Lema del año fiscal 2023
¿Por qué las empresas automovilísticas más rentables llaman "resiliencia"?
Mientras Audi AG y BMW Group celebran una tras otra sus conferencias sobre el informe anual de 2022, se han recopilado las transcripciones detalladas de las tres empresas automovilísticas alemanas.
Si echamos la vista atrás al año pasado, aunque sus resultados han logrado un crecimiento constante, las tres empresas automovilísticas alemanas utilizaron la palabra "resiliencia" para resumir el año.
La redacción del informe de desempeño también fue más cautelosamente optimista.
Por ejemplo, el director ejecutivo de Audi AG, Obermu, dijo que Volkswagen enfrentará "condiciones externas extremadamente desfavorables" en 2022; el director ejecutivo del grupo Mercedes-Benz, Kang Songlin, dijo que la situación macroeconómica y global es "incontrolable"; Grupo BMW El presidente Chip Puze tiene un perfil relativamente alto, pero todavía hay espacio para decir algo.
Por supuesto, es este entorno externo desafiante el que hace que los logros sean particularmente valiosos.
De cara al año aún incierto de 2023, los Tres Grandes también han dado planes más pragmáticos.
Mejora de la rentabilidad
De hecho, las tres empresas automovilísticas alemanas han mostrado una mayor rentabilidad durante el año pasado.
Tomemos Audi AG como ejemplo.
En total, Audi AG entregará 8,3 millones de coches nuevos en 2022, un descenso interanual del 7%, pero el beneficio operativo aumentará un 65.438+02,5% interanual hasta los 22.500 millones de euros. . En definitiva, las ventas caen y los beneficios se salvan.
El volumen de entrega de las marcas producidas en masa de Audi AG, incluidas Volkswagen, Skoda y Seat, cayó a 4,654,38 millones de vehículos, pero su beneficio operativo aumentó de 3,5 mil millones de euros en el año fiscal 2026. 5438+0 aumentó a 4 mil millones de euros. .
La marca de lujo "Tian Tuan" compuesta por Audi, Lamborghini, Bentley y Ducati ha aumentado aún más su margen de beneficio del 10,6% en el año fiscal 2021 al 12,3%, y sus ingresos por ventas han aumentado de 55.900 millones de euros. en el año fiscal 2021. Aumentó a 61,8 mil millones de euros y el beneficio operativo aumentó de 2026548.
Las prestaciones de Porsche son aún más llamativas. Este es también el primer informe financiero de Porsche después de su salida a bolsa. Aunque sus entregas de vehículos nuevos aumentaron sólo un 2,64% con respecto a 2021, su margen de beneficio operativo aumentó al 18,6%.
Esto se duplicó. Obermu no pudo evitar elogiar públicamente a Porsche, diciendo que los activos corrientes netos del negocio automovilístico del Grupo Volkswagen aumentaron a 43 mil millones de euros, gracias a la salida a bolsa de Porsche.
Mercedes-Benz tampoco está de más. En su primer año fiscal completo después de la escisión del negocio de camiones de Daimler, la renovada Mercedes-Benz se ha convertido en una empresa "más rentable", como dijo Kang.
Los resultados del año fiscal 2022 publicados por Mercedes-Benz el mes pasado mostraron que las ventas totales de turismos Mercedes-Benz para el año fueron 2.040.719, un aumento interanual del 5%; fue de 654,38+05 mil millones de euros, un aumento interanual del 654,38+02%; las ganancias antes de intereses e impuestos aumentaron un 28% a 20,5 mil millones de euros.
Lo mismo ocurre con el Grupo BMW. Aunque las ventas en 2022 disminuirán un 4,8% interanual, los ingresos totales del año superarán los 654.38+042.600 millones de euros, un aumento interanual del 28,2%. El margen de beneficio antes de impuestos del grupo alcanzó el 65.438+06,5%, y los ingresos operativos de la división automovilística alcanzaron casi 65.438+065.438+0 mil millones de euros, superando las expectativas anteriores de BMW de al menos 65.438+0 mil millones de euros.
