Comparación de terminología china e inglesa en F1
La aceleración es una medida de la velocidad de un objeto o el cambio de velocidad (un indicador), generalmente expresada en metros/segundo en F1.
Suspensión activa
La suspensión activa se controla de forma hidráulica o neumática y puede cambiar la altura de la carrocería del coche mediante instrucciones del ordenador de a bordo. La tecnología está prohibida en la F1.
Antena
La antena es un dispositivo de comunicación instalado en la parte delantera de la cabina y se utiliza para comunicación inalámbrica bidireccional y estudios de detección remota.
Aerodinámica
La aerodinámica estudia las características mecánicas de los objetos en movimiento relativo con los gases, las leyes de flujo de gases y los cambios físicos y químicos que los acompañan. Según el nivel de velocidad del movimiento relativo, se puede dividir aproximadamente en aerodinámica de baja velocidad y aerodinámica de alta velocidad. Las carreras de F1 pertenecen al primero y sus temas de investigación son principalmente la carga aerodinámica, la resistencia del aire y las turbulencias.
Resistencia aerodinámica
La resistencia del aire se refiere a la resistencia que experimenta un objeto cuando se mueve con respecto a un gas. Está determinada por la forma del objeto. Dos medidas comúnmente utilizadas son el coeficiente de arrastre y el área de la sección transversal.
Air bag
El airbag es un dispositivo de seguridad pasiva que se puede inflar rápidamente cuando un vehículo se ve involucrado en un accidente para proteger la seguridad de los pasajeros.
Air box
Air box, dispositivo que introduce aire fresco al motor desde el exterior. La caja de aire de un coche de F1 se encuentra en el borde superior de la cabeza del conductor.
Sistema antibloqueo de frenos
Sistema antibloqueo de frenos, comúnmente conocido como ABS. Dispositivo utilizado para mantener un vehículo controlable en condiciones de frenado. El principio de funcionamiento específico es que cuando el vehículo frena, la unidad de control electrónico ajusta la fuerza de frenado del conductor para evitar que las ruedas se bloqueen. Es necesario enfatizar que la intención original del diseño del ABS no es acortar la distancia de frenado; además, en la F1, el uso del ABS está prohibido;
Vértice
El vértice de una curva, a menudo denominado centro de la curva, es el camino necesario para una ruta de conducción ideal.
Contrapresión
Contrapresión de escape, la resistencia de los gases de escape del motor en el proceso de escape. Esto puede deberse a la adición de un silenciador o un dispositivo catalítico para controlar el ruido del motor o el escape. Indicadores de gas. La resistencia también puede ser un requisito de algunos motores, lo que requiere contrapresión de escape. Si los gases de escape se descargan directamente al aire, se puede minimizar la contrapresión y el motor de F1 entra en esta categoría. Un pasamontañas
Una capucha ignífuga es una máscara que se coloca en la cabeza del conductor antes de ponerse el casco para proteger la cabeza del conductor de las quemaduras por incendio.
Rótula
La rótula es una estructura mecánica común en la suspensión de carreras, que garantiza que la estructura pueda girar libremente cuando está sometida a tensión. Lastre
Lastre es un contrapeso que se agrega a un vehículo para cumplir con restricciones de peso mínimo y optimizar la distribución de masa.
Bar
Bar, unidad de presión, un bar equivale a 100 kPa.
Cubierta de barcaza
El deflector de la caja lateral es un ala instalada verticalmente entre la rueda delantera y la caja lateral para transportar y controlar el flujo de aire.
Ampollas
La delaminación del neumático se produce cuando la goma se desprende de la carcasa debido al sobrecalentamiento. Esto puede deberse al uso de neumáticos que son demasiado blandos a altas temperaturas, al ajuste de la presión de los neumáticos demasiado alto o al ajuste incorrecto del automóvil.
Ejes; Cojinetes
Los cojinetes son estructuras utilizadas para soportar piezas giratorias, generalmente fabricadas en acero de alta resistencia.
Conducto de freno
Salida de aire de refrigeración de freno. El dispositivo utilizado para proporcionar un flujo de aire de refrigeración al sistema de frenos está ubicado en el interior de la rueda, generalmente hecho de material de fibra de carbono, y cambia de forma a medida que cambia la carga de frenado en la pista.
Cilindro maestro de freno
El cilindro maestro de freno forma parte del sistema de freno hidráulico y se utiliza para almacenar líquido de frenos.
