuatro ruedas, pero no lo son realmente. Todos son suspensiones independientes con brazos arrastrados.
Cuando compras un coche francés, compras un chasis. PSA ha dicho que si no hubiera curvas en el mundo, PSA quebraría.
Además, este coche tiene una gran ventaja: tiene un mantenimiento de un año o 10.000 kilómetros, con una garantía inicial de 5.000 o medio año, y no hay absolutamente ninguna necesidad de cambiar el aceite. El aceite original para mantenimiento menor cuesta más de 300, el aceite semisintético cuesta más de 400 y el aceite totalmente sintético cuesta más de 700. Si se utiliza en casa el mantenimiento será menor. 4S te pide que laves esto y aquello, no le prestes atención en absoluto. Mientras no haya ningún problema con el coche, no se moverá.
Función
(1) Cambie la relación de transmisión y amplíe el rango de par y velocidad de las ruedas motrices para adaptarse a las condiciones de conducción que cambian con frecuencia, mientras hace que el motor sea más eficiente y potente. y trabajar en condiciones de trabajo con menor consumo de combustible);
(2) El automóvil puede conducir hacia atrás mientras la dirección de rotación del motor permanece sin cambios;
(3) Use la marcha neutral para interrumpir la potencia La transmisión permite que el motor arranque, cambie de marcha y facilita los cambios de transmisión o la producción de potencia.
(4) La transmisión se compone de un mecanismo de transmisión de velocidad y un mecanismo de control. Si es necesario, también se puede instalar una salida de potencia. Hay dos formas de clasificación: según el método de cambio de relación de transmisión y según los diferentes métodos de control.
Principio de funcionamiento
Las transmisiones manuales están compuestas principalmente por engranajes y ejes, y la velocidad y el par variables se generan a través de diferentes combinaciones de engranajes, mientras que las transmisiones automáticas AT están compuestas por convertidores de par hidráulicos, planetarios; Está compuesto por engranajes y sistemas de control hidráulico, y logra velocidad y par variables a través de transmisión hidráulica y combinación de engranajes.
Entre ellos, el convertidor de par es el componente más distintivo del AT. Está compuesto por componentes como una rueda de bomba, una turbina y una rueda guía. Introduce directamente la potencia del motor para transmitir el par y el embrague. acción. El impulsor de la bomba y la turbina son un par de combinaciones de trabajo. Son como dos ventiladores colocados uno frente al otro. El viento impulsado por un ventilador activo hará que las aspas del otro ventilador pasivo giren. para transmitir energía cinética.
Si se utiliza líquido en lugar de aire como medio para transmitir energía cinética, el impulsor de la bomba impulsará la turbina para que gire a través del líquido y se agrega una rueda guía entre el impulsor de la bomba y la turbina para mejorar la eficiencia de transmisión del líquido. Porque el rango de par de la transmisión automática del convertidor de par hidráulico no es lo suficientemente grande y la eficiencia es baja.