Normas Técnicas de Ingeniería de Carreteras

Normas Técnicas de Ingeniería de Carreteras

1 Principios Generales

1.0.1 Ámbito de Aplicación

Esta norma se aplica a carreteras nuevas y reconstruidas. .

Las nuevas carreteras deberán construirse de acuerdo con esta norma.

Al reconstruir una carretera, cuando el uso de una sección parcial de una carretera existente está restringido por las condiciones, los indicadores técnicos individuales especificados en esta norma pueden cambiarse razonablemente después de una comparación técnica y económica para la sección desviada; , deberá cumplir los requisitos de esta norma.

1.0.2 Clasificación de carreteras

Las carreteras se dividen en autopistas, carreteras de primera clase, carreteras de segunda clase, carreteras de tercera clase y carreteras de cuarta clase según sus tareas de uso. Funciones y volúmenes de tráfico aplicables. Cinco niveles.

Las autopistas son vías arteriales diseñadas para que los automóviles viajen en direcciones y carriles separados, con todos los accesos controlados.

Las autopistas de cuatro carriles generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de convertir varios automóviles en automóviles de pasajeros. El volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno es de 25.000 a 55.000 vehículos;

Las autopistas de seis carriles generalmente pueden adaptarse La vida de diseño a largo plazo de la adaptación para convertir varios tipos de automóviles en automóviles de pasajeros, el volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno es de 45.000 a 80.000 vehículos;

Las autopistas de ocho carriles La autopista generalmente puede adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de convertir varios tipos de automóviles en automóviles de pasajeros pequeños. El volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno es de 60.000 a 100.000 vehículos.

Otros caminos incluyen caminos troncales, caminos de distribución y caminos locales distintos de las autopistas, que se dividen en cuatro niveles.

Las autopistas de primera clase son vías para que los automóviles viajen en direcciones y carriles separados. Generalmente, pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios automóviles convertidos en automóviles de pasajeros. El volumen es de 15.000 a 30.000 vehículos.

Las carreteras secundarias generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano, con un volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de 3.000 a 7.500 vehículos.

Las carreteras terciarias generalmente pueden adaptarse a la vida útil a largo plazo de varios vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano, con un volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de 1.000 a 4.000 vehículos.

Las carreteras de Clase IV generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de convertir varios vehículos en camiones de tamaño mediano. El volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno es: menos de 1.500 vehículos en dos carriles; 200 vehículos en un solo carril.

1.0.3 Selección de pendientes de la carretera

Las pendientes de la carretera deben determinarse de manera integral con base en la planificación de la red de carreteras, a partir de la situación general y de acuerdo con las tareas de uso de la carretera. funciones y volumen de tráfico previsto.

Una carretera se puede segmentar con diferentes números de carriles o diferentes pendientes según el volumen de tráfico y otras condiciones.

La vida útil del diseño a largo plazo de las carreteras en todos los niveles: las autopistas y las carreteras de primera clase son 20 años; las carreteras de segunda clase son 15 años; las carreteras de tercera clase son 10 años; generalmente 10 años, y también puede basarse en las condiciones reales. Realice los ajustes apropiados a la situación.

Las carreteras existentes que no cumplan con los requisitos de esta norma deben reconstruirse de manera planificada basándose en los principios de necesidad y posibilidad y de acuerdo con el plan de desarrollo de la red de carreteras para mejorar la capacidad del tráfico y la calidad de uso. , para alcanzar el grado relevante de las regulaciones estándar de la carretera.

Cuando se construyen carreteras por fases, se debe llevar a cabo el diseño general para que los proyectos anteriores puedan seguir utilizándose plenamente en las etapas posteriores.

1.0.4 Protección del medio ambiente

La construcción de carreteras debe prestar atención a la protección del medio ambiente. Al construir autopistas, autopistas de primera clase y otras carreteras con requisitos especiales, se debe realizar una evaluación de impacto ambiental y un diseño de protección ambiental.

2 Disposiciones generales

--------------------------------- -----------------------------------------

2.0.1 Vehículos de diseño

Las dimensiones exteriores de los diversos vehículos de diseño utilizados en el diseño de carreteras deben cumplir con las disposiciones de la Tabla 2.0.1.

