¿Qué respuestas dieron los representantes del gobierno local y de la APN y la CCPPCh sobre cómo salvar el mercado del automóvil?
El 20 de mayo, la Oficina General del Gobierno Popular Municipal de Tianjin emitió "Varias medidas en Tianjin para promover el consumo de automóviles". La medida señala que en 2020, Tianjin agregará 35.000 automóviles de pasajeros individuales mediante un sorteo entre el 1 de junio y el 1 de febrero de 2020, a personas que vivan en Tianjin o unidades registradas en Tianjin. Si compran un minibús de nueva energía localmente, se les entregará; un vale de carga de 2.000 yuanes por cada vehículo, con no más de 30.000 vehículos en la ciudad.
El propósito detrás de esta serie de golpes combinados es naturalmente evidente. Ante la caída del mercado automovilístico, el aumento directo de las cuotas de matrículas puede dar a aquellos usuarios que sólo necesitan comprar un coche el derecho a salir a la carretera.
El mismo día, el Departamento Provincial de Industria y Tecnología de la Información de Hainan, el Departamento Provincial de Finanzas y el Departamento Provincial de Seguridad Pública de Hainan emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la implementación de políticas provisionales provinciales de Hainan para promover Consumo de vehículos de nueva energía." Según el aviso, la recompensa por la compra de vehículos de nueva energía es de 6.543.800 RMB y los fondos totales de recompensa no excederán los 6.543.805 RMB.
En comparación con el método del gobierno municipal de Tianjin de aumentar las matrículas, el gobierno provincial de Hainan es más sincero y subsidia directamente los vehículos de nueva energía con dinero real.
¿Está saturado el mercado del automóvil?
Aunque muchos gobiernos locales han ideado formas de estimular el mercado de consumo, todavía se dice en el mercado que el mercado automotriz nacional está saturado y que el deseo de los consumidores de comprar automóviles no es tan fuerte.
Sin embargo, esta visión no les sienta bien a las personas que viven en un número limitado de ciudades. Para ellos, tener su propia matrícula de vehículo es algo difícil de alcanzar, e incluso muchos indígenas locales participan en la lotería desde hace décadas. Cada vez que recibo un mensaje de texto de notificación, dice "Lo siento, esta vez no hay ningún código ganador".
Tomemos Beijing como ejemplo. A finales de abril, el número de personas en la última lotería alcanzó los 3,37 millones y la cuota de solicitudes de nuevas matrículas energéticas superó las 430.000. Sólo en Beijing, casi 4 millones de personas esperan las matrículas. Si se incluye el número de personas que sólo necesitan comprar automóviles en ciudades con restricciones de compra como Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen y Hangzhou, no es difícil acercarse a los 10 millones.
Debe saber que las ventas en el mercado nacional de automóviles el año pasado fueron de 25 millones de vehículos, y la demanda de compra de automóviles solo en las ciudades representó casi la mitad del mercado, sin mencionar que muchos usuarios rurales no tienen sus propios vehículos.
Pero la mayoría de la gente también sabe que con las condiciones actuales de las carreteras, especialmente en las ciudades de primer nivel, el tráfico general ya está saturado. Si la demanda del mercado se libera rápidamente, será insoportable. Dado que el conflicto no se puede resolver en un corto período de tiempo, echemos un vistazo a las dos sesiones celebradas esta vez y veamos cómo ven este asunto los diputados del Congreso Nacional del Pueblo.
El “transporte inteligente” aparece con frecuencia.
A diferencia de las políticas reales de los gobiernos locales para estimular el mercado de consumo de automóviles, durante las dos sesiones, muchos representantes de la APN y miembros del comité mencionaron el término "transporte inteligente" cuando hablaban del desarrollo futuro del mercado del automóvil. .
Xu Heyi, secretario del Comité del Partido y presidente del Grupo BAIC, cree que la industria del automóvil es una de las muchas nuevas fuerzas impulsoras que se benefician de las nuevas infraestructuras y requiere la integración de los automóviles, la inteligencia artificial y las tecnologías urbanas. desarrollo. Espera unir empresas de alta tecnología y empresas automotrices para crear un cerebro urbano, guiar la cooperación entre industrias y estandarizar las aplicaciones de datos entre industrias.
El presidente de SAIC, Chen Hong, cree que para la gestión del tráfico urbano, se recomienda mejorar el nivel de gestión del tráfico urbano y relajar gradualmente las restricciones de compra urbana. En primer lugar, debemos acumular digitalmente información básica sobre el tráfico urbano y acelerar el uso de big data y la gestión inteligente del tráfico para reemplazar las simples restricciones de tráfico.
El presidente de Baidu, Robin Li, sugirió que el país debería fortalecer la orientación política, por un lado, explorar el modelo de operador de transporte urbano inteligente, por el otro, acelerar la transformación inteligente colaborativa de las redes de transporte y construir un modelo nacional; plataforma de gestión de transporte inteligente y formar un sistema de gestión de tráfico moderno, seguro y confiable.
De hecho, no es difícil ver que muchos representantes de la APN recomiendan la promoción y construcción de transporte inteligente.
Es previsible que con la promoción de nuevas infraestructuras en el futuro, se puedan enviar cada vez más datos de tráfico a los gestores de tráfico de manera oportuna. Con la comodidad y apertura de los datos, se podrá percibir plenamente a las personas, los vehículos y las carreteras.
Al mismo tiempo, la construcción de transporte inteligente utilizará inevitablemente big data y algoritmos para lograr una guía dinámica y una gestión de ajuste de precios de carreteras en tiempo real; construir una plataforma de disfrute del automóvil para aumentar la utilización del vehículo y incluso * * *Podrás disfrutar de plazas de aparcamiento en tiempo real y solucionar problemas como dificultades de aparcamiento.
La actual congestión del tráfico en las ciudades de primer nivel se debe en gran medida a la gran cantidad de vehículos de motor, las limitaciones de la planificación vial urbana anterior y la necesidad de mejorar las habilidades de los conductores. Los dos primeros son casi difíciles de cambiar. Quizás el desarrollo del transporte inteligente en el futuro pueda mejorar la situación general del tráfico.
Si el gobierno local lanza el plan de incentivo al consumo de automóviles para el desarrollo estable del mercado actual, entonces la propuesta de transporte inteligente de los representantes de las dos sesiones es hacer que el futuro mercado del automóvil e incluso los viajes sean más completos. y conveniente. Después de todo, depender únicamente de restricciones de tráfico "únicas" para controlar el tráfico es algo ineficaz.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.