Carrocería
En la carrocería, todas las piezas están montadas en una sola carcasa, como el capó, el cono de la nariz, etc.
Descubra la verdad
El recalce se refiere al roce entre la parte inferior del vehículo y el suelo cuando el vehículo está en marcha.
Equilibrio de frenos
El equilibrio de frenos es un interruptor de control situado en el puesto de conducción a través del cual el conductor puede ajustar libremente la fuerza de frenado distribuida a las ruedas delanteras y traseras.
Diseño asistido por ordenador
Abreviatura de diseño asistido por ordenador. El uso de esta tecnología no solo puede mejorar la eficiencia del trabajo de diseño, sino también reducir en gran medida la dificultad del trabajo. La F1 se ha despedido de la era del dibujo desde hace muchos años.
Calibradores
Calibradores. Parte del sistema de frenado, el soporte de las zapatas de freno. Cuando el conductor da una orden de frenado, las pinzas presionan las zapatas de freno contra los discos de freno para evitar que las ruedas giren.
Arco
Inclinación
Fibra de carbono
La fibra de carbono, el material de fabricación de los coches de carreras de F1, como los monocasco, está hecho de Epoxi reforzado con fibra de carbono. Fabricado en resina. Las principales características de la fibra de carbono son su alta resistencia y su baja masa.
Fuerza centrífuga
La fuerza centrífuga, también conocida como fuerza G, se utiliza para describir la aceleración debida a la gravedad. Cuando un automóvil toma una curva, tanto el conductor como el automóvil están sujetos a la fuerza centrífuga. Además, el coche experimentará fuerzas similares al arrancar y frenar.
Dinámica de fluidos computacional (dinámica de fluidos computacional)
Abreviatura de dinámica de fluidos computacional, que continúa influyendo en el proceso de desarrollo de los autos de carreras de F1. Utilizando la tecnología CFD, el flujo de aire alrededor del automóvil se puede mostrar en una computadora, mostrando visualmente la interacción entre los componentes del automóvil. Como resultado, los ingenieros pueden simular estos efectos sin fabricar primero los componentes. Ahorra mucho tiempo y dinero.
Plástico reforzado con fibra de carbono
CFRT, abreviatura de plástico reforzado con fibra de carbono, se caracteriza por su alta resistencia y su baja masa. Muchas piezas de los coches de F1 están fabricadas con este material, como por ejemplo el monocasco.
Chasis
El chasis es la parte central del coche de carreras de F1 y está compuesto principalmente por una carcasa de una sola capa. Todos los demás componentes están conectados a un monocasco liviano y de alta resistencia. El chasis del F1 está fabricado con materiales compuestos de fibra de carbono y polietileno.
Estafa
Pollos, curvas cerradas de una pista diseñada para romper largas rectas. Las chicanas obligan a los conductores a reducir la velocidad.
Battlefield
La cabina en la que trabaja el conductor debe estar diseñada para que éste pueda salir fácilmente en cinco segundos. El ancho del volante debe ser de 45 cm y la posición de los pedales no debe ser inferior a 35 cm. Los tubos de combustible, de aceite y de agua no deben atravesar la cabina.
Acuerdo Concorde
Acuerdo Concorde, que detalla los derechos y obligaciones de los equipos y la FIA.
Presión de contacto
La presión de contacto se utiliza para describir la fuerza de los componentes aerodinámicos, como las aletas delanteras y traseras, para presionar el automóvil contra la pista. La presión de contacto tiene un impacto directo en la velocidad máxima del coche y en la velocidad en las curvas.
Barandillas anticolisión
Las barandillas anticolisión, una instalación de seguridad en la pista de F1, se utilizan generalmente en lugares donde no hay espacio para establecer una zona de amortiguamiento.
Crash test
Prueba de impacto, prueba de presión obligatoria exigida por la FIA en partes de la carrocería como jaulas antivuelco y monocascos. Las pruebas de impacto se propusieron por primera vez en 1985 y deben realizarse bajo la supervisión de la FIA. El lugar de prueba suele ser el Cranfield Impact Center en Bedfordshire, Inglaterra.
Cilindro
Cilindro, parte del motor que produce la potencia de combustión. La mezcla combustible arde en el cilindro, empujando el pistón a moverse alternativamente en el cilindro.
Diferencia
El diferencial se utiliza para compensar la diferencia de velocidad entre las ruedas interiores y exteriores cuando el vehículo gira.
