Lema de Coc
Recientemente, Tesla lanzó silenciosamente un nuevo negocio en China: el reciclaje de baterías.
(En comparación con el sitio web oficial de Tesla en China y Estados Unidos, el sitio web oficial de EE. UU. no tiene opciones de reciclaje de baterías)
Según funcionarios de Tesla, las baterías de iones de litio desechadas no será enterrado; ¡Desmantele y extraiga para lograr el 100% de reciclaje! Además de ahorrar recursos, también es respetuoso con el medio ambiente.
Sin embargo, el reciclaje de baterías no es nada nuevo para las empresas de vehículos de nuevas energías de China. A principios de 2018, las "Medidas provisionales para la gestión del reciclaje y la utilización de baterías de vehículos de nuevas energías" aclararon que las empresas de automóviles deben asumir la principal responsabilidad en el reciclaje de baterías.
Los datos del Instituto de Investigación Automotriz de China muestran que este año se retirarán 200.000 toneladas de baterías eléctricas, con lo que el tamaño del mercado alcanzará los 654.380 millones. Para 2025, esta cifra alcanzará más de 30 mil millones. Para las empresas de automóviles, ya sea que reciclen las baterías ellas mismas o cooperen con fabricantes de baterías o empresas de terceros, supone un ingreso considerable.
El usuario de Zhihu @我大也 dio la noticia de que los fabricantes habituales de reciclaje de baterías casi no pueden reciclar baterías viejas y solo pueden digerirlas en el mercado secundario, lo que demuestra las perspectivas de desarrollo de la industria del reciclaje de baterías.
No sorprende que Tesla se haya sumado al carro del reciclaje de baterías en este momento.
Pero lo que es menos conocido es que Tesla ya había formulado un plan completo de reciclaje de baterías cuando construyó su primera Gigafábrica hace 7 años. Ahora es sólo cuestión de ir paso a paso e implementar el plan anterior.
¡La persona que lidera este plan no es Musk, sino la persona que ha estado detrás de Musk y lo ha apoyado silenciosamente durante 15 años! En su opinión, ama las baterías más que cualquier otra cosa.
Es el ex director de tecnología de Tesla, Straubel (¿Jeffrey? ¿Brian? Straubel).
01.? Utilice la tecnología para cambiar el mundo
Straubel es el típico experto en tecnología.
Su bisabuelo fundó Straubel Machinery Company hace 130 años y fabricó los primeros motores marinos de combustión interna para Estados Unidos. El espíritu innovador y práctico heredado de la familia influyó profundamente en Straubel.
Mientras algunos de nosotros todavía estábamos obsesionados con los videojuegos, ¡Straubel, de 14 años, ya estaba construyendo su primer coche eléctrico!
Encontró un carrito de golf de buena calidad en un garaje abandonado cerca de su casa y decidió repararlo él mismo.
Si no sabes qué es un carrito de golf, puedes consultar los coches patrulla eléctricos que se pueden ver por todas partes en China:
Este fácil de conducir, respetuoso con el medio ambiente El scooter amigable ya está disponible en Straubel's. Las semillas de la nueva energía estaban profundamente plantadas en mi corazón.
El futuro pertenece a las energías limpias.
Dos años más tarde, Straubel no pudo contener su emoción y se acercó a dos bicicletas de montaña. En cierto sentido, se trata de un sistema híbrido de fuerza humana y motor eléctrico, algo similar al Toyota Prius que nació al mismo tiempo.
La bicicleta asistida que desarrolló funciona con dos baterías de plomo-ácido de 17,2 Ah. Cuando se pedalea manualmente, la autonomía total puede alcanzar los 48 km y la velocidad máxima es de 51 km/h, lo que es mejor que la eléctrica. burro corriendo por el camino. Eso fue en la década de 1990.
Con su pasión por las nuevas energías, Straubel ingresó naturalmente a la Universidad de Stanford para estudiar una licenciatura y una maestría en ingeniería energética.
Mientras estudiaba, este fanático de la tecnología también hizo algo impactante.
En 2000, gastó 1.600 dólares para comprar un Porsche 944 de segunda mano de 15 años, lo convirtió de petróleo a eléctrico y se preparó para participar en la carrera de aceleración de 1/4 de milla organizada por la Asociación Estadounidense de Carreras de Vehículos Eléctricos.
Tras las mejoras finales, Straubel cometió un error: aunque este Porsche eléctrico aceleraba muy rápido y podía recorrer 100 kilómetros en unos 9 segundos, su autonomía era de sólo 20 millas (32 kilómetros), es imposible. Conduzca desde California hasta Oregón, que está a 1.300 kilómetros de distancia.