No hay duda de que las tres empresas pueden mantener el crecimiento del rendimiento. Por un lado, se benefician del ajuste de la organización empresarial interna del grupo, reduciendo costes y mejorando la eficiencia. Por otro lado, también se benefician en cierta medida del entorno externo, como la escasez de chips.
Por ejemplo, Obermu propuso el "Plan de acción de diez puntos" después de convertirse en presidente del Comité de Dirección de Audi AG y tomó una serie de medidas importantes en la implementación de la estrategia, incluida una nueva estrategia de producto y el reposicionamiento de enfoque de la plataforma y revisiones de la hoja de ruta de desarrollo de software. Estos son respaldos importantes para obtener resultados hermosos.
Los desafíos persisten.
Aunque la lista de actuaciones es hermosa, no es difícil ver en los discursos de los tres líderes del grupo que son mucho más humildes que en el pasado.
Por ejemplo, Audi AG. Describió el desempeño en 2022 como "estable" y "mejora significativa".
De cara al nuevo año, los Tres Grandes también expresaron grandes desafíos. Los desafíos se centran principalmente en dos puntos:
Primero, la incertidumbre que enfrenta el entorno económico y de mercado global seguirá afectando las tendencias de diversas cadenas de suministro, materias primas y precios de la energía.
Aunque la escasez mundial de suministro de semiconductores se ha aliviado en 2023, algunos problemas siguen provocando un suministro limitado. Además, las continuas presiones inflacionarias sobre consumidores y empresas, así como una desaceleración más pronunciada del crecimiento económico, complican aún más las perspectivas para 2023.
En segundo lugar, el ataque de las empresas locales de vehículos de nuevas energías en el mercado chino. Aunque las empresas alemanas han logrado rápidos avances en el ámbito de los vehículos eléctricos durante el año pasado, todavía no tienen ninguna ventaja en el mercado chino.
Relativamente hablando, los planes de Volkswagen y BMW para 2023 han mejorado significativamente. Volkswagen dijo que tanto los datos financieros como las expectativas de ventas tienen un gran margen de crecimiento. Entre ellos, se espera que las ventas aumenten de 8,3 millones de vehículos el año pasado a 9,5 millones de vehículos; esto se basa en que su volumen de pedidos en Europa Occidental alcanzó 6,5438+0,8 millones de vehículos.
Volkswagen planea ampliar sus ingresos de 279,2 mil millones de euros a 3020-3210 euros; el flujo de caja aumentará de 4,8 mil millones de euros a 6 mil millones a 8 mil millones de euros.
Sin embargo, dada la incertidumbre económica y la creciente presión de costes, el director financiero de la marca de turismos Volkswagen, Patrik Andreas Mayer, fijó el retorno operativo sobre las ventas en un 4%, inferior al 6% esperado anteriormente.
Aunque BMW Group es optimista, aún fija su objetivo de flujo de caja libre para el año fiscal 2023 en alrededor de 7 mil millones de euros. Para BMW, este objetivo no es alto.
El Grupo Mercedes-Benz es relativamente conservador y sus ventas totales están satisfechas con el nivel del año anterior. No solo eso, se espera que la facturación del grupo en 2023 se mantenga en el nivel del año pasado y, según el desarrollo de varios segmentos del mercado, se espera que el EBIT del grupo sea ligeramente inferior al nivel del año pasado.
Carrera armamentista: electrificación y digitalización
El objetivo general es ser discreto y discreto. Sin embargo, todos los gigantes alemanes apuntan a la electrificación y la digitalización.
En particular, Audi AG afirma que invertirá 654,38+08 mil millones de euros en las direcciones comerciales y regiones con mayor potencial de ganancias de 2023 a 2027, más de dos tercios de los cuales se invertirán en electrificación y digitalización. .
