Registros antiguos sobre timones equilibrados
Antes de la dinastía Song, la navegación se basaba generalmente en fenómenos celestes y cuerpos celestes. Por la noche, las estrellas se utilizaban para guiar el camino y el sol para determinar la dirección. Durante la dinastía Song del Norte, la tecnología de navegación había logrado un gran avance y se hizo posible navegar con una brújula. La aplicación de la brújula se convirtió en una estructura de brújula durante la dinastía Song del Sur. A medida que la precisión continúa mejorando, sus aplicaciones se vuelven cada vez más extendidas. La navegación marítima se ha ido basando gradualmente en la brújula para indicar la dirección, que es más avanzada que en la dinastía Song del Norte. También promueve el desarrollo del transporte marítimo nacional e internacional. La aplicación de la brújula en la navegación es un gran avance en la historia de la civilización humana en el mundo y ha hecho grandes contribuciones al desarrollo de la civilización y la cultura mundiales.
La descripción de las cartas náuticas durante la dinastía Song es muy clara, como el "Libro ilustrado de Xuanhe" y las cartas náuticas presentadas a Jin, que ilustran el desarrollo de las cartas náuticas en ese momento. El desarrollo de rutas de transporte marítimo creó las condiciones para la producción de mapas hidrológicos. La aparición de mapas de canales marítimos es el resultado de la acumulación continua de conocimiento humano sobre los océanos, lo que proporciona más herramientas y conocimientos técnicos para que los humanos conquisten aún más el océano y desarrollen el transporte marítimo. También se han logrado grandes avances en la identificación y detección geográfica marina. Determine la orientación y juzgue el entorno en función de los cambios climáticos. También sabía cómo utilizar amarres de cuerdas largas para medir la profundidad del agua del mar y juzgar la posición y las condiciones de navegación a partir de los sedimentos del fondo marino adheridos al fondo del amarre. También puede navegar aprovechando el monzón y su tecnología de control del viento también es bastante avanzada. También existen determinadas medidas de salvaguardia para la seguridad de la navegación marítima. Las palomas mensajeras se utilizaban como transporte marítimo. Y ha podido reparar barcos bajo el agua para evitar filtraciones y hundimientos. Debido a la mejora continua de la tecnología de navegación, el tráfico marítimo externo en la dinastía Song se volvió más seguro, el rumbo más estable y el tiempo de navegación se redujo considerablemente, lo que contribuyó a un mayor desarrollo del tráfico y comercio marítimo entre China y el extranjero.
http://202.116.15.22/ls/kuo Zhan/07 .htm#05
Las actividades de navegación en el Sur de Europa se concentran principalmente en el Mar Mediterráneo, viajando entre Europa y el Norte. África y Asia occidental. Los barcos están relativamente desarrollados en Europa, debido a su larga industria de construcción naval.
Navegar en Arabia palidece en comparación.
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Comparación de las potencias marítimas chinas y occidentales a finales de la dinastía Ming
Érase una vez, China fue invadida sin sentido por potencias extranjeras desde el mar, pero olvidaron que también eran una potencia marítima; 400 años después de los viajes de Zheng He a Occidente, nuestro país, que una vez descubrió y lideró el mundo en el océano, se ha convertido en una semicolonia esclavizada. Todo comenzó con la dinastía Ming...
La dinastía Ming fue una vez una potencia marítima única en el mundo: durante los viajes de Zheng He a Occidente, tenía una flota oceánica incomparable con otros países. La "Historia de la ciencia y la tecnología en China" de Needham elogia demasiado a China, y sus estadísticas sobre los inventos y creaciones de la industria de construcción naval de China son bastante justas. Podemos ver que antes de los viajes de Zheng He a Occidente, la tecnología de navegación y construcción naval de la antigua China estaba muy por delante del mundo.
1. La era única de Zheng He
La siguiente es una comparación de algunos inventos de tecnología marítima:
Los nombres de los proyectos tecnológicos están fechados aproximadamente en China, y aproximadamente fechado en Europa. Marque la fecha.
Yao Ling Siglo I a.C. Siglo XVII-XVIII
Siglo II-III d.C. vela cangrejo trapezoidal equilibrada (?) 65438+finales siglo V
Timón de popa 1 - Siglo II Siglo XII-XIII
Timón equilibrado Siglo XI Siglo XVIII Siglo XIX
Compartimentos estancos antiguos Siglo XVIII
Revestimiento del casco Siglo XI Siglo XVI Posterior
Barco (barco) Siglo VIII Siglo XVI (?)
Brújula de navegación Siglo XI-XII Finales Siglo XII Principios Siglo XIII.
