¿Por qué las cajas de cambios CVT deben utilizar correas de acero?
Lo único que tienen en común es que todos son motores atmosféricos. Esto demuestra desde otro aspecto que la caja de cambios CVT funciona mejor con el motor de aspiración natural y es adecuada para una conducción suave que se centra en el confort y el ahorro de combustible. Por otro lado, el rango de velocidad económico de los motores de aspiración natural es relativamente fijo y puede lograr mayores efectos de ahorro de combustible cuando se combina con una caja de cambios CVT. Las correas de acero de la caja de cambios CVT utilizadas en tantos modelos en realidad provienen de casi un solo proveedor: BOSCH, Alemania. Actualmente, Bosch ocupa una cuota de mercado muy importante en el ámbito de las correas de acero para transmisiones CVT. Se puede decir que la correa de acero es el componente central de la caja de cambios CVT. La Figura 1 a continuación es un diagrama de introducción de la correa de acero CVT de Bosch y la Figura 2 es una vista en sección transversal de la correa de acero. Se puede ver que la correa de acero en realidad está compuesta de muchas láminas de acero triangulares.
No todos los modelos japoneses utilizan la solución de correa de acero de Bosch de la misma forma. Uno de los más especiales es el Grupo Nissan. Porque sus modelos SUV (como Loulan y X-Trail) son muy pesados y deben combinarse con motores de 2,5 litros de alta potencia. Por ello, Nissan desarrolló su exclusiva solución de transmisión XTronic.
Como se puede ver en el cuadro comparativo a continuación, la solución de caja de cambios XTronic de la izquierda elimina el embrague basado en el convertidor de par Torque Converter y dos juegos de poleas de transmisión de la solución de caja de cambios CVT tradicional en el lado izquierdo. derecha El módulo Embrague fue reemplazado por un Mecanismo de Engranaje Planetario que puede transmitir mayor potencia. Por lo tanto, la transmisión XTronic se puede combinar con motores más potentes y vehículos más pesados.
Entonces, ¿no habrá ningún problema con la caja de cambios CVT si se utiliza con un motor atmosférico? La respuesta es no. Por ejemplo, tanto Honda como Nissan participan en retiradas del mercado y garantías extendidas relacionadas con transmisiones CVT en el mercado norteamericano. En particular, los modelos Civic y Fit de Honda tienen problemas con el eje de transmisión CVT y el X-Trail de Nissan (llamado Rogus en Estados Unidos) tiene problemas de ruido al arrancar a baja velocidad y al usarlo a baja temperatura. Los enlaces relevantes son los siguientes. En general, antes de elegir una caja de cambios CVT, los usuarios deben considerar si pueden adaptarse a cambios suaves sin una sensación de cambio clara. Se recomienda encarecidamente probar el coche real antes de considerar comprarlo. Porque incluso algunos clientes no pueden adaptarse a la sensación de los continuos cambios de marcha durante la aceleración, creando la ilusión de que el motor está atascado en una determinada marcha (créanme, se enfadarán mucho si no están acostumbrados a esta sensación).