Detrás de la "extinción masiva" de los vehículos de nueva energía de BBA están los 10 años perdidos de BBA.
BBA, que era popular en la era de los vehículos de combustible, no mostró su dominio después de volver a la normalidad. Mercedes-Benz, BMW y Audi vendieron aproximadamente 27.000 vehículos eléctricos puros en China, lo que equivale aproximadamente al volumen de ventas de empresas líderes en nuevas energías como Weilai y Xpeng en un trimestre. Para muchas personas, una vez que las empresas automotrices tradicionales hagan esfuerzos, no habrá nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. Las ventas han aumentado constantemente en los últimos años. En 2021, Tesla China vendió 4.841.000 automóviles nuevos, BYD vendió más de 590.000 vehículos de nueva energía y Xpeng Motors vendió 98.000 vehículos. Los oponentes que antes eran descartados por BBA en la era de los vehículos de combustible, ahora están prosperando en el campo de los vehículos de nuevas energías.
¿Se te ocurre algún vehículo de nueva energía BBA especialmente popular? La respuesta es no.
El mes pasado, el coche eléctrico puro más vendido de Audi vendió 249 unidades ese mes, y el tan esperado Audi E-TRON ni siquiera superó las 100 unidades. Los tres modelos puramente eléctricos de Mercedes-Benz vendieron más de 300 unidades el mes pasado, a pesar de que Mercedes-Benz EQC ha otorgado un descuento de 6,5438+8 millones de yuanes en algunas áreas. Como único modelo puramente eléctrico de BMW, el BMW iX3 es el modelo puramente eléctrico más vendido en BBA. Sin embargo, en comparación con los populares modelos de las nuevas fuerzas, el volumen de ventas aún no es suficiente.
El Tesla Model Y vendió 39.000 unidades en marzo, el Model 3 vendió 26.000 unidades, BYD Korea vendió casi 10.000 unidades y NIO ES6 vendió más de 5.000 unidades.
Los vehículos puramente eléctricos de BBA tienen bajas ventas debido a las deficientes capacidades del producto. El atractivo de la marca BBA todavía existe en la era de los vehículos de combustible, pero en el campo de las nuevas energías, el halo de la marca BBA todavía no puede ocultar la débil fuerza de su producto. Si estos modelos no llevaran el logo de BBA, sus ventas sin duda serían aún más pésimas.
Los vehículos eléctricos puros actuales de BBA en China son todos vehículos de gasolina a eléctricos, y ninguno de ellos está realmente construido sobre una plataforma puramente eléctrica. Cambiar el petróleo por electricidad no es el pecado original, tu comida es el pecado original. Tomemos como ejemplo el Mercedes-Benz EQC. El precio inicial es de casi 500.000 yuanes, pero tiene una autonomía de 440 km y una aceleración de 6,9 segundos. Ningún parámetro sorprende. En cuanto al MODELO Y, también es un SUV de tamaño mediano, con un precio inicial de 365.438+6.900 yuanes, una autonomía de 545 kilómetros y una aceleración de 6,9 segundos. Mercedes-Benz EQC en términos de duración de la batería, rendimiento, experiencia de conducción, manejo y nivel de inteligencia. Mercedes-Benz EQC incluso se enojó con el motor, uno de los tres componentes principales, y hubo errores de bajo nivel, como fugas de refrigerante que causaron daños al motor. Al final, no tuvo más remedio que retirar del mercado más de 65.438 millones de vehículos. ¿Cómo convencer a los consumidores de que gasten 500.000 yuanes para comprar un producto de este tipo? ¿Es por la fe?
De hecho, BBA ha percibido desde hace tiempo la tendencia de los vehículos de nuevas energías.
En 2007, BMW lanzó el plan "Proyecto i" y comenzó a desarrollar y transformar nuevas tecnologías energéticas. En 2009, Mercedes-Benz y Tesla llegaron a una cooperación para desarrollar vehículos puramente eléctricos. Ese mismo año se presentó el concept car Audi e-tron. Pero durante los siguientes 10 años, la BBA no hizo casi nada.
El i3, el primer vehículo puramente eléctrico de BMW lanzado en 2013, tenía una autonomía de sólo 160 km, mientras que Tesla ya podía alcanzar una autonomía de más de 600 km en ese momento. Mercedes-Benz lanzó su primer automóvil puramente eléctrico, EQC, en 2019, mientras que Audi tardó 12 años en producirlos en masa después del lanzamiento del concept car e-tron.
En estos 10 años, Tesla se ha erigido como un gigante líder en vehículos de nuevas energías. BYD trabajó silenciosamente, insistió en la autoinvestigación y producción de tres tecnologías eléctricas y finalmente se convirtió en un éxito instantáneo en el campo de los vehículos híbridos. Nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, como NIO y Xpeng Ideal, también se han destacado entre cientos de fuerzas de fabricación de automóviles en los últimos 10 años y han acelerado su crecimiento.
Sin embargo, BBA todavía está inmersa en la gloria de la era de los vehículos de combustible y se niega a transformarse fácilmente. Se niegan a salir de su zona de confort, perdiendo las ventajas de ser los primeros en actuar y las mejores oportunidades de crecimiento. Creen firmemente que la era de los vehículos de combustible no pasará tan rápido y no están dispuestos a renunciar a sus plataformas de vehículos en la era de los vehículos de combustible. Incluso si hace la transición a nueva energía, seguirá utilizando la plataforma de vehículos de combustible original, comúnmente conocida como "petróleo en electricidad".
Muchas personas han probado los vehículos de nueva energía de BBA, pero han descubierto que no se diferencian de los vehículos de combustible. Los vehículos de combustible de BBA no pueden aportar frescura a los consumidores en términos de experiencia de conducción. En la era de los vehículos de combustible, las excelentes capacidades de combinación de los motores y cajas de cambios de BBA han desaparecido para siempre en la era de los vehículos de nueva energía. Sin embargo, las lujosas ventajas de BBA en materiales, mano de obra y control en la era de los vehículos de combustible tienen un gran atractivo en la era de los vehículos de combustible. Era de los vehículos de nueva energía.
¿Tienen futuro los vehículos de nuevas energías de BBA?
Es innegable que la fortaleza técnica y las reservas financieras de BBA son muy fuertes, pero la pregunta es ¿cuánto tiempo le queda a BBA? Lo más importante es que en la nueva era energética, el sistema de valor de los vehículos y los criterios de evaluación de los propietarios de automóviles se han remodelado, y los consumidores ya no valoran las ventajas tradicionales de BBA. La mayoría de los consumidores están más preocupados por el diseño, el control, la duración de la batería y la inteligencia, y éstas son las debilidades de BBA.
De cara a los próximos diez años, BMW ha gritado el lema de "entregar más de 65.438 millones de vehículos eléctricos", y Mercedes-Benz se ha fijado el objetivo de vehículos totalmente eléctricos en 2030. Todos los nuevos modelos lanzados por Audi después de 2026 serán vehículos eléctricos. Pero ya no queda mucho tiempo para BBA. ¿Se convertirá la centenaria BBA en el próximo Nokia? El tiempo dirá.