* * *Disfruta del auto: las cosas fáciles mueren rápido.
* * *Disfruta del coche cayendo al camino, al menos esto se acabó.
Desde la perspectiva del esquema, los vehículos de nueva energía han cambiado del Nuevo Cuatro al Nuevo Tres, y el "* * * disfrute" se ha eliminado silenciosamente. Algunos comentarios decían: "Esto significa que * * * el disfrute ya no es el objetivo de desarrollo de los vehículos de nueva energía. Esto no es lo suficientemente exacto, porque este objetivo se ha logrado".
Cuanto más fácil sea de implementar, más rápido desaparecerá y el siguiente podrá conectarse a Internet.
De hecho, no importa si es fácil de realizar o no, en los últimos años, el capital siempre ha presionado demasiado para proyectos populares. Cuanto menor es la dificultad, más rampante es. Por ejemplo, en los primeros días del desarrollo de nuevas energías, la mano izquierda colgaba boca abajo. Por supuesto, el engaño también requiere un contenido técnico, pero no tan alto. En comparación con la investigación y el desarrollo de baterías sin cobalto, es más fácil hacerlo sin nada.
Como modelo de negocio, el umbral para el "disfrute" no es tan alto en comparación con la conducción autónoma y los costos reducidos de la batería, y el punto clave puede no ser que el disfrute no sea tan alto. El objetivo es tan alto, pero Desapareció después de ser fanático por un tiempo, y ni siquiera puede considerarse un estado normal.
En 2017 (tal vez antes), había una gran cantidad de automóviles debajo del puente Guomao en el centro CBD del Tercer Anillo Este de Beijing, en su mayoría BMW i3 y Chery Arrizo. El alto alquiler de I3 es una cosa, pero lo que realmente aleja a la mayoría de la gente es que hay que devolverlo donde está, lo que reduce los escenarios de uso para los usuarios. Sólo si originalmente planeaste regresar a tu lugar de origen podrás cumplir básicamente con sus condiciones.
Esto es más como un intento de realizar una encuesta por muestreo sobre la retroalimentación del mercado. El resultado es que más de un año después, el Puente Guomao se ha convertido nuevamente en un estacionamiento social. Sin embargo, Aliso también desapareció. En términos de razonabilidad del modelo en sí, Chery no es mucho mejor que BMW y el coche no se puede "descargar inmediatamente" como una bicicleta. Si hay factores objetivos en la muerte del automóvil, el espacio de estacionamiento puede ser un problema.
He usado Ariza antes. Para llegar del punto A al punto B, primero debe encontrar un estacionamiento cerca del punto B. Por lo tanto, es necesario considerar cómo resolver el problema de la última milla en condiciones climáticas relativamente extremas en verano e invierno. Caminar es tu elección, pero considerando que la intención original de *** es ser más conveniente, es un poco irónico usar caminar para resolver el último kilómetro.
Elegí decididamente Didi, pero al principio el coste total era más caro que coger un taxi. Lo más gratificante para mí después fue que en ese momento opté por reembolsar el depósito.
Los problemas con el modelo en sí impiden la sostenibilidad y el desarrollo a gran escala. * * *El disfrute es una idea en sí misma, pero sólo sobrevive cuando se coloca en el contexto adecuado. Didi puede considerarse como otro derivado de la aplicación para automóviles. Desde esta perspectiva, antes de que se realice la conducción sin conductor, * * disfruta del asiento del conductor del coche, "debe estar controlado todo el tiempo".
La conducción autónoma es un concepto amplio en esta etapa. De L2 a L5, se puede llamar conducción autónoma. En realidad, se aprovechan las lagunas del concepto. La conducción autónoma es originalmente un concepto limitado y sólo el L5 tiene los atributos para tener en cuenta todas las condiciones de la carretera.
Así que un día, cuando veas a * * * disfrutando de un coche que ha vuelto a la vida, se estima que has recuperado tu alma a través del sistema de asistencia a la conducción L3-L4 en un tramo concreto de la carretera. y escena. De hecho, esto equivale a recopilar datos y tomar muestras. Antes de que el nivel L5 domine el mundo, * * * tendrá que perdurar como producto de nicho en el campo experimental durante algún tiempo.