Según el pensamiento de la gente corriente, hay que llamar a un servicio de grúa o simplemente alquilar una grúa y tirarla con la persona y el coche, lo que ahorra problemas y preocupaciones.
Pero Straubel no está de acuerdo: si construyes tu propio coche, ¡debes conducirlo tú mismo!
Así que gastó 500 dólares para comprar un Volkswagen Beetle original igualmente viejo (montado en la parte trasera y con tracción trasera), lo cortó por la mitad y usó la mitad trasera del motor como fuente de energía para conducir. Instalado en la parte trasera de un Porsche eléctrico, el Porsche es responsable de la dirección y finalmente conduce hasta el destino.
Se puede ver lo importante que es aprender bien matemáticas, física y química: realmente puedes viajar por todo el mundo.
Todo lo bueno cuesta. ¡Este Porsche eléctrico finalmente terminó la carrera a una velocidad de 17,28 segundos y una velocidad de cola de 127 km/h, batiendo el récord mundial y convirtiéndose en el coche eléctrico puro con la aceleración más rápida del mundo en ese momento!
Ese mismo año, Straubel también se graduó con éxito en un máster en ingeniería energética.
Después de graduarse, Straubel todavía está explorando direcciones adecuadas para nuevas energías.
¿Su primer trabajo en 2001 fue en Lawson? Automobile Company (un concesionario de automóviles y empresa de repuestos en América del Norte) se desempeña como ingeniero de propulsión y es principalmente responsable de la investigación y el desarrollo de sistemas de transmisión de vehículos híbridos.
Este trabajo también convenció a Straubel de que la tendencia futura debe ser la nueva energía.
Poco después, se mudó a Pentadyne Power y comenzó a liderar el diseño y la fabricación de sistemas de almacenamiento de energía de volante. Allí, Straubel desarrolló con éxito un inversor de potencia de 150 kW y un sistema de control de generador de motor. Después de estudiar varios dispositivos de almacenamiento de energía, hizo un descubrimiento sorprendente:
Con la batería de litio en ese momento, el potencial de desarrollo de la tecnología se podía reducir considerablemente. La dependencia de la gente de la energía fósil con métodos de viaje más respetuosos con el medio ambiente.
¡Pero a nadie se le ocurre una idea tan buena!
Con el sueño de cambiar el mundo con la tecnología de baterías, Straubel fundó Volacom Aerospace Company junto con el famoso ingeniero Harold Rosen y se desempeñó como director técnico y comenzó a experimentar con aviones eléctricos.
“El vuelo eléctrico se convertirá sin duda en un campo muy interesante y atractivo en el futuro inmediato”.
Gracias a la sólida base establecida en su primer trabajo, Straubel pronto inventó una nueva propulsión híbrida. Sistema con batería de larga duración. Después de solicitar una patente y otorgarle la licencia a Boeing, obtuve mi primera mina de oro.
Con este dinero, Straubel quiere utilizarlo para construir un coche totalmente eléctrico que pueda viajar por todo Estados Unidos.
Fue durante este periodo cuando Straubel conoció a Elon Musk.
02.? Acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible.
No hay nada que una comida caliente no pueda solucionar. Si es así, entonces dos comidas. -Método Hot Pot
Straubel también. Durante la reunión, hizo todo lo posible para persuadir al multimillonario Musk, que acababa de vender Paypal, para que invirtiera y participara en el plan de aviones eléctricos de Volacom.
Sin embargo, debido a que la olla caliente fue reemplazada por mariscos, la ley realmente falló: al final, Musk no quiso pagar ni un centavo. Al ver esto, los dos estuvieron a punto de romper.
Desesperado, Straubel hizo dos preguntas:
¿Sabes qué pasará si diez mil baterías de iones de litio se conectan en serie?
Si te dijera que quiero usar esta batería para construir un coche eléctrico que pueda viajar miles de kilómetros a través de estados, ¿votarías a favor?
Esta idea se le ocurrió inmediatamente a Musk, que quería construir un coche deportivo eléctrico: ¿Estás seguro? ¿I? Voluntad. ¿pagar? Y tú. ¿Alguno? dinero.
Aunque el aparentemente tacaño Musk sólo dio 65.438 dólares + 0.000 dólares, sólo fue suficiente para cubrir el coste de una batería.
Pero los dos formaron un vínculo indisoluble.
Pero no fue sólo Straubel quien pensó eso en ese momento. Otra empresa incluso se apoyó en gigantes y construyó un deportivo eléctrico similar.
Ya en 1997, Al? Cocconi, el diseñador jefe de GM EV1, dirigió todo el equipo para formar AC? Basado en el EV1, Propulsion fabricó un prototipo de coche deportivo T-Zero con dos asientos.