Es comprensible que Audi ag sea tan radical.
Tomemos la electrificación como ejemplo. En 2022, el volumen de entrega de vehículos eléctricos puros de Audi ag alcanzará las 572.654,38+0.000 unidades, un aumento interanual del 26%, lo que representa el 7% del total. el volumen total de entrega. De los pedidos existentes, el 16% son vehículos puramente eléctricos, un nivel superior al de 2021.
Hoy en día, Volkswagen continúa liderando el mercado europeo de vehículos eléctricos puros y el volumen de entrega de vehículos eléctricos puros en el mercado chino ha aumentado un 68%. El auge de las camionetas eléctricas en el mercado norteamericano también ha permitido a Volkswagen ocupar cierta posición en esta cuota de mercado.
Audi ag, que ha probado la dulzura, planea predecir que para 2025, uno de cada cinco automóviles vendidos en todo el mundo será un vehículo eléctrico puro. Porsche aspira a que los vehículos totalmente eléctricos representen más del 80% de sus ventas de coches nuevos para 2030.
Según el plan, Audi AG seguirá lanzando varios vehículos nuevos este año, incluidos los nuevos ID.3, ID.7 e ID. Versión Buzz de batalla larga, CUPRA Tavascan y Audi Q8 e-tron, etc. La proporción de entregas de vehículos puramente eléctricos fue del 65.438+00%.
Este año, Audi también planea aumentar su cuota de mercado norteamericano hasta el 65.438+00%. Debido a esto, la marca SCOUT, que tiene una larga historia en el mercado estadounidense, fue revivida el año pasado, y el primer lote de modelos de camionetas y SUV totalmente eléctricos se entregará en 2026.
Cabe destacar que All in Electrified Audi AG no ha renunciado al mercado de los vehículos de combustible. También seguirá invirtiendo en la generación anterior de motores de combustión interna; la razón es que Volkswagen cree que "debemos garantizar la competitividad de los vehículos de combustible y, a través de las ventas de vehículos de combustible, podemos completar la inversión en vehículos eléctricos". en el futuro."
Con el avance continuo de la estrategia de electrificación, las ventas globales de vehículos eléctricos puros alcanzaron 65.438+049.227 unidades (incluidos los inteligentes) el año pasado, un aumento interanual del 67%. Según las estadísticas de Kang, si se incluyen los vehículos híbridos enchufables, las ventas de vehículos de nueva energía de Mercedes-Benz representan el 65.438+06,34% de las ventas totales de turismos.
Con el respaldo de un buen desempeño, se espera que las ventas de vehículos puramente eléctricos de Mercedes-Benz se dupliquen aproximadamente este año. Además, otro foco de Mercedes-Benz es la conducción autónoma. Kang aclama el nuevo sistema operativo MB como el "próximo nuevo capítulo" de la transformación de Mercedes-Benz. El sistema operativo se anunció el mes pasado.
Según lo previsto, MB. El sistema operativo estará equipado con la nueva plataforma Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA), que se espera que se lance en 2024 y se lance oficialmente en 2025.
Kang cree que el software es la competitividad central de las empresas automotrices. En el futuro, el software supondrá un aumento considerable de los ingresos de Mercedes-Benz. En 2022, los ingresos relacionados con el software de Mercedes-Benz superarán los 654.380 millones de euros. Según estimaciones oficiales, los ingresos relacionados con el software aumentarán hasta varios miles de millones de euros en 2025.
El Grupo BMW, que tiene la mayor capacidad de electrificación entre las tres principales marcas alemanas, ha adoptado el lema de "hacer todo lo posible por la electrificación".
BMW Group ha entregado más de 500.000 modelos BMW y MINI totalmente eléctricos en todo el mundo. El volumen de entrega solo en 2022 superará los 265.438+0,5 millones de vehículos, lo que sigue siendo superior a los 2026.5438 de la cadena de suministro. dificultades encontradas. +0 años es el doble.