Usando Bafeng 65438 + siglo XVI a principios de 2002
El barco Songhai desenterrado en Quanzhou en 1974 tiene 30 m de largo, 26,5-27 m de línea de flotación, 10,5 m de ancho, 4-5 m de profundidad y Tiene un desplazamiento de 400-450 toneladas. Se utiliza un timón equilibrado y un gran ancla de hierro para garantizar la navegación oceánica del barco. Este era sin duda el barco marítimo más grande del mundo en ese momento. El viajero árabe Ibn Baitoutai registró en sus notas de viaje que los barcos chinos eran tan grandes como "ciudades en movimiento" ya en la dinastía Song, los barcos oceánicos chinos habían llegado al Mar Rojo y a África Oriental;
China también fue el primer país en utilizar pólvora. En el curso de la evolución histórica, las tácticas navales de China también han evolucionado desde ataques de esquina y guerras de contacto lateral hasta guerras anfibias y guerras de artillería. Cuando el ejército de Yuan realizó una expedición a Japón, los cañones y armas que poseían los buques de guerra del ejército de Yuan impidieron que los pequeños buques de guerra japoneses se acercaran. La industria de la construcción naval en la dinastía Yuan continuó desarrollándose enormemente sobre la base de la dinastía Song y tenía una gran capacidad de construcción naval. ¿Según Yuan Shi? La "Cronología del Emperador" registra que durante la dinastía Yuan, se construyeron 5.000 buques de guerra en el séptimo año de la dinastía Yuan (1270), se construyeron 3.000 buques de guerra en el noveno año de la dinastía Yuan y otros 9.900 buques de guerra se construyeron a partir del Año 11 de la dinastía Yuan (1274) al año 29 de la dinastía Yuan (1292). En el año veintiocho de la dinastía Yuan, Kublai Khan envió a su princesa a casarse en Persia. "Se encargaron trece barcos, cada uno con cuatro mástiles y doce velas". Se puede ver que había barcos de cuatro mástiles en la dinastía Yuan.
A principios de la dinastía Ming, el Departamento de Supervisión Fiscal del Ministerio de Industria, que estaba a cargo de la dinastía Ming, instaló astilleros en el curso medio y bajo del río Yangtze y en las zonas costeras del sureste. para llevar a cabo la construcción y reparación naval. Entre ellos, el Astillero Nanjing Longjiang y el Astillero Zhili Qingjiang son los mayores fabricantes que completaron los viajes de Zheng He a Occidente. Están administrados directamente por el Departamento de Supervisión del Agua del Ministerio de Industria y pertenecen al Astillero Real.
Los "Registros de la sucesión de Ming Taizu" registran que desde el primer año hasta el decimoséptimo año de Yongle, el número de barcos marítimos alcanzó 2.735 (1403-1419), y se construyeron 1.273 barcos en El tercer año de Yongle solo. El mejor artista fue "Lucky Ship". "¿Historia de la dinastía Ming?" "Historia militar" lo describe de esta manera: "El Barco de la Fortuna es tan alto como un edificio, tiene capacidad para cien personas, tiene una amplia aguja y dos mástiles..." Esto muestra la grandeza de el barco. El "Barco Feng" de la dinastía Ming también era un barco de fortuna, con un tamaño considerable y excelente mano de obra. Por ejemplo, el barco de cinco mástiles del gobernador Chen Kan tenía 7,2 pies de largo y 6,2 pies de espesor; el barco de Xu Baoguang tenía 2,55 pies de alto y 7,9 pies de ancho. Fue con el apoyo de esta enorme capacidad de construcción naval que apareció la flota de nueve mástiles y doce velas de Zheng Hebao. Se dice que tiene "cuarenta y cuatro pies de largo y dieciocho pies de ancho", con "velas, anclas, timones, dos". a trescientas personas." No puedo moverme ". Sin embargo, algunas investigaciones dicen que esto es lo que dijo el novelista. Antes de la dinastía Ming, ningún barco medía más de 20 pies. Según la "Historia de la dinastía Ming" y los registros populares de esa época, los expertos infieren que Zheng Heshuai tenía como máximo 5.000 barcos.
"Tiangong Kaiwu" tiene algo que decir sobre el número de mástiles: "Un barco tiene dos mástiles cada diez pies". El material 400 mide aproximadamente 9 pies de largo, el material 2000 mide aproximadamente 8 pies de largo y el material 5000 mide aproximadamente 26 pies de largo. Por lo tanto, un hermoso barco Zheng He de 5.000 materiales debería tener más de cuatro mástiles principales, y un barco de 2.000 materiales puede tener tres mástiles. Hay registros de "2000 materiales" y "1500 materiales" en "Los restos del templo Jinghai" de Zheng He.
Aquí hay un punto de vista: desde la dinastía Song hasta la dinastía Ming, los barcos chinos a menudo usaban "material" como unidad de tamaño y "2000 materiales" a menudo se pueden ver en. la literatura. Además, la carga de un barco suele medirse en "piedras". Según los cálculos de la investigación de Su, profesor de la Universidad Marítima de Taiwán y según un análisis detallado de los datos en el "Discusión general sobre la defensa de Jiang" escrito por Yuan Ren, el material del barco es el volumen de personas y objetos que un barco puede transportar; . Un material equivale a diez pies cúbicos (regla Song o Ming). La carga de una cantidad de "material" depende de la gravedad específica de la carga. Un material equivale a diez pies cúbicos (regla Song o Ming). La carga de una cantidad de "material" depende de la gravedad específica de la carga. El material del barco se puede estimar multiplicando la eslora, la manga y la profundidad del barco. En términos generales, la proporción de 1 material = 1 piedra = 92,5 kilogramos (Historia naval china antigua, página 149) no es exacta. Sin embargo, los investigadores tienen diferentes métodos de estimación y los resultados de la estimación también son diferentes.