Aunque este coche es sólo un prototipo, sin aire acondicionado, sin puertas, y el techo sólo se puede quitar manualmente para entrar al coche, el T-Zero propulsado por baterías de plomo-ácido tiene una autonomía de crucero. de 160 km, el tiempo de aceleración de 0 a 96 km/h es de sólo 4,9 segundos.
Incluso Musk elogió después de la prueba de manejo, pensando que así es como debería ser un auto deportivo eléctrico.
Sin embargo, la duración de la batería de este coche es el mayor defecto.
En las intensas condiciones de conducción habituales en los coches deportivos, la autonomía reducida a decenas de kilómetros simplemente no es suficiente, y ni siquiera se puede cubrir la distancia desde casa hasta la pista. El altísimo precio de 220.000 dólares aleja a mucha gente.
Un ingeniero de Silicon Valley llamado Martin Eberhard vio el potencial del T-Zero y sugirió que AC Propulsion reemplazara la batería de litio con una de mayor duración, ofreciendo $654.38 +0.5 Diez mil dólares estadounidenses de inversión ángel.
Pero en este momento crítico, a AC? sistema de colaboración de infraestructura de vehículos inteligentes, pero no se ha popularizado mucho hasta ahora, ¡pero simplemente no quiere ser un fabricante de automóviles eléctricos!
¡Si el fundador no fuera terco, probablemente no existiría Tesla! Roadster Hoy no existiría Tesla
También conoces la siguiente historia: Musk y Straubel se unieron al grupo, y el ex ingeniero de Silicon Valley Martin Eberhard (Martin? Eberhard), Mark Tarpenning (Mark Tarpenning). , e Ian Wright (Ian? Wright) establecieron el equipo de puesta en marcha de Tesla, con la esperanza de utilizar baterías de litio en serie para convertir el Tesla Roadster del concepto a la realidad, acelerando paso a paso la transición del mundo hacia la energía sostenible
En el A la edad de 31 años, Straubel se convirtió en director de tecnología, liderando el desarrollo y diseño de Tesla Roadster
03. El alma de la innovación, fundador de Tesla
Se fijó dos objetivos intransigentes. Roadster: aceleración de 0 a 96 km/h en 4 segundos y autonomía de 400 km.
Estos dos puntos son exactamente lo que el T-Zero no logró.
En sus palabras, el Roadster debe subvertir los estereotipos de la gente sobre los vehículos eléctricos con un rendimiento deficiente y una batería de corta duración.
Las características de alto rendimiento y larga duración de la batería también sientan las bases para la dirección de desarrollo futuro de Tesla.
Para lograrlo, es necesario conectar en serie al menos 65.438+0.000 baterías de litio al portátil, que inevitablemente se someterán a rigurosas pruebas.
Pero las baterías de litio son muy traviesas y te recalentarán y te freirán de vez en cuando. Los ingenieros suelen ser "heridos honrosamente".
A día de hoy, todavía se pueden ver rastros de quemaduras por todas partes en el suelo del patio trasero de Straubel.
“A medida que aumentan la densidad de energía y la cantidad de baterías, los problemas de los paquetes de baterías y los sistemas de gestión térmica también aumentan exponencialmente”.
Cómo conectar baterías en serie y controlar cada celda La temperatura de la batería se ha convertido en la clave más importante para prevenir explosiones e incendios.
El plan propuesto por Straubel es organizar 6831 baterías en 11 módulos, con 621 baterías dispuestas en cada módulo. Este es también el prototipo del primer paquete de baterías Cell-Module-Pack. Además, se inserta una densa red de tubos de refrigeración en el centro de cada batería para utilizar refrigerante para eliminar el calor de la batería, de modo que la diferencia de temperatura entre las baterías individuales sea muy uniforme.
De esta manera, la duración y la seguridad de la batería han mejorado enormemente, ¡y se pueden instalar baterías de litio traviesas con confianza!
Aunque parece que este método ha sido adoptado durante mucho tiempo por la mayoría de los vehículos de nueva energía, en ese momento, la combinación de baterías de plomo-ácido/baterías de hidruro metálico de níquel y refrigeración por aire era ampliamente utilizada, y las baterías de litio y la refrigeración líquida se utilizaron ampliamente. Ya es un diseño muy innovador, líder en el mundo durante 10 años.
Pero el refrigerante y las tuberías reducen el peso como la grasa de un niño gordo. El gordo Roadster tiene una duración de batería de sólo 272 km, pero no existe una buena solución.