Difusor
El difusor está situado en la salida de aire en la parte inferior de la parte trasera y es una parte importante de la aerodinámica del coche de F1. Obtener carga aerodinámica mediante la creación de una zona de baja presión debajo de la carrocería del automóvil es la principal fuente de carga aerodinámica para un automóvil en curvas de alta velocidad.
Fuerza hacia abajo
Fuerza aerodinámica, la fuerza que empuja al coche de F1 hacia la carretera. Se obtiene a través de zonas de baja presión en los bajos y en los guardabarros delanteros y traseros, lo que asegura un adecuado agarre del coche. Especialmente en curvas de baja velocidad, para obtener mayores velocidades en las curvas.
Unidad Monetaria Europea
Abreviatura de unidad de control electrónico, utilizada para controlar y registrar todos los programas electrónicos de los coches de carreras de F1, instalada en la caja negra del coche de carreras.
Manta calefactora eléctrica
Manta calefactora electrónica, porque el problema óptimo de funcionamiento del neumático es 100 grados centígrados. Para alcanzar esta temperatura lo antes posible, se utiliza una manta calefactora electrónica especial. Es necesario utilizarlo para aumentar la temperatura de los neumáticos a 100 grados Celsius por adelantado, de 60 a 80 grados Celsius. Los neumáticos a bajas temperaturas no tienen agarre. Por el contrario, las altas temperaturas de los neumáticos acelerarán el desgaste.
Frenado Electrónico
Frenado electrónico, este sistema está actualmente en discusión por la FIA y está previsto sustituir al coche de seguridad para que el director de carrera pueda controlar directamente la frenada accionando él.
Placas finales
Las placas finales, pequeñas alas en los extremos verticales de las alas de carreras, se utilizan para mejorar la eficiencia aerodinámica de la carrocería del automóvil.
Motor
Motor, la F1 utiliza actualmente un motor V8 de 2,4 litros, que requiere un peso no inferior a 95 kilogramos.
Fading
El desvanecimiento de los frenos es un término técnico que se refiere a la disminución de la capacidad de frenado de un sistema de frenos después de un uso intenso y prolongado. El desvanecimiento de los frenos afecta principalmente a los discos de freno de acero tradicionales. Los discos de freno de fibra de carbono que se utilizan actualmente en la F1 tienen una atenuación de frenada muy baja.
Federación Internacional del Automóvil
FIA, denominada FIA. La FIA es la principal responsable de formular las reglas técnicas y el reglamento deportivo de la F1. La FIA fue fundada en 1904 y su actual presidente es el inglés Marcos Mosley.
Extintor de incendios
Extintor de incendios, cada coche de F1 debe estar equipado con un extintor de incendios. Cuando el coche se incendia, es necesario rociar el extintor alrededor del chasis y el motor, y este se debe rociar. debe ser activado por el conductor y el personal externo.
Fórmula 1
Los términos F1 y F1 se introdujeron después de la Segunda Guerra Mundial para definir el nivel más alto de las carreras automovilísticas. El primer Campeonato del Mundo de F1 fue el Gran Premio de Gran Bretaña celebrado en Silverstone el 3 de mayo de 1950, bajo la dirección de la FIA.
Comisión de Fórmula 1
La Comisión de F1 está compuesta por representantes de varios equipos, organizadores de carreras, fabricantes de motores, patrocinadores, fabricantes de ruedas y la FIA. La tarea del Comité de la F1 es decidir si es necesario cambiar las reglas. Es el Comité Técnico de la FIA el que propone cambios.
Formula One Management (FOA)
La F1 Management Company es la organización encargada de gestionar los asuntos económicos de la F1 (derechos de publicidad, bonificaciones y marketing, etc.). ).El actual líder de la FOA es Bernie Ecclestone del Reino Unido. Desarrollada a partir de FOCA, FOA es una alianza de fabricantes fundada en 1971.
Tracción en las cuatro ruedas
Tracción en las cuatro ruedas, los actuales coches de F1 utilizan tracción trasera, y la tracción en las cuatro ruedas fue prohibida por la FIA en 1971.
Prácticas libres
Las prácticas libres, las pruebas realizadas antes del Gran Premio y los resultados de las prácticas del equipo se registrarán oficialmente, pero no tendrán ningún impacto en las posiciones de salida ni en los resultados de la carrera. El equipo aprovecha esta oportunidad para ajustar el coche y elegir los neumáticos adecuados en el momento, siendo ilimitado el número de vueltas de entrenamientos libres.