"Records of Longjiang Shipyard" y "Records of Nanjing Shipbuilding (2)" son libros de construcción naval bastante detallados y confiables de la dinastía Ming, que incluyen información sobre el barco del tesoro de Zheng He basada en el timón de 11 metros desenterrado; El sitio original del astillero Nanjing Longjiang (debería ser una reliquia del barco más grande en ese momento. Es razonable estimar que el barco del tesoro debería tener 6.000, similar al "barco sellado" más grande de la dinastía Ming). Su longitud es de unos 70 metros, su desplazamiento es de unas 2.000 toneladas y su capacidad de carga es de unas 1.000 toneladas. El tamaño y el desplazamiento de estos barcos del tesoro sólo pueden ser aproximados. (Fuente: Zheng He Research News) En ese momento, el barco más grande de Occidente tenía un desplazamiento de sólo 15.000 toneladas. En el siglo XV, Venecia tenía un barco de 1.500 toneladas con una tripulación de 1.200 personas, pero sólo podía navegar a lo largo de la costa mediterránea. La flota de Zheng He utilizó brújulas y tecnología de "guía estelar a través del océano" para abrir la ruta más temprana a través del Océano Índico.
Estos, sin duda, pueden demostrar que durante la era Zheng He, China tenía los barcos y la tecnología de navegación más grandes y mejores del mundo. Comparada con los enormes barcos y flotas de Zheng He, la flota de Colón que descubrió el Nuevo Mundo era solo una gota en el océano. El buque insignia de Colón, el Santa María, medía poco más de 80 pies de largo y desplazaba alrededor de 233 toneladas al buque insignia de Gama, el San? Gabriel es más grande, pero sólo pesa unas 400 toneladas. El buque insignia de Magallanes, "Trinidad", pesaba sólo 110 toneladas. Los viajes de Zheng He a Occidente fueron un acto extraordinario de un monarca único como Chengzu de la dinastía Ming. En lo que respecta a los viajes de Zheng He a Occidente, son de hecho la mayor hazaña de navegación en la China tradicional. Fue brillante pero de corta duración y pronto se convirtió en el único milagro.
En 1433, Zheng He murió en Guli. Wang Jinghong regresó a casa con una enorme flota, el pelo, las botas y los sombreros de Zheng He. En la tarde del pleno verano, la flota oceánica navegó por última vez hacia Liujiawan, Taicang, donde el barco del tesoro permanecerá para siempre esperando a descomponerse. El edicto imperial del emperador: "Todos los barcos del tesoro nacional que se dirigen a Occidente deben dejar de navegar" "Todos los barcos que se hacen a la mar deben dejar de navegar..."
2. en las dinastías Ming y Qing
El séptimo viaje al Océano Occidental se convirtió en el canto del cisne de la carrera marítima de China. Desde entonces, China ha cedido el control del Mar de China Meridional y del Océano Índico. Al mismo tiempo, la política de prohibición marítima de la dinastía Ming duró más de 200 años, comenzando con Ming Taizu Zhu Yuanzhang y terminando en el cuarto año de Hongwu (1371), cuando se promulgó el edicto "A las personas cercanas al mar no se les permite ir a mar en privado" ("Records of Ming Taizu: Volumen 70") El comienzo de la prohibición del mar. Aunque el emperador Chengzu de la dinastía Ming fue oficialmente al Océano Occidental, todavía "prohibió los barcos civiles" y los prohibió estrictamente. Durante el período Jiajing, el emperador Shizong de la dinastía Ming emitió una orden: "No se construirán barcos con más de dos mástiles y todos los barcos prohibidos serán destruidos". Los gobiernos locales de las provincias costeras también emitieron instrucciones: "Aquellos que construyan de forma privada". los barcos de dos mástiles deben ser arrestados y tratados", e "Inspeccionar los barcos de dos mástiles". Aquellos que navegaban en barcos de mástiles serán arrestados. "Los soldados y civiles a lo largo de la costa son comerciantes privados y no apoyan a nuevos vecinos. " ("Registros de Ming Shizu")
(1) Buques de guerra chinos
El número de mástiles de un velero antiguo representa el rendimiento del barco. Un gran número de mástiles significa una vela alta, buena resistencia al viento y gran potencia. De ello también dependen la velocidad y el tonelaje del barco. La capacidad de carga del bergantín sólo podía ser de menos de 500 piedras, y este efecto duró más de 300 años. La tecnología de construcción de los barcos gigantes de Zheng He se fue perdiendo gradualmente.
A mediados y finales de la dinastía Ming, había muy pocos buques de guerra con una capacidad de más de 400, y el desplazamiento de 400 barcos era sólo de 250 a 300 toneladas. Incluso en 1820, los barcos chinos que navegaban hacia el sudeste asiático estaban limitados a dos mástiles y transportaban menos de 500 piedras. Obviamente, la industria de construcción naval de China se había estancado y retrocedido gravemente durante la dinastía Ming.
A medida que la industria de construcción naval de China decayó, el desarrollo de tácticas navales en la dinastía Ming también decayó. En 1524, un español en Macao hizo una descripción despectiva de las tácticas navales chinas:
“Los galeones estaban equipados sólo con pequeñas embarcaciones de hierro, nada de bronce, y la pólvora era muy pobre... Los chinos La calidad El uso de sus mechas era muy pobre y las balas ni siquiera podían atravesar las corazas ordinarias, especialmente si no sabían apuntar. Algunas de sus armas estaban equipadas con lanzas de hierro y algunas usaban corazas cortas y romas hechas de cimitarra. A veces se veían cientos de barcos asediando un barco pirata, lo que, debido a su número, tenía algún efecto.