"Este es un problema espinoso que no tiene una gran solución, sólo se puede afrontar de frente. Mejorar los detalles del 10 al 15 puede generar un progreso sistemático. ¿Justo? ¿Qué? Eso."
Entonces, desde el rendimiento aerodinámico del vehículo, la resistencia a la rodadura de los neumáticos, las pinzas de freno hasta los materiales del interior... la duración de la batería se fue liberando poco a poco, y los 394 kilómetros básicamente alcanzaron el objetivo original marcado.
Otra dificultad es la aceleración extrema y el rendimiento de manejo.
El prototipo T-Zero puede alcanzar un tiempo de aceleración de 4,9 segundos con un peso extremadamente ligero. Pero el gordo deportivo no puede violar las leyes de la física: cuanto más pesada es la carrocería, más lenta es la aceleración.
¿De AC? Propulsion pagó una gran cantidad de derechos de patente por la tecnología que utilizó y no cumplió el papel que le correspondía.
Más tarde, el ex científico jefe de baterías de Tesla, Kurt Kelty, recordó este evento pasado en una entrevista y dijo: "Straubel siempre puede convertir la decadencia en magia. . Cuando se enfrentan dificultades, puede detenerse, repensar y guiar a todos hacia adelante. la dirección correcta en lugar de profundizar en el problema."
Si no se cumplen las condiciones actuales, puede hacerlo usted mismo. Aprenda y construya el suyo propio.
Al final, Straubel dirigió el equipo para rediseñar casi todos los componentes del tren motriz. Junto con la carrocería de fibra de carbono, los paneles de aleación de aluminio, la caja de cambios de una velocidad y el nuevo sistema de control electrónico, el tiempo de aceleración de 0 a 96 km/h del Roadster es de sólo 3,7 segundos, comparable al del Ferrari F430 y al Lamborghini Gallardo.
Alto rendimiento + batería de larga duración, Roadster lo ha conseguido.
El CEO de Yidao Yongche, Zhou Hang, se regaló un Tesla Roadster por su 40 cumpleaños.
En sus palabras, Tesla ha logrado lo último en vehículos eléctricos estereotipados por la gente a través de la innovación.
En definitiva, se acerca la reducción de dimensionalidad.
Posteriormente, Straw Bell lideró el desarrollo y diseño del modelo. ¿Modelo? x¿Un modelo de coche que fue popular recientemente? 3. ¿El modelo que acaba de enviar? Y, a través de una innovación extrema, brindar a las personas la mejor experiencia desde un vehículo eléctrico.
Fue Straubel quien sentó las bases del alto rendimiento y la larga duración de la batería de Tesla, e inyectó el alma de la innovación en Tesla.
Sin Straubel, Tesla probablemente sería tan desconocido como el Nissan Leaf y el BMW i3.
Como cree Elon Musk:
“Deberíamos estar agradecidos por la cena de marisco de 2003. Sin Straubel, hoy no existiría Tesla.”
04 .? Todavía un adolescente después de regresar
Como un veterano meritorio, Straubel ha contribuido silenciosamente a Tesla durante 15 años.
La sobrecarga fuera de línea de Straubel no solo brindó una mejor experiencia en ese momento, sino que la sobrecarga actual V3 de 250 kW también puede indicarle a la gente que la carga es rápida.
La súper fábrica de baterías Gigafactory de Tesla ha reducido el costo de los paquetes de baterías en al menos 1/3. Es más, bajo la mano de Straubel, desde la inauguración hasta la finalización de la línea de producción, se ha convertido en la más grande del mundo. Fábrica de baterías. La fábrica de baterías más grande. La actual capacidad de producción anual de 35 GWh puede proporcionar un suministro estable de baterías para los modelos Tesla.
A los ojos de la gente corriente, como director de tecnología de Tesla, tiene un futuro muy brillante. Como fundador, posee cientos de millones de dólares en acciones, tiene un currículum pulido y es un verdadero ganador en la vida.
Sin embargo, Straubel decidió irse en 2019 después de hacer todo lo que debería hacer un director de tecnología.
El precio de las acciones de Tesla se desplomó más de un 14% ese día, evaporando más de 40 mil millones en valor de mercado. Se puede ver lo importante que es para Tesla Straubel, que se quedó en Tesla 16.
¿Por qué se fue Straubel?
Hace diez años, ¿en Tesla Model? Antes de la producción en masa del S, alguien le preguntó a Straubel cuál es el núcleo de Tesla.
Su respuesta fue sencilla y directa: pilas.