Tabla 2.0.1 Dimensiones exteriores del vehículo diseñado (unidad: m)

Nota: Las dimensiones exteriores de la bicicleta son 0,75 m de ancho y 2,00 m de alto.

2.0.2 Velocidad de conducción calculada

La velocidad de conducción calculada de las autopistas en todos los niveles debe adoptarse de acuerdo con lo dispuesto en la Tabla 2.0.2.

Tabla 2.0.2 Velocidad de conducción calculada en autopistas en todos los niveles

Generalmente, la velocidad de conducción calculada en autopistas es 120 km/h. Cuando está limitada por las condiciones, 100 km/h u 80 km/h. Se puede utilizar h. Calcule la velocidad de conducción de h. Para algunos tramos de carretera especialmente difíciles, se permite la velocidad de conducción calculada de 60 km/h, pero debe estar sujeta a demostración técnica y económica.

Las velocidades de conducción calculadas en autopistas de primera, segunda, tercera y cuarta clase en zonas llanas y montañosas deben ser, respectivamente, 100 km/h, 80 km/h, 60 km/h y 40 km/h. h las velocidades de conducción calculadas en las autopistas de Clase I, II, III y IV en zonas montañosas y montañosas son, respectivamente, 60 km/h, 40 km/h, 30 km/h y 20 km/h.

La longitud de cada tramo de carretera diseñada de acuerdo con diferentes velocidades de conducción calculadas no debe ser demasiado corta. Las autopistas no deben tener menos de 15 km; las carreteras de primer y segundo nivel no deben tener menos de 10 km.

Cuando sea necesario cambiar la velocidad de conducción calculada de las autopistas en todos los niveles, se debe configurar una sección de transición. Al calcular la ubicación del punto de cambio de velocidad de conducción, se debe seleccionar la ubicación donde el conductor pueda juzgar claramente que las condiciones de la carretera han cambiado y es necesario cambiar la velocidad de conducción, como pueblos, ciudades, estaciones, intersecciones o lugares donde El terreno cambia significativamente y se deben colocar las señales correspondientes.

2.0.3 Terreno de la carretera

Fuera de los bordes exteriores de las zanjas de drenaje a ambos lados del terraplén de la carretera recién construida (el pie del terraplén o pendiente de la berma cuando no hay drenaje zanja), y fuera de la zanja de intercepción en la parte superior de la pendiente de corte de la carretera. El terreno no menos de 1 m fuera del borde (la parte superior de la pendiente sin zanja de intercepción) es el alcance del terreno de la carretera en áreas calificadas, el terreno no menos de; 3 m para autopistas y autopistas de primera clase, y no menos de 2 m para las autopistas de segunda clase es el alcance terrestre de las carreteras. Para garantizar la estabilidad de la plataforma en secciones de excavación profunda de alta fidelidad, el área del terreno debe determinarse en función de las condiciones reales.

Los terrenos para carreteras también incluyen terrenos para intersecciones a nivel, instalaciones de servicios, instalaciones de seguridad, instalaciones de gestión del tráfico, instalaciones de estacionamiento, mantenimiento y gestión de carreteras, zonas verdes y guarderías.

2.0.4 Límites de construcción de carreteras

Las normas generales para los límites de construcción de carreteras se muestran en la Figura 2.0.4. Ningún elemento podrá invadir los límites del edificio.

Figura 2.0.4 Límites de construcción (unidad de dimensión: m)

El ancho lateral de otras carreteras en todos los niveles es el ancho del arcén menos 0,25 m.

Nota: ① Cuando el ancho de la acera de un puente o túnel es mayor que el ancho lateral, el límite del edificio debe incluir el ancho aumentado

② Aceras, carriles para bicicletas y carriles de tráfico; debe configurarse por separado. En este momento, su altura neta es generalmente de 2,5 m.

2.0.5 Fortificación resistente a terremotos

Los proyectos de carreteras en áreas con intensidades sísmicas básicas de 7, 8 y 9 grados deben llevar a cabo proyectos de carreteras en áreas con terremotos básicos; intensidades superiores a 9 grados, el diseño sísmico debe estudiarse especialmente. Los proyectos de carreteras en zonas con una intensidad básica de 6 grados pueden adoptar fortificaciones simples, salvo que se especifique lo contrario.

3. Ruta

4. Calzada

5. Pavimento

6. Carga

8. Túnel

9. Intersección de ruta

10.