La flota naval de la dinastía Ming prestó cada vez más atención a la implementación de. La política gubernamental de prohibición del mar, que equivalía a convertir el pilar del desarrollo del poder marítimo en un grillete que restringía la conciencia del poder marítimo y restringía el desarrollo del poder marítimo. Durante este período, aunque algunos funcionarios y generales hicieron algunas sugerencias positivas sobre la importancia del poder marítimo, en ese momento el grupo gobernante feudal más alto de toda la dinastía central había comenzado a estar en un estado de ignorancia y entumecimiento, y no No entiendo y presto atención a esto.
Al mismo tiempo, en Europa, el Príncipe Enrique de Portugal, un famoso pionero de la navegación, inició y presidió el Instituto de Tecnología de la Navegación y estableció una escuela de cartografía náutica y una escuela de marineros. Bajo su liderazgo, la navegación astronómica y la tecnología de navegación de Portugal superaron a las de China en el siglo XV. (5) El velero bien equipado, que combina el excelente rendimiento del velero cuadrado occidental (bueno para navegar con vientos fuertes) y la goleta oriental (bueno para navegar contra el viento), también superó rápidamente al velero chino en términos de maniobrabilidad y capacidad de navegación.
Justo después del séptimo viaje oceánico de Zheng He en 1434, la expedición portuguesa llegó al cabo Bojado (26 grados de latitud norte) en África occidental, y llegó a la costa de Guinea en 1446. En 1511, Malaca fue capturada por los portugueses y se abrió la puerta a la esfera de influencia y aguas de China. Entonces los portugueses llegaron directamente a la puerta de China y llamaron a la puerta. El rey de Malaca pidió ayuda al soberano de la dinastía Ming, pero la dinastía Ming lo ignoró, por lo que los portugueses despreciaron la fuerza de China y Portugal envió a su primer enviado a China, Tome? Pires 1515 dijo en su "Breve historia de Oriente" que "el gobernador de Malaca no necesitaba tanto poder para someter a los chinos como decía la gente, porque eran frágiles y vulnerables. Los viajeros frecuentes y los capitanes decían: El gobernador indio que llevó a docenas de barcos a capturar Malaca, fácilmente podría capturar todos los lugares a lo largo de la costa de China."
¿Por qué son tan arrogantes?
Echemos primero un vistazo a la comparación entre el poder marítimo de la dinastía Ming y los buques de guerra occidentales en este momento.
A principios de la dinastía Ming, la defensa costera era relativamente exhaustiva. Los buques de guerra patrullaban el mar, las tropas de guarnición defendían en tierra y los arqueros patrulleros realizaban inspecciones. Durante el período Jiajing, no quedaban muchos buques de guerra y más de la mitad de las tropas estaban desaparecidas. Los soldados eran viejos, débiles, discapacitados e incapaces de luchar. No podían defenderse de los enemigos que desembarcaban en el mar ni interceptarlos, rodearlos y destruirlos en tierra. La defensa costera existe sólo de nombre, y los piratas japoneses pueden quemar, matar y saquear a voluntad como si estuvieran en un territorio deshabitado.
Entonces, ¿cómo eran los buques de guerra de la dinastía Ming en esa época? El barco gigante de Zheng He ha sido olvidado hace mucho tiempo. En ese momento, había muchos tipos de buques de guerra en la dinastía Ming. Además de algunos tipos de barcos heredados de la generación anterior, había más de 30 tipos en la literatura. Shen Zheng, el maestro de la construcción naval de la dinastía Ming, enumeró los usos, requisitos de construcción, dimensiones de los materiales y dibujos de más de una docena de buques de guerra de la dinastía Ming en su libro "La historia de los barcos del sur". Hay cuatrocientos buques de guerra, doscientos buques de guerra, ciento cincuenta buques de guerra, cien buques de guerra, lanchas de tres tablas y pontones para el combate; también hay cuatrocientas lanchas patrulleras, doscientas lanchas patrulleras y doscientas lanchas patrulleras. , 200 lanchas patrulleras, lanchas centinelas, lanchas ligeras, etc. Ahora se presentan de la siguiente manera:
Barco de 1.400 plazas. Se trata del barco del comandante naval. Tiene 27,8 metros de eslora y 5 metros de manga. 1m.
Este acorazado de 200 materiales tiene unos 20 metros de largo y 4 metros de ancho, con dos mástiles y un futuro pabellón.
3. Ciento cincuenta buques de guerra miden unos 17 metros de largo, 3,6 metros de ancho y tienen dos mástiles.
4. Bailiuzhan mide unos 15 m de largo, 2,5 m de ancho y tiene un solo mástil.
5. El barco de tres tablas mide unos 12 metros de largo, 2,6 metros de ancho y tiene un solo mástil. Un barco de tres tablas, también conocido como barco de carreras, sólo tiene capacidad para más de 10 personas y es el buque de guerra más pequeño y rápido.
6. El pontón tiene unos 19 metros de largo y 4,5 metros de ancho, y se utiliza para cruzar el río.
El asiento patrullero fabricado con material 7.400 mide unos 27 metros de largo, 4,9 metros de ancho y tiene dos mástiles.
Los barcos anteriores se utilizan principalmente en ríos y también se pueden utilizar en ríos y mares. Además, la dinastía Ming también tenía una variedad de buques de guerra especialmente utilizados para operaciones marítimas.