Una de las razones por las que se cuestionan los vehículos eléctricos puros es que las baterías "no son respetuosas con el medio ambiente": el níquel, el cobalto, el manganeso y otras materias primas necesarias para fabricar baterías de litio de alta densidad pueden contaminar el medio ambiente. desde la minería hasta la preparación y las baterías desechadas. Ya sea que se entierren o se reciclen informalmente, también causarán contaminación secundaria al medio ambiente.
A medida que los vehículos eléctricos continúan ampliando su cuota de mercado global, los precios de las materias primas clave para la fabricación de baterías eléctricas están subiendo como una montaña rusa. El níquel ha aumentado un 20% y el cobalto un 15% en sólo tres años, lo que obligó a Musk a retirarse del mercado y gritar: "Por favor, extraigan más níquel. Si se puede extraer de forma respetuosa con el medio ambiente, Tesla está dispuesta a proporcionar a largo plazo término "La mejor manera de resolver estos dos problemas es la razón por la que Straubel se fue: el negocio del reciclaje de baterías.
¿El nuevo punto de partida tras dejar Tesla es su empresa de reciclaje de baterías Redwood? Materiales.
Según los cálculos de Straubel, entre el 50% y el 75% del coste actual de las baterías eléctricas se debe a las materias primas, y el suministro de baterías de litio usadas también está creciendo de forma explosiva. No sólo los vehículos eléctricos desguazados pueden proporcionar fuentes de reciclaje, sino también ese 10% de productos defectuosos que no pueden instalarse en las fábricas de baterías. Este es un enorme mercado del océano azul.
En lugar de seleccionar baterías con mejor rendimiento y volver a ensamblarlas para un uso secundario, es mejor desmontarlas y reciclarlas de forma respetuosa con el medio ambiente para fabricar baterías nuevas.
Su idea también es descabellada: construir una superfábrica al revés junto a su antiguo club Gigafactory.
¡Tesla envía materias primas a la fábrica para fabricar baterías y Sequoia envía baterías usadas a la fábrica para fabricar materias primas!
El proceso de reciclaje prácticamente no supone pérdidas y es totalmente respetuoso con el medio ambiente.
La visión de Straubel es que la tasa de reciclaje de las baterías eléctricas pueda alcanzar el 100% en el futuro. Mediante el reciclaje de baterías, los precios de las baterías se pueden reducir en un 50% en 10 años.
De esta manera, los vehículos eléctricos tienen cero emisiones, las baterías no contaminan, los costos de las baterías son menores y los volúmenes de minería son menores, formando un circuito cerrado perfecto. El propósito del circuito cerrado es similar a la visión de Tesla: acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible resolviendo el problema del uso sostenible de la energía.
La buena noticia es que Straubel se ha ganado la aprobación de muchos socios, incluido Panasonic.
A finales del año pasado, Panasonic comenzó a transportar baterías usadas desde su planta de baterías de Nevada a Sequoia para su reciclaje. La cantidad también ha aumentado rápidamente desde los 181 kilogramos iniciales a dos toneladas, y sigue creciendo rápidamente. También se está desarrollando el negocio de baterías para vehículos eléctricos y teléfonos móviles.
Quizás en un futuro próximo podamos ver a Straubel y Musk unirse nuevamente.
Sin embargo, esta vez Straubel ya no proporciona una tecnología de baterías limitada, sino un flujo constante de materias primas para baterías.
¿Escribir? ¿estás conectado? ¿mayoría? Después...
De hecho, al escribir este artículo, hubo una acalorada discusión dentro de la Comuna del Vehículo Eléctrico.
¿Qué es exactamente la protección del medio ambiente?
Estrictamente hablando, la producción de cualquier producto producirá emisiones de carbono, y los automóviles no son una excepción.
Si buscamos una protección ambiental absoluta, entonces los humanos deberían detener todas las actividades de producción industrial y regresar a la vida primitiva.
Las empresas automotrices tampoco fabrican automóviles. Es mejor montar a caballo y disparar flechas en la pradera. Los carruajes son los más respetuosos con el medio ambiente y todavía se puede utilizar estiércol de caballo.
Pero ese tipo de izquierdismo extremo no es la protección ambiental que queremos.
La verdadera protección del medio ambiente consiste en resolver los problemas personalmente y contribuir en la medida de lo posible a la protección del medio ambiente, en lugar de limitarse a un eslogan vacío, como Straubel.
Si los coches de gasolina provocan el calentamiento global, entonces construyan coches eléctricos.
Si la gente tiene estereotipos sobre los coches eléctricos, utiliza tu producto para impresionarlos.
Si la batería de un coche eléctrico no es respetuosa con el medio ambiente, recíclala para que sea respetuosa con el medio ambiente.
Usa la tecnología de baterías para cambiar el mundo.
Lo hizo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.