Pero su experiencia también puede ayudar a que la interoperabilidad aprenda de la historia. El modelo de negocio se puede copiar, pero la tecnología no. El modelo de ventas de Tesla se puede copiar, pero los chips no se pueden copiar. Debes utilizar el de otra persona o fabricar el tuyo propio. Este último tiene una brecha casi insalvable, por lo que cuanto más difícil es la cosa, más fuerte es su vitalidad.
La llamada cabina inteligente y el umbral técnico para la interconexión hombre-vehículo no son altos, lo que posibilita su eliminación en el futuro. Esto es un poco como un sistema de eliminación del último lugar, pero ayuda a promover la competencia en la industria.
El grado de dificultad está más directamente relacionado con el desempeño del mercado de capitales. Aunque las principales empresas automovilísticas no han declarado explícitamente que quieran transformarse en empresas de tecnología, los coches autónomos desarrollados de forma independiente son indispensables. Las cosas que se pueden copiar y tienen umbrales bajos no tienen ningún valor esperado. Weilai, Weimar y Xiaopeng lo saben, incluso si se trata de una victoria de etapa o un gran avance en un determinado punto técnico. Por ejemplo, WM Motor ha implementado tecnología de estacionamiento automático en los estacionamientos. Para decirlo con dureza, esto está limitado por la escena, pero también se le llama táctica.
Para los fabricantes de automóviles nuevos, además del volumen de ventas, lo que es más importante son las perspectivas tecnológicas que pueden impulsar el valor de mercado. Marlow proporcionó un contraejemplo, diciendo que su última perspectiva en el Día de la Batería en septiembre no era lo suficientemente atractiva, por lo que el programa en realidad redujo el valor de mercado de Tesla en unos pocos puntos porcentuales. En el frente macroeconómico, Biden se jactó en julio de que, si fuera elegido presidente, apoyaría vigorosamente la nueva industria energética, lo que provocó un aumento en las acciones relacionadas. En la era del capital, la tecnología no es tan sencilla.
El lema original de las llamadas Nuevas Cuatro Modernizaciones tenía un aire original y tosco. Alguna vez se convirtió en una entrada para que los vehículos de nuevas energías ingresaran al mercado a gran escala, pero cuando los vehículos de nuevas energías pueden formar su propia comercialización, esta herramienta ya no es necesaria. Sigue siendo la tecnología, no los modelos de negocio, la que impulsa el mercado, incluso para los héroes momentáneos.
Ni siquiera Didi, uno de los fundadores de ***, se contentará nunca con centrarse en movilizar recursos de vehículos privados. Eso es cosa del pasado. Como mínimo, es un campo de pruebas para que los fabricantes prueben la conducción autónoma.
En el mejor de los casos, será una plataforma que facilite la conducción autónoma. En cuanto a cómo se juega, es una cuestión de modelo de negocio, pero en principio no hay suspenso.
Los chips, algoritmos y baterías sin cobalto son básicamente las reglas de eliminación y reglas de juego de nuevos productos energéticos, como los niveles de ascensor de las cinco grandes ligas europeas y el avanzado sistema de competición de la Liga de Campeones. Sin valor de eliminación, las cosas fáciles sobreviven, y luego el dinero malo desplaza al dinero bueno. Todo el mundo conoce el efecto.
Si se considera la tecnología como un umbral, en realidad hay otra ventaja: una vez que algo se vuelve popular, reflejará el lado oscuro más serio de la sociedad. No es sólo el espacio de estacionamiento lo que mata al auto, sino también factores humanos incontrolables que refuerzan sus atributos negativos, pero el auto en sí es inocente.
Así que algunos umbrales son favorables y las cosas buenas requieren que pagues un precio. Aunque Ma Lao afirmó que construiría un automóvil eléctrico por valor de 6,543,8 millones de yuanes en el futuro, nunca dijo que popularizaría el FSD. Esto es lo que abre la brecha de versiones, y la gente también apunta a pagar por actualizaciones de software posteriores. Entonces, cómo decirlo, probablemente * * * disfrútalo, por lo que es barato.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.