¿Según la "Historia de la Dinastía Ming"? Según registros en libros antiguos como "Military System Division", "Military Bei Zhi", "Bei Haitu", "Ji Xiao Shu Xin" y otros libros antiguos, los buques de guerra en el mar en la dinastía Ming incluían Dafu, Haicang, Caoshuai. , Kailang y Barco puente, Barco Cangshan, Barco Shachuan, Barco Guangchuan (dividido en Caowu y Hengjiang)
Barco de ocho remos, Barco lanzadera, Barco de pesca, Barco águila, Barco pájaro, Ciempiés. barco, barco tigre con cuernos, barco de doble cabeza, barco de remos de pato mandarín, barco dragón rojo, barco dragón, balsa naufragada, etc. Los siguientes son los detalles:
1. Fuchuan es un buque de guerra construido y utilizado a lo largo de la costa de Fujian.
Tiene seis especificaciones, que pueden formar su propia serie: grande y dos, comúnmente conocidas como Fuchuan, que fue la fuerza principal de la marina en la dinastía Ming. El segundo se llama barco silbato; el cuarto se llama barco de invierno (barco Haicang); el quinto se llama barco pájaro; El llamado barco de la suerte tiene "un calado demasiado profundo, comienza y termina tarde" y tiene poca maniobrabilidad. El Barco de la Suerte No. 2 es ligeramente más pequeño que el No. 1, por lo que se usa comúnmente; El tamaño grande es similar al tamaño 2, con el fondo estrecho y la cara ancha, y un calado de unos 3. 5 metros. "Es tan alto como el edificio y tiene capacidad para 100 personas... Su cola se eleva hacia el cielo. Tiene tres pisos de altura y está protegido por tablas de madera, postes de bambú y postes de bambú, y se erige como una pared. Sus velas y mástiles Es de dos vías Hay cuatro pisos en el medio. El piso inferior es inhabitable, pero está hecho de tierra maciza y piedra para evitar que flote;... El piso superior es una terraza, a la que hay que subir. El tercer piso. Las alas en ambos lados son como barras en las que la gente se apoya. Al atacar al enemigo, las flechas y la artillería se usan para mirar hacia abajo cuando los pequeños barcos enemigos se hunden, lo que dificulta que el enemigo lo haga. ataque "El" Wu Beizhi "es un gran buque de guerra con gran impacto. La desventaja del Lucky Ship es su escasa maniobrabilidad. Debido a que es "tan alto como una ciudad, no puede ser impulsado por fuerza humana, es inconveniente regresar a Hunan debido a la marea y no es apto para agua potable ni para el océano". En el Mar Caspio es fácil tener poca profundidad, por lo que debe contar con el apoyo de los barcos piquetes. "("Examen general de literatura continua")
Tenga en cuenta que los datos muestran que el barco afortunado más grande sigue siendo el "mástil de dos velas". Según la expresión antes mencionada del número de mástiles en " Tiangong Wu Kai": "Cada diez barcos El" pie tiene dos mástiles ", y la longitud del 400 es de aproximadamente 9 pies, lo que significa que su desplazamiento es de menos de 400 toneladas como máximo. Este es el barco más grande a los ojos de. gente de mediados y finales de la dinastía Ming.
2. El barco rastrillador también se llama barco centinela, es más pequeño que el barco de la suerte y es el tercer tipo de barco.
3. El barco Haicang también se llama barco de invierno y es el cuarto barco del tipo de barco de la suerte, no tiene orejas de bambú en ninguno de los lados. "((¿Colección de libros antiguos y modernos? ¿Rong Zhengdian? "Departamento de Guerra del Agua") "Haicang es más pequeño que el barco de la fortuna, con un calado de siete u ocho pies. Puede moverse cuando el viento es bajo, pero su fuerza es "No es más grande que el barco de la fortuna. Si el barco del ladrón es grande, y juntos, nuestro barco es muy valiente e invencible, pero ambos barcos solo pueden derribar al barco pirata y no pueden atrapar la cabeza". ("¿El nuevo libro de Ji Xiao? Water Conservancy Soldiers")
4. El barco de Guangzhou lleva el nombre de su fundación en Guangdong. El barco de cola puntiaguda en el condado de Xinhui y el barco de cabeza grande en el condado de Dongguan son del tipo de barco ancho. Este es Un enorme barco de fondo puntiagudo hecho de madera de castaño. Es grande y fuerte. El barco japonés está hecho de pino y abeto, y no es tan fuerte como un barco ancho, se romperá en pedazos. El barco ancho es ancho y estrecho en el fondo. Es relativamente estable cuando navega en el océano, no puede soportar el viento y las olas, por lo que no es adecuado para la navegación oceánica. como Fafan, Frangi y Fireball. Dispara cuando el enemigo está lejos. Debido a que las castañas son difíciles de fabricar, son costosas y difíciles de reparar después de sufrir daños, el casco temblará cuando encuentre viento y olas; en mar abierto, y la precisión de los proyectiles es pobre, por lo que solo se usan en las aguas alrededor de Guangdong "Prensa del 1 de agosto)