Sujeta la parte posterior de un brazo
El guardabarros delantero ejerce presión en la parte delantera del coche y es un componente aerodinámico importante de la F1. En cada carrera, el equipo perfecciona los detalles del alerón delantero en función de los diferentes requisitos de carga aerodinámica de una pista en particular. Además, el conductor también puede ajustar el alerón delantero durante el proceso de tuning del automóvil, y el contenido principal del ajuste es cambiar el ángulo del alerón adicional.
Combustible
En términos de combustible, los coches de carreras de F1 utilizan gasolina súper sin plomo, cuya composición debe cumplir con la normativa de la FIA y las estrictas normas de emisiones de la UE. Para garantizar la legalidad del combustible de cada equipo, la FIA realizará inspecciones aleatorias en cada carrera. Antes del inicio de la temporada, los fabricantes deberán proporcionar muestras a la FIA para el registro del modelo.
Engranajes
La caja de cambios transmite potencia a una determinada velocidad o relación de reducción. La F1 prohíbe el uso de transmisiones automáticas continuas y debe estar equipado con marcha atrás.
El número de marchas en la caja de cambios actual de F1 oscila entre 4 y 6.
Guantes
Los guantes, al igual que el resto de uniformes de competición, también están fabricados con material ignífugo NOMEX. Para evitar que entre calor al interior durante un incendio, los guantes están diseñados para ser muy ajustados y asegurados con correas.
Métodos para pintar la veta de la madera
Veta de neumáticos: los neumáticos que muestran signos de corrosión en forma de burbujas de goma debido al uso excesivo se conocen como granulación de neumáticos. El agarre del neumático disminuirá después del granulado.
Asociación de Pilotos de Gran Premio
La Asociación de Pilotos de Gran Premio, que representa los intereses de los pilotos de F1, tiene actualmente como portavoces a Michael Schumacher, Coulthard y Trulli.
Trampa de grava
La zona de amortiguación de arena, una zona de amortiguación segura en la pista, puede ralentizar rápidamente a los coches que salen corriendo de la pista.
Agarre
Agarre y agarre se utilizan para describir el grado en que un automóvil se adhiere al suelo y su efecto en la velocidad en las curvas. Un alto agarre significa una alta velocidad en las curvas, y los principales factores que afectan el agarre son la aerodinámica, la carrocería y la carga aerodinámica generada por los neumáticos. Sin agarre, el cuerpo se deslizará o girará.
Distancia al suelo
La distancia al suelo se refiere a la distancia entre la parte inferior del automóvil y el suelo.
Efecto suelo
Efecto suelo, una tecnología desarrollada por las carreras de F1 en los años 70. Para conseguir el efecto suelo, los faldones laterales del coche están casi en contacto con el suelo. El área de baja presión formada por el flujo de aire debajo del automóvil presiona el automóvil contra la carretera, y el enorme agarre obtenido por la carrocería permite que el automóvil gire a velocidades muy altas. Más tarde, la FIA prohibió la tecnología por motivos de seguridad.
Hairpin
Hairpin, un giro de 180 grados La horquilla más famosa es la horquilla de Loews en el circuito de Mónaco, que ahora es la horquilla del Grand Hotel.
Soporte para cabeza y cuello (Hans)
Introducido en 2003, el sistema de protección para cabeza y cuello proporciona protección adicional para la cabeza y el cuello del conductor. Un sistema de sujeción de cabeza y cuello evita que la columna vertebral del conductor sea tirada hacia atrás o que la cabeza del conductor se balancee hacia adelante y golpee el volante.
Reposacabezas
El reposacabezas es el acolchado ubicado en la cabeza del conductor dentro de la cabina y está diseñado para absorber cualquier energía potencial del impacto. El grosor del reposacabezas y el cuello debe ser de 75. mm o más.
Casco
Casco, el casco de F1 está fabricado en fibra de carbono, polietileno y Kevlar y pesa aproximadamente 1.300 gramos. Para reducir la resistencia del aire tanto como sea posible, los cascos de F1 prestan gran atención a la forma aerodinámica al diseñar. Los cascos también deben superar pruebas extremas de deformación y rotura, y en las competiciones solo se pueden utilizar cascos que hayan sido probados y certificados por la FIA.
El neumático del medio
El neumático neutro está situado entre el neumático seco y el neumático mojado. Tiene más ranuras que el neumático seco y el área de contacto con el suelo es mayor que el neumático mojado. Se utiliza en condiciones climáticas mixtas o cuando hay lluvias ligeras.
