Día NIO 2019: Resulta que esta es una reunión de propietarios de automóviles con amor y sinceridad.
Un artículo en línea titulado "NIO Li Bin, la persona más miserable en 2019" hizo que NIO y Li Bin se vieran afectados por una intensa búsqueda en Internet. Aunque el propio Li Bin ha respondido positivamente en diferentes ocasiones, el mercado y los consumidores comunes parecen estar más dispuestos a creer que las pérdidas y la cadena de capital de NIO son "trágicas". En este entorno, el evento del Día NIO que se celebra a finales de cada año se reanudó a finales de 2019.
En comparación con la impactante actuación de Menglong Band en el primer NIO Day en 2017, la actuación aguda de Martian Brother en el segundo NIO Day y la charla de Lei Jun y Li Bin sobre venir a NIO. El autor cree que el tercer Día NIO de 2019, organizado y planificado por propietarios de automóviles, habla un poco más de calidez sobre las dificultades de iniciar un negocio. Además, este NIO Day también continúa la tradición de lanzar nuevos productos en cada evento.
Los lanzamientos de nuevos productos del NIO Day son algo emocionantes, desde el ES8 inicial hasta el ES6, NIO ha entrado en el campo de los SUV eléctricos puros independientes en el rango de precios de 300.000 yuanes o más. Como nueva fuerza en la fabricación de automóviles, Weilai fue agresiva desde el principio. Cinco años después de su creación, inicialmente se centró en la investigación y el desarrollo de la Fórmula E y del deportivo eléctrico EP9. Por lo tanto, cuando los dos se dieron a conocer frente a todos, creo que la mayoría de la gente tenía una mentalidad complicada. Por un lado, estaban orgullosos de que China pudiera construir su propio automóvil deportivo eléctrico y estar en la cima de los deportes automovilísticos ferozmente competitivos. Por otro lado, me preocupa cuánto tendrá una marca nueva sin un legado histórico del que sacar provecho y en el que confiar.
El primer modelo producido en masa, ES8, se lanzó oficialmente solo en el tercer año después de la fundación de NIO. Basado en la imagen y el halo de la Fórmula E y EP9, la aparición de ES8 naturalmente atrajo la atención del mercado. Precisamente bajo una reputación tan prestigiosa se magnificarán artificialmente pequeñas deficiencias como la sustitución de la batería y su duración. Se puede decir que ES8, como el "hijo mayor" del sistema de productos de NIO, no solo es el trabajo pionero de NIO, sino también el operador con las expresiones más negativas.
Así que este NIO Day, Li Bin lanzó por primera vez al mercado el paquete de baterías de gran capacidad de 100 kWh en el lugar. El ES8 que se vende hoy está equipado con una batería de 84 kWh. Gracias a esto, la autonomía del ES8 puede alcanzar los 425 kilómetros NEDC. La aparición de la versión de 100 kWh del paquete de baterías ha vuelto a aumentar la autonomía del ES8 a más de 580 kilómetros, y el ES6 puede superar los 600 kilómetros. Como vehículo puramente eléctrico, una autonomía de 500 kilómetros es suficiente para el uso diario de los consumidores. El autor recordó su propio SUV y descubrió que la resistencia de un solo repostaje no era mejor que ésta. Además, no olvide que NIO también tiene un conjunto completo de sistemas de servicio de carga, como pilas de súper carga, estaciones de intercambio de baterías y vehículos de carga móviles, que básicamente pueden eliminar las preocupaciones sobre la ansiedad por la duración de la batería.
Por supuesto, los propietarios de coches antiguos todavía tendrán que esperar un año para conseguir una batería de 100 kWh, que no estará disponible hasta el cuarto trimestre de 2020. El costo de actualizar directamente de 70 kWh a 100 kWh es de 58.000 yuanes, y la edición fundadora y el primer lote de propietarios de automóviles pueden disfrutar de un descuento del 40%. Simultáneamente con el paquete de baterías de gran capacidad también se lanzó una nueva pila de carga de CC doméstica de 20 kW, que solo tarda unas 5 horas en cargar completamente el último paquete de baterías de 100 kWh.
La "novedad" de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles radica en el hecho de que el ciclo de cambio tecnológico es más corto que el de los automóviles tradicionales. ES8 ha sufrido dos actualizaciones en tres años desde su lanzamiento. Esta vez, como hermano mayor, también marcó oficialmente el comienzo de una "gran actualización". El ES8 recientemente actualizado tiene más de 180 actualizaciones basadas en el modelo actual. Desde la perspectiva de los consumidores, el nuevo automóvil puede entenderse como un lavado de cara a mediano plazo del ES8.
La actualización del paquete de baterías ha mejorado la autonomía NEDC del nuevo ES8 a 580 kilómetros. Al mismo tiempo, el nuevo ES8 ha actualizado los motores de inducción dobles delanteros y traseros de 240 kW del modelo anterior a 160 kW permanentes. Motores síncronos de imanes en la parte delantera y motores asíncronos de 240 kW en la parte trasera. El valor de esta combinación radica en la mejor conversión de energía de los motores síncronos de imanes permanentes.