Estos son barcos grandes. Muchos otros buques de guerra en realidad tienen un doble propósito. con desplazamiento y capacidad de carga que no excedan las 400 toneladas. Tenga en cuenta que estos registros históricos aún enfatizan el ángulo de ataque del buque de guerra y el enfrentamiento lateral. Por ejemplo, el Lucky Ship "ara cuando los barcos enemigos se encuentran" y el Haicang Ship "solo puede arar y hundir al pirata". "Barcos", pero no se menciona el papel de la artillería en los buques de guerra. De hecho, los barcos de la dinastía Ming ya tenían armas de fuego. , el nuevo libro "Ji Xiao? Tomando a la Armada Qi Jiguang como ejemplo, si las armas principales de un batallón naval Se suman 4 botes Lucky, 2 botes Haicang y 4 botes Cangshan, * * * habrá 1 cañón grande, 40 ametralladoras Fran, 30 cañones de boca de cuenco, 68 cabezas de pájaro, 500 pistolas rociadoras, 620 ladrillos refractarios, 100 pistolas, 800 latas de humo, 2000 flechas de pólvora, 2600 ballestas y 360 jabalinas, 14 arcos, 34 ballestas medicinales, 1000 flechas, 52 placas de ratán, 34 agujas de crochet, 66 pistolas de clavos y varios barcos (Volumen 18 de Qi). "Ji Xiao Shu Xin" "Soldados de control del agua" de Jiguang ")
Las ametralladoras Dafa Fu y Fran registradas por Qi Jiguang fueron importadas después de que el barco portugués llegó a Guangdong en 1506. Entre ellas, la La horquilla de bronce pertenecía a la artillería pesada en ese momento y se desarrolló a partir de la ametralladora Fran durante el período Jiajing (después de 1523) (historia militar china. Armas) y pesaba 500 kilogramos, cada disparo pesaba 4 kilogramos. tecnología, los barcos chinos también tenían cañones, entonces, ¿no sería posible usar esos cañones para bombardear barcos enemigos desde largas distancias? ¿Obtener el doble de resultado con la mitad de esfuerzo? Dafa Talisman, según la "Preparación de imágenes", en una batalla acuática, "Si los ladrones están en formación, también pueden usar el más pequeño. Pero si se prende fuego, el barco temblará. Se ha encogido. Se agrieta y se hunde. Debe transportarse y usarse en una balsa".
Resulta que este tipo de arma pesada es básicamente una decoración en el barco. En el combate real, ¿cómo se puede remolcar la balsa? y dispararon? En un momento crítico de la guerra, los marineros tuvieron que luchar para colgar los cañones en las balsas antes de la batalla. Esto es simplemente imposible. De hecho, esto todavía está relacionado con la tecnología de construcción naval atrasada en este momento de la dinastía Ming. No sólo no podía construir un barco con una carga pesada, sino que el casco no era tan fuerte como el de un barco occidental: una vez que se disparaba el cañón, el barco "colapsaría sin grietas". El enorme retroceso producido por los disparos tiene un gran impacto en barcos de pequeño tonelaje. Por lo tanto, durante la dinastía Ming, el desplazamiento máximo de los buques de guerra chinos fue de solo 400 toneladas. Las principales tácticas de la marina eran el ataque de esquina tradicional y la guerra de contacto lateral, y las armas de fuego eran solo fuerzas auxiliares.
En la dinastía Ming, la flota de Zheng Chenggong inventó una formación de acorazado avanzada similar a la formación "Diamante" que estaban probando las armadas británica, francesa y holandesa en ese momento. Dividió el acorazado en cinco partes, con el barco de mando en el medio dirigiendo la batalla. Antes de esto, el barco de mando estaba en la retaguardia durante el combate. Sus acorazados absorbieron las ventajas de los barcos occidentales e hicieron mejoras, pero aún así no lograron mantenerse al día con la tendencia de las tácticas de artillería de los acorazados. Por ejemplo, cuando sus buques de guerra atacaron a la flota en la provincia de Taiwán, en realidad todavía no rompieron con el modelo de navegación tradicional de China:
Para recuperar Taiwán, Zheng Chenggong reparó activamente buques de guerra y reclutó marineros. En sólo dos meses se construyeron más de 300 buques de guerra. Entre ellos se encuentran barcos de guardia, barcos de vanguardia y barcos centinela. Los barcos suelen tener dos cubiertas. El buque de guerra principal Daqingtou (el casco está decorado en cian) mide aproximadamente 65,438+00 pies de largo, 2 pies de ancho, 5 pies de alto, con un calado de 8 pies y puede transportar tres o cuatro cargas secas. Está equipado con sólo dos cañones en total, 1 en la parte delantera y 1 en la parte trasera. ("Materiales históricos seleccionados de la reconquista de Taiwán por parte de Zheng Chenggong" (Edición Fujian, 1962))
Podemos ver que Zheng Chenggong, la flota más poderosa de China a finales de las dinastías Ming y principios de la Qing, tenía solo menos de 400 toneladas de buques de guerra y casi nada de artillería.
(2) El desarrollo de los buques de guerra occidentales
Echemos ahora un vistazo a la situación de los buques occidentales:
Mencionamos antes que el Príncipe Enrique en el Siglo XV Inicialmente se construyó un velero portugués para la expedición del Viaje al Este, y luego Colón desembarcó en el continente americano. La circunnavegación del mundo de Magallanes, el Viaje al Este de Vasco da Gama a la India y una serie de exploraciones marítimas globales contribuyeron a la gran geografía; Descubrimientos posteriores al siglo XVI. Con la práctica de viajes oceánicos de larga duración, el rendimiento y la tecnología de navegación de los veleros occidentales han logrado grandes avances hasta superar ampliamente a los de China.