Tribunal Internacional de Apelaciones
Tribunal Internacional de Distrito, el Tribunal Internacional de Distrito de la FIA está compuesto por abogados profesionales, y sus 15 miembros cumplen mandatos de tres años.
Código Deportivo Internacional
El Código Deportivo Internacional y el Código FIA contienen las reglas de todos los órganos rectores de la competición internacional.
Inicio
El robo de coche, también llamado hurto, es cuando el coche del conductor empieza a moverse antes de que se apaguen todas las luces. Este comportamiento fue detectado por sensores enterrados debajo de la rejilla.
Krebs
Los krebs son bordillos que sobresalen de las esquinas de la pista y son una característica que proporciona un extra de seguridad porque los pilotos deben reducir la velocidad al circular sobre ellos.
Kevlar
Kevlar es una fibra sintética de alta resistencia que se utiliza para fabricar capas superficiales; combinada con resina epoxi, forma un material compuesto de alta resistencia pero muy ligero.
Launch Control
Launch Control, el programa electrónico utilizado para arrancar los coches de F1, fue prohibido en 2004.
Logística
Logística, la carrera de F1 que se globaliza requiere servicios de logística experimentados.
La lista de artículos a transportar para cada coche de Gran Premio de F1 tiene 20 páginas y requiere la carga de 120 cajas de diferentes tamaños. Se trata principalmente de dos coches de carreras, un coche de repuesto con repuestos y herramientas, neumáticos y equipos de boxes, así como cinco o seis motores, ordenadores y portátiles, más de 65.438.000 walkie-talkies, 65.438 0, más de 500 servilletas con el logo del equipo, así como toda la equipación básica del equipo, etc. En resumen, un equipo necesita transportar aproximadamente 10.000 piezas durante un fin de semana de Gran Premio.
Lollipop
Una piruleta, un palo de señales, con "Go" escrito en un lado y "Brake" escrito en el otro. Cuando un automóvil se detiene, un mecánico se para frente al automóvil y usa una palanca de señales para indicarle al conductor cuándo frenar y poner la marcha.
Fabricantes
Fabricantes, cualquier fabricante que intente entrar en la F1 debe demostrar ante la FIA que es capaz de diseñar y fabricar chasis de carreras. Todos los equipos también deberán demostrar que tienen suficientes recursos técnicos y financieros para competir durante todo el año. Salvo circunstancias muy especiales, cualquier fabricante debe competir durante todo el año.
Oficiales
Los trabajadores de pista son el personal de servicio oficial a lo largo de la pista. Son los encargados de ondear las banderas y prevenir los accidentes que puedan ocurrir. También son responsables de rescatar los vehículos que se encuentren. involucrado en un accidente.
Coche médico
El coche médico está a cargo del médico de carrera y debe estar siempre en espera en la puerta de boxes durante los entrenamientos, la clasificación y la carrera de cada carrera, al igual que el seguridad Igual que los vehículos.
Centro médico
El centro médico, cada carrera y pista de pruebas de F1, debe contar con un centro de servicios de emergencia de última generación atendido por médicos experimentados. Los helicópteros de rescate deben estar en alerta y listos para la acción. Si estos no están garantizados, como por ejemplo una niebla intensa, no se podrá jugar el juego.
Construcción monocasco
Carcasa monocasco, una cabina de seguridad hecha de material compuesto de fibra de carbono para proteger la vida del conductor; está rodeada por una estructura deformable para absorber la energía del impacto de los accidentes.
Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (EE. UU.) Comité Asesor Nacional de Aeronáutica
Los orificios branquiales ubicados en las salidas de aire en forma de grietas en la superficie del cuerpo se utilizan para proporcionar un mejor enfriamiento.
Nomex
La fibra sintética Nomex fue probada para determinar su resistencia al calor en el laboratorio. Debe poder resistir una llama abierta a una distancia de 3 cm y una temperatura de 300 a 400 grados centígrados. Si no se enciende en 65.438 00 segundos, se puede utilizar para fabricar un traje de carreras. La ropa interior, capuchas, calcetines y guantes para ciclistas y miembros del equipo están fabricados con Nomex.
Nariz
La mitad delantera del morro de un coche de F1 debe cumplir los requisitos de seguridad para pruebas de impacto frontal y lateral. El cono de nariz también tiene la función de proteger el monocasco en impactos.