A juzgar por las reacciones de los propietarios de automóviles en el lugar, lo más destacado de este NIO Day debería ser el lanzamiento del tercer modelo EC6 producido en masa. Como esperaba el mercado, el tercer automóvil producido en serie de NIO, el EC6, se posiciona como un SUV cupé deportivo. Se lanza en dos versiones: versión performance y versión deportiva, con una autonomía máxima de crucero de 615 kilómetros NEDC. El precio del EC6 se anunciará en julio del próximo año y las entregas comenzarán en septiembre. En cuanto al motivo, en palabras de Li Bin: "Dado que el Tesla Model Y se lanzará el próximo año, permítanos mantener cierta flexibilidad del mercado. En cuanto a los clientes interesados, pueden pagar un depósito de intención de 2.000 yuanes y tener prioridad en la selección". En el futuro, también puedes deducir 5.000 yuanes del pago del coche.
El autor cree que NIO se atreve a utilizar un SUV cupé deportivo como su tercer modelo producido en masa. Esta es una elección que se toma después de una cuidadosa consideración. Por un lado, marcas de lujo y empresas conjuntas como ABB han lanzado SUV cupé en los últimos años, que no sólo conservan la fortaleza integral del producto que deberían tener los SUV, sino que también reducen la distancia entre los autos deportivos y los consumidores comunes en términos de imagen y estilo. La respuesta del mercado y la comprensión de este tipo de modelos de automóviles también se están profundizando gradualmente. Además, el grupo de consumidores es cada vez más joven y busca una expresión personalizada. Las marcas independientes también están siguiendo activamente modelos de automóviles similares, convirtiéndose en el mercado de consumidores y en los grupos de consumidores. ya no es un nicho.
En segundo lugar, si vuelve a prestar atención al campo de los vehículos de nueva energía, encontrará que Tesla también ha posicionado el modelo Y en su "serie SEXY" como un SUV cupé. Se puede observar que los SUV cupé han formado un cierto espacio de mercado a nivel mundial. El último punto es que EC6 tiene la misma tecnología que sus dos hermanos mayores, lo que permite a Weilai compartir aún más el costo de la plataforma del chasis.
A diferencia de los dos NIO Days anteriores, esta vez el NIO Day fue creado por propietarios de automóviles de todo el país, desde la creación de guiones, la organización del programa y la filmación de videos en todos los aspectos, incluido el grupo asesor para propietarios de automóviles de NIO. Participación. Los entusiastas de los automóviles locales organizan voluntariamente la recogida y devolución de la flota, y el personal responsable de organizar el evento también son propietarios de automóviles Weilai.
Lo más impresionante debería ser la canción de denuncia "Self-cultivation of Electric Car Owners" co-actuada por los propietarios de automóviles y el cortometraje sobre la historia entre los propietarios de automóviles y sus gatos, que muestra la relación entre NIO y los propietarios de automóviles, no es que vender y comprar sean dos relaciones complementarias pero ligeramente antagónicas, sino más bien que los usuarios expresan sinceramente las deficiencias del producto y las empresas de automóviles lo aceptan con humildad y los tratan y se llevan bien con ellos como amigos.
Un ex propietario del Model S dijo que Tesla no sólo es especial en sus productos, sino también en reunir a consumidores con valores similares, lo que luego se convierte en una cultura circular. Los fanáticos de los automóviles de Weilai también tienen algo de este significado, pero la diferencia con Tesla es que Weilai lo ha hecho intencionalmente desde el principio y no depende de la organización voluntaria de los propietarios de automóviles como Tesla. La NIO HOUSE que construyó no es solo una tienda fuera de línea para exhibiciones y ventas de automóviles, sino también un lugar para que los propietarios de automóviles se reúnan y se sienten en su tiempo libre.
En el pasado, la venta de automóviles no tenía nada que ver con que el consumidor firmara el contrato y recibiera el automóvil. NIO, por otro lado, puede retener a los propietarios de automóviles después de completar el proceso de venta y convertirlos en fieles seguidores del producto y participantes en los cambios de producto. De hecho, también hemos visto que muchas marcas comenzaron a proponer el concepto de orientación al cliente después de la transformación del mercado. Weilai, Tesla y otras lo pusieron antes y durante las actividades de ventas, e incluso permitieron a los usuarios participar en él. El autor cree que ésta es también la innovación conceptual que se refleja en la "novedad" de las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles.
El propietario del automóvil sirvió como voluntario del evento, escribiendo, dirigiendo y actuando en el programa, e invitó a una banda del grupo turístico, uno de los propietarios del automóvil, a actuar. El propietario del automóvil en Linxiang, Hunan, invitó personalmente. Casi 400 personas probaron y experimentaron Weilai, y luego fueron a Macao a conducir el automóvil. Los amigos gastarán dinero y esfuerzo para alquilar un lugar y usar sus propios automóviles como vehículos de exhibición para participar en el Salón Internacional del Automóvil de Macao de este año para NIO. Desde la perspectiva de los forasteros, estas deberían ser "evidencias confirmadas" de que NIO tiene escasez de dinero y vive una vida pobre. Pero como espectador, lo que veo es el amor que los propietarios de automóviles tienen por NIO, y NIO regresa con mejores productos y servicios. Retribuir un favor puede parecer sencillo, pero es aún más difícil hacerlo bien en la industria automotriz.
(Fuente de la imagen de Internet, infracción y eliminación)
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.