Los cañones de acorazado suponen un salto en la historia del desarrollo de armas navales. Aunque China fue la primera en utilizar armas de fuego en los barcos, eso fue todo. La artillería siempre ha estado fijada en la proa y la popa del barco y no se puede apuntar ni disparar con flexibilidad. El desarrollo de la tecnología de los cañones navales ha estado estancado. Hay muchos cañones en el barco, lo que lo hace menos estable. Y una vez disparado, el retroceso hace que el barco sea aún más peligroso.
Hay dos soluciones: una es mejorar la precisión de lanzamiento de los cañones navales y la resistencia de los materiales de fundición; la segunda es la invención de las puertas laterales de los cañones de los barcos. Esta idea de oro fue ideada por un inglés: ¿James? Panadero. Montó el arma en la cubierta inferior y abrió las compuertas a ambos lados del casco para poder disparar el arma. Cuando no está en uso, la puerta de la pistola se cierra con una cubierta con bisagras. El Gran Harry fue construido en Woolwich en 1512 y fue el buque insignia de la marina del rey Enrique VIII de Inglaterra. El enorme "Gran Harry", con un desplazamiento de más de 65.438+0.000 toneladas, aún conserva el aspecto tradicional de la Edad Media: equipado con cuatro mástiles, con velas cuadradas colgadas en los mástiles delantero y mayor, y grandes velas triangulares en la mesana y mástiles de popa. Lo más llamativo de "Grand Khali" son sus imponentes edificios de cabeza y cola. El armamento del barco también muestra las reliquias de la pasada era de las armas frías. El calibre de la artillería no es grande, pero el número sí lo es: 122 (128 hay 1.200 arcos y 750 carcaj en el buque de guerra). El diseño del "Gran Harry" no ha sobrevivido. Los constructores navales de aquella época sólo enseñaban a sus hijos los trucos de diseño y construcción de barcos, y normalmente no se los enseñaban a los forasteros. El primer libro de texto completo sobre construcción naval se publicó a finales de 2017. (Edición Oxford, Historia de la Tecnología, Volumen 3)
Pero en cualquier caso, en este momento nació el verdadero "acorazado". Porque, en la era de las "armas frías", el principal método de combate marítimo era el combate lateral, y los buques de guerra en ese momento desempeñaban más un papel de transporte de tropas. El uso generalizado de la artillería revolucionó el enfoque básico de la guerra marítima. La invención de la portilla lateral del barco convirtió a este barco en un "profesional" especializado en combate: un acorazado, en lugar de un invitado en cualquier otro barco.
En 1546 la flota real de Enrique VIII se dividió en cuatro categorías: toda vela, cañoneras de vela, barcas y barcazas. * * * Hay 20 barcos con velas completas de la clase de 60 a 1.000 toneladas, con artillería pesada disparada a través de los orificios de los cañones ubicados en el lado inferior.
En el siglo XVI, España, Francia, los Países Bajos, Suecia y otros países europeos construyeron grandes buques de guerra para proteger sus derechos e intereses marítimos, pero estos buques de guerra eran similares en apariencia a los buques de guerra británicos y estaban equipados. con Un arma naval disparada desde un cañón del lado brillante.
El acorazado español Galieni construido en el siglo XVI tiene un desplazamiento de 1.600 toneladas, una longitud de 56,5 m, una manga de 15,2 m, cuatro mástiles y siete velas. Está equipado con 100 piezas de artillería de diversos calibres, que están dispuestas en la tercera cubierta.
El buque insignia 'Big Henry' construido en Francia en 1514 tiene un desplazamiento de 1.000 toneladas, una longitud de 51 metros y 5 mástiles. Está equipado con 180 piezas de artillería de diversos calibres y tiene una tripulación de 700 personas (incluidos 400 efectivos del Ejército).
En 1571, Venecia utilizó por primera vez grandes galeras en una batalla naval cerca de Lepanto. Tiene 80 metros de largo, tres mástiles y una hilera de remos. Cada remo tiene entre 9 y 10 remeros, transporta a 800 personas y está equipado con 70 cañones de varios calibres y ángulos de golpe. (La información anterior proviene de la historia de los barcos chinos.)
En 1588, la "Armada Invencible" de España * * tenía 130 barcos: 20 barcos de cuatro mástiles, 44 barcos mercantes armados, 23 barcos redondos, andrajosos. Hay 22 barcos, 13 veleros ligeros, 4 barcos de tamaño mediano y 4 barcos largos (de los cuales entre 60 y 70 son barcos de guerra reales). * * * El barco transporta 19.000 efectivos del ejército, además de otro personal, un total de más de 60.000 personas.
Incluyendo:
Más de 1000 toneladas (barcos) 7
500-1000 toneladas (barcos) 50
100-500 toneladas ( Barco) 20
Menos de 100 toneladas (barco) 25
Los datos correspondientes al buque de guerra británico son:
Más de 1000 (barco) 2
500-1000 toneladas (barco)
100-500 toneladas (barco)
Menos de 100 toneladas (barco) 30
De los países extranjeros antes mencionados Buques de guerra del siglo XVI Parece que, en comparación con China en el mismo período, ha superado a China en términos de tonelaje y rendimiento de navegación, y también superó con creces a los buques de guerra chinos en el mismo período en términos de número de artillería, y ha también se desarrolló muy rápidamente. Por ejemplo, cuando el barco portugués Xunya llegó a Guangdong en 1506, importó el cañón 'Franchi'; la 'Lanza de pico de pájaro' fue capturada durante la guerra chino-japonesa de 1888 y 1558 y comenzó a ser copiada. En 1622 comenzó a imitar el "Cañón Bárbaro Rojo" importado de los Países Bajos.
