Texto de sexto grado Contenido de Zhan Tianyou
Zhan Tianyou (contenido de texto)
Zhan Tianyou es un destacado ingeniero patriótico en nuestro país. El ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou se construyó con éxito por primera vez bajo su dirección. Esta es la primera línea ferroviaria principal diseñada y construida íntegramente por personal técnico y de ingeniería chino.
El ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou tiene 200 kilómetros de largo y es una importante arteria de transporte que conecta el norte de China con el noroeste de China. En ese momento, tan pronto como el gobierno Qing propuso el plan de construcción, algunos países imperialistas salieron a obstruirlo. Todos querían competir por el derecho a construir este ferrocarril y querían controlar aún más la parte norte de nuestro país. Los imperialistas se negaron a ceder ante nadie y el asunto se prolongó durante mucho tiempo sin resolverse. Finalmente pusieron una condición: si el gobierno Qing utiliza sus propios ingenieros para construir ferrocarriles, ya no interferirán. Pensaron que con tales amenazas, el ferrocarril no podría comenzar a construirse y eventualmente tendrían que pedir ayuda. Los imperialistas estaban completamente equivocados. China ya tenía sus propios ingenieros en ese momento, y Zhan Tianyou era uno de ellos.
En 1905, el gobierno Qing nombró a Zhan Tianyou ingeniero jefe para construir el ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou. Tan pronto como se supo la noticia, todo el país quedó conmocionado. Todos dijeron que esta vez podíamos dar un suspiro de alivio. Los imperialistas piensan que esto es una broma. Un periódico extranjero dijo con desdén: "Aún no han nacido ingenieros chinos que puedan construir ferrocarriles al norte de la entrada sur". Resulta que desde la entrada sur hacia el norte a través de Juyongguan y Badaling, hay montañas altas, arroyos profundos y. acantilados hasta el final. Creen que ingenieros famosos de varios países no se atreverían a intentar un proyecto tan arduo. En cuanto a los chinos, no podrían completarlo pase lo que pase.
Zhan Tianyou no temía las dificultades ni el ridículo. Aceptó resueltamente la tarea e inmediatamente comenzó a inspeccionar la línea. Dondequiera que sea necesario abrir montañas, donde sea necesario construir puentes, donde sea necesario nivelar pendientes pronunciadas y donde sea necesario reducir las curvaturas, todo debe ser inspeccionado y calculado cuidadosamente. Zhan Tianyou a menudo animaba al personal y decía: "Nuestro trabajo primero debe ser preciso y no descuidado. Declaraciones como 'probablemente' y 'casi' no deben salir de boca del personal de ingeniería. Él personalmente guió a los estudiantes y trabajadores sobre sus hombros". Punto de referencia, portando un teodolito en la espalda, puntos fijos en el acantilado, topografía y cartografía. Fuera de la fortaleza, el viento aúlla a menudo, el cielo está lleno de arena amarilla y existe el peligro de caer a un valle profundo si no se tiene cuidado. No importa cuán malas fueran las condiciones, Zhan Tianyou siempre insistió en trabajar en el campo. Durante el día escalaba montañas y crestas, examinaba rutas y por la noche dibujaba y calculaba bajo una lámpara de aceite. Para encontrar una ruta adecuada, consultaba a menudo a los agricultores locales. Cuando encuentra dificultades, siempre piensa: Este es el primer ferrocarril construido por los propios chinos y debe repararse, de lo contrario, no sólo provocará el ridículo de los extranjeros, sino que también hará que los ingenieros chinos pierdan la confianza.
El ferrocarril tiene que atravesar muchas montañas altas y tiene que cavar túneles. Entre ellos, los túneles de Juyongguan y Badaling son los proyectos más difíciles. Juyongguan tiene montañas altas y formaciones rocosas gruesas, por lo que Zhan Tianyou decidió excavar desde ambos extremos hasta el centro al mismo tiempo. El agua de manantial de la cima de la montaña se filtró hacia abajo y el túnel se llenó de barro. No había bomba de agua en el sitio de construcción, por lo que Zhan Tianyou tomó la iniciativa con un balde para drenar el agua. A menudo comía y vivía con los trabajadores y nunca abandonaba la obra. El túnel de Badaling tiene más de 1.100 metros de largo, tres veces más que el túnel de Juyongguan. Discutió con los antiguos trabajadores y decidió adoptar el método de perforación de pozos centrales. Primero, se cavó un pozo desde la cima de la montaña y luego se cavaron los dos extremos al mismo tiempo, lo que acortó el período de construcción a la mitad.
El ferrocarril pasa cerca del puente Qinglong y la pendiente es particularmente pronunciada. ¿Cómo puede un tren subir una pendiente tan pronunciada? Zhan Tianyou diseñó una ruta en forma de "espina de pescado" a lo largo de la montaña. Cuando el tren en dirección norte llega a la entrada sur, utiliza dos locomotoras, una que tira hacia adelante y otra que empuja hacia atrás. Después de pasar el puente Qinglong, el tren se dirigió hacia el noreste. Después de pasar la bifurcación en la línea en "espina de pescado", dio marcha atrás. La locomotora que originalmente empujaba tiró y la locomotora que originalmente empujaba empujó, lo que provocó que el tren girara y se moviera hacia el noroeste. . Esto hace que sea mucho más fácil subir el tren a la montaña.
Todo el ferrocarril se completó en menos de cuatro años, dos años antes de lo previsto. Este incidente supuso un poderoso contraataque a los imperialistas que despreciaban a China. Hoy tomamos el tren a Badaling. Cuando pasamos por la estación Qinglongqiao, pudimos ver una estatua de bronce de Zhan Tianyou. Muchos invitados extranjeros que visitaron China quedaron asombrados al ver los grandes proyectos dejados por Zhan Tianyou.