Con el fin de promover la transformación de su negocio hacia la electrificación y la digitalización, BMW invertirá aproximadamente 7.800 millones de euros en el año fiscal 2022 para proyectos de desarrollo de nuevos automóviles y el desarrollo de nuevas arquitecturas y funciones digitales de automóviles.
BMW predice que los vehículos eléctricos puros representarán el 65.438+05% de las ventas globales este año, 65.438+0/5 en 2024, 65.438+0/4 en 2026 es 65.438+0/3. Gracias a este impulso de desarrollo, BMW podrá alcanzar su objetivo de que los vehículos puramente eléctricos representen la mitad de sus ventas para 2030.
No solo eso, Chipce también dijo: "Si los mercados o regiones individuales requieren que las ventas de vehículos eléctricos puros alcancen el 100% en un momento específico, estamos completamente preparados".
A partir de Actualmente, los productos puramente eléctricos han cubierto casi todos los segmentos del mercado de BMW, MINI, Rolls-Royce y BMW Motorrad. Aún más radicalmente, BMW afirma que MINI y Rolls-Royce se convertirán en marcas puramente eléctricas en los próximos 10 años.
¡El mercado chino es muy importante!
No hay duda de que el principal campo de batalla para la electrificación y la digitalización sigue siendo el mercado chino. Por lo tanto, a pesar del impacto de muchos factores durante el año pasado, las empresas automotrices alemanas han afirmado firmemente que no renunciarán al mercado chino y aumentarán la inversión.
Tomemos al público como ejemplo. Podemos ver que aunque Audi AG ha anunciado que invertirá más fondos en el mercado norteamericano e incluso buscará más oportunidades de mercado como Corea del Sur, esto no significa que reducirá la inversión en el mercado chino.
Porque la cosecha es abundante. El año pasado, la estrategia de Audi en China logró resultados notables:
El volumen de entrega de vehículos de la serie ID puramente eléctricos en el mercado chino se ha duplicado, incluidos los ID.3, ID.4 e ID.6. El volumen total de ventas de los tres modelos alcanzó 65.438+04.310.000 unidades, duplicando el crecimiento interanual. Ya sabes, han pasado sólo dos años desde el primer año de electrificación de Volkswagen en China.
Otro factor que vale la pena señalar es que los actuales líderes de Audi AG y Volkswagen China tienen profundos sentimientos por China.
Obermu, director ejecutivo de Audi AG, admitió que ha venido a China unas cuatro veces al año desde finales de los años 1990, y que sus amistades con algunos amigos chinos han durado décadas. Incluso obtuvo un doctorado en ingeniería automotriz de la Universidad de Tongji.
El tercer punto del "Plan de Diez Puntos" propuesto por Oberm tras tomar el mando de Audi AG mencionaba el mercado chino. Especialmente a finales de enero visitó China durante una semana y habló sobre diversos desarrollos, especialmente "tecnología avanzada", que lo impresionaron profundamente.
▲¿CEO de Audi AG? Obermou
“China sigue siendo nuestro mercado más importante”. Obermou dijo que para asegurar la posición de mercado de Volkswagen en China, es necesario acelerar el ritmo de los vehículos eléctricos.
Baird, presidente y director ejecutivo de Volkswagen China, es un fan acérrimo de Weibo de China. Durante los seis meses que trabajó y vivió en China, visitó muchas fábricas de Volkswagen en China. A través del diálogo con los trabajadores locales, fortaleció su confianza en invertir en China.
▲Bered, presidente y director ejecutivo de Volkswagen China
“Lo que más me impresiona es que la innovación tecnológica está avanzando a pasos agigantados en la sociedad china a una velocidad y escala sin precedentes para los consumidores chinos. , especialmente para la generación más joven, la apertura a aceptar el estilo de vida digital es igualmente emocionante", escribió Barrett en Weibo hace unos días.
Por las palabras de los dos timoneles podemos juzgar su grandeza.
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