En el siglo XVII se inicia la era de la hegemonía marítima. La industria de construcción naval y el poder naval occidentales están en constante desarrollo, pero China se está quedando atrás día a día.
En 1637, los Países Bajos pudieron construir el acorazado "Ocean Monarch" con un desplazamiento de 1.500 toneladas, tres cubiertas y 100 cañones. En 1644, los Países Bajos tenían más de 1.000 barcos de diversos tipos utilizados como buques de guerra para asegurar el buen progreso del comercio, más de 1.000 grandes barcos mercantes para el comercio marítimo y más de 6.000 pequeños barcos mercantes para la pesca y el transporte interior, y tenían Más de 80.000 de los mejores navegantes del mundo.
En septiembre de 1639, la flota española (buque insignia "Santiago") liderada por el almirante Arquedo atacó Gran Bretaña. La fuerza de esta flota es de unos 70 barcos, 12 de los cuales tienen un desplazamiento de más de 1.000 toneladas (como el "Santa Teresa" tiene 2.400 toneladas).
La armada británica pasó de 39 barcos en 1649 a 80 barcos en 1651. La mayoría de ellos eran acorazados gigantes con dos cubiertas y entre 60 y 80 cañones.
El "Lord of the Sea" británico, construido en 1637, fue el primer gran buque de guerra de tres cubiertas de la Armada británica construido durante el reinado de James como rey Carlos I. El diseño comenzó en 1636 y fue construido en Woolvey en 1637. Construido por Qi Shipyard. El coste total superó las 40.000 libras esterlinas (la mitad de las cuales se pagó al constructor naval). El diseñador jefe Pater quería que el barco estuviera equipado con 90 cañones, pero Carlos I insistió en aumentar el número de cañones a 104 (* * *con un peso de 153 toneladas), convirtiéndolo en el buque de guerra más grande de la época. El barco tiene una longitud de quilla de 39 metros, una longitud total de 51 metros, una manga de 14,7 metros, una profundidad de 23,17 metros y un calado de 6,8 metros. El barco pesa 1.683 toneladas y tiene cuatro cubiertas. El barco tiene tres mástiles, con gavias tanto en el palo mayor como en el trinquete. El barco está equipado con 102-104 cañones navales, 30 cañones cada uno en la cubierta inferior y en la cubierta principal, y 26 cañones en la cubierta superior. Hay 12 cañones en el primer piso, 14 cañones en la media cubierta, 10 cañones de proa y varios cañones de cola. La flota cuenta con 11 anclas, cada una de las cuales pesa 2 toneladas. Había más de 800 marineros, la bala de cañón más grande tenía un peso neto de 60 libras y una hilera de balas de cañón pesaba una tonelada. El barco participó en seis o siete batallas navales contra las armadas holandesa y francesa y estuvo en uso ininterrumpido durante más de 60 años. Finalmente, fue destruido accidentalmente por la marina francesa en aguas de Chatham.
Aunque las potencias marítimas occidentales tienen cada vez más cañoneras, el acorazado estándar para el poder marítimo sigue siendo una segunda cubierta con 50-80 cañones. También comenzaron a construirse clíperes equipados con artillería: generalmente con un desplazamiento de unas 400 toneladas y equipados con 30-40 cañones. Este tipo de barco tiene una estructura sólida, un funcionamiento flexible y una potente potencia de fuego. El buque de guerra más grande de China con el mismo desplazamiento solo puede disparar dos cañones y algunos cañones pequeños, y la potencia de fuego de los dos no se puede comparar en absoluto. ¿El nuevo libro de Ji Xiao? Tomando como ejemplo la Armada Qi Jiguang, los 4 barcos Lucky, 2 barcos Haicang y 4 barcos Cangshan de un batallón naval tienen un total de 40 a 70 cañones como armas principales, lo que es apenas comparable a un clíper de pequeño tonelaje en Occidente. . Comparar. Además, el cañón naval de mayor calibre de China sólo equivale a 1/4 de la artillería de los buques de guerra europeos como el Reino Unido y los Países Bajos: 1.637. El "Sea King" británico tiene 104 cañones (* * *Pesa 1,53 toneladas. Según la dinastía Ming, cada arma pesa más de 2.000 kilogramos).
De los datos anteriores se puede ver que existe una enorme brecha en la escala, las armas y las diversas tecnologías entre los buques de guerra chinos y occidentales, lo que coloca a China en una situación pasiva al responder a la invasión marítima. Al final de la dinastía Ming y principios de la dinastía Qing, todos los conflictos armados en el mar entre China y Occidente ocurrieron a lo largo de la costa de China, y los puertos marítimos de China ya estaban llenos de humo.
Alguien podría preguntarse: En este caso, ¿por qué China no se benefició de los conflictos marítimos chino-occidentales de la dinastía Ming?
Voy a hablar sobre algunas circunstancias específicas de la batalla naval chino-occidental a finales de las dinastías Ming y principios de la Qing, y tal vez pueda encontrar algunas respuestas.
3. Panorama de la batalla naval entre China y Occidente a mediados y finales de la dinastía Ming
Comencemos con el primer encuentro marítimo entre China y Occidente. Aunque la Era de los Descubrimientos acababa de comenzar a principios del siglo XVI, las potencias marítimas europeas ya habían llegado a las puertas de China con sus poderosos barcos y cañones. Ahora viene la